3大测试项目全方位解读冰雪路面驾驶技巧

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冬季的来临对于车主来说除了养护方面需要注意外，最大的感触莫过于雪后路上的车辆事故更多了。虽然雪后在路上行驶车辆的平均车速较干燥路面要低，但事故依然频发，这源于在冰雪路面上是否采取正确的驾控方式以及对是否了解车辆于冰雪路面与干燥路面之间状态差异。本次测试中我们将针对冰雪路面起步、过弯以及制动做出错误以及正确的方式。

测试车辆：东风悦达起亚K3（驱动方式：前置前驱）
　　测试环境：气温-1℃，冰雪路面
　　测试项目
　　起步测试：①电子系统辅助下大油门起步②无电子系统辅助大油门起步③无电子系统辅助2挡轻油门起步
　　制动测试：①全力刹车制动②刹车与档位联合制动③快速点刹车制动
　　弯道测试：①电子系统辅助下匀速过弯②弯中制动过弯③弯前制动过弯④急弯快速转向⑤提前制动通过急弯
　　在测试前，为保证不因胎压影响测试结果，首先要做的就是保证四轮胎压一致。在车辆胎压不均在行驶时会让车辆跑偏，而在制动时也容易让车辆出现侧滑，因此日常用车中也要注意胎压状况。目前国内的汽车依然没有普及车身稳定系统或牵引力控制系统，因此我们测试中也会关闭电子辅助系统以针对无电子辅助系统的车型做出示范。

　　车身稳定系统：车身稳定系统（ESP/DSC/VSC等)实际是牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC等)的延伸，与牵引力控制系统比较，车身稳定系统不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，车身稳定系统便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，车身稳定系统则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　起步：车身稳定系统介入或轻油门起步可降低车轮打滑
　　正确方式：如有车身稳定系统或牵引力控制的车辆尽量开启，变速箱若有雪地模式也尽量采用雪地模式。手动车型或无雪地模式的自动挡车型请采用2挡或高档位轻油门起步。
　　错误方式：无车身稳定系统或牵引力控制介入状态下大油门起步将会使驱动轮疯狂打转，浪费燃油的同时会使车头（前驱车）或车尾（后驱车）出现侧滑。

　　在第一次测试中，我们将开启ESP并大油门起步。在这一操作方式下，由于车身稳定系统自动降低发动机的动力输出并对打滑的车轮进行制动干预；因此测试车辆可轻松并平稳地起步。

　　在第二次测试中，我们关闭了ESP并同样以大油门起步。在这一操作方式下，由于发动机的输出以及车轮都没有电子系统的干预，车轮疯狂打转。这不但起步速度慢、白白浪费燃油，而且容易出现侧滑的危险。

　　在第三次测试中，我们同样关闭ESP并切换到手动模式以2挡轻油门起步。在这一操作方式下，车轮虽有轻微打滑，但车辆依然能平稳起步。

　　而自动变速器中的雪地模式在起步时自动采用的2挡起步，没有雪地模式的自动车型可手动用2挡起步；而手动车型除了注意档位的选择外还得注意油离配合时尽量轻踩轻放。

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　制动：刹车与档位联合制动最有效　　在三次测试中，我们将在时速40km/h的前提下开启ESP进行三种不同方式的制动测试。在干燥路面上，市面上较为热门的乘用车40-0km/h制动距离为7-9米。

　　联合制动：全力刹车同时以降档的方式让发动机对驱动轮作牵制作用。
　　全力刹车：到刹车点时全力踩死制动踏板并扶稳方向盘。
　　点刹车：在制动过程中快速频繁地踩制动踏板，人为地做出频率更小的ABS效果。

　　首先是最常用的全力制动，一般情况下，驾驶者遇到紧急情况时都会全力踩死制动踏板然后就看车辆的造化了。由于冰雪路面摩擦系数较低，在全力刹车时ABS介入比在干燥路面更早。K3在冰雪路面上全力刹车时制动减速度输出平均，测试成绩为23.3米。

　　联合制动通过了车轮与发动机对车辆进行减速，测试时采用手动模式在全力刹车的同时进行降挡。从测试结果来看，在降档时车辆的减速度明显较制动初期和后期仅依靠制动时更大。最后测试成为22.38米，较全力制动短了0.92米。

　　手动车型在联合制动时做降档动作因注意快速松开离合让发动机更快地对驱动轮进行牵制，切忌越档降档（如5挡直接降至3挡），有可能因车速过快而损坏变速箱。没有手动模式的自动车型同样可以做联合制动，在制动时依车速适当把档位推至低速档。部分没有手动模式的自动车型依然会提供2挡和1挡（L挡），甚至会有3挡。

　　点刹车即在制动过程中连续快速踩制动踏板，这对于没有ABS的车型来说很有必要，因为可防止车轮因抱死导致车辆失控。那么点刹车在制动距离上与全力刹车有多大差别呢？在点刹车的过程中，车辆的减速度出现较大的变化，最终制动距离较全力制动长了0.95米，达到了24.25米。

　　点刹车的制动距离明显要比其余两种制动方式要远，但也并非毫无用处。除了对没有ABS的车型可防止车轮抱死外，在冰雪路面也能提高驾驶者对车辆的可控性。在关闭ESP的情况下，全力制动时因ABS频率较高且路面摩擦系数不均匀容易出现侧滑，而点刹车则能为驾驶者提供更高的可控性。

　　在冰雪路面上虽然三种方式的制动距离差别不是特别大，但无论哪一种方式的制动距离都是干燥路面上制动的3倍左右。因此在冰雪路面行驶时，我们面对障碍物须相应提前制动，保证有足够的制动距离。

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　过弯：应采用车身稳定系统并提前制动低速过弯

　　在本次测试中我们以40km/h的初始速度通过大约为120°以及90°的两个弯道。
　　测试一：开启ESP并保持40km/h的车速通过120°的弯道。

　　在测试中，车辆保持40km/h的速度通过大约120°的弯道时，车辆在弯心出现一定的侧滑，但车身稳定系统很快就介入并为车辆修正动态，安全并快速通过弯道。虽然车身稳定系统能让车辆更快更安全地行驶，但终究这仅仅是电子辅助系统，是有限度的，冰雪路面上平稳慢行才是最安全的。
　　测试二：关闭ESP，40km/h的车速进入120°弯道并在弯道中制动。

　　在这次测试中，关闭车身稳定系统后依然以40km/h的车速进入大约120°弯道。进入弯道并转向时会发现转向不足，而转向时踩刹车使车辆出现侧滑并侧撞至桩桶上。若车速更快，侧滑的距离会变得更大；如果这发生在道路上后果会很严重。
　　测试三：关闭ESP，40km/h的车速前进并与弯前制动进入120°弯道。

　　虽然在直行的路上同样采用了40km/h均速前进，但这次测试在转向前就已经采用了制动，因此入弯速度已经降低至30km/h以下，车辆能平稳安全地通过弯道。
　　测试四：关闭ESP，40km/h的车速快速转向进入90°弯道。

　　在此次测试中，车辆依然以40km/h的速度前行并试图贴着内弯通过大约90°的弯道。但这并不现实，因为在保持速度并快速打方向时车辆已经出现失控。由于冰雪路面摩擦系数较低，前驱车在这一情况下将出现转向不足的情况，就测试中采用的速度已经足以让车辆滑出弯道近10米远。
　　测试五：关闭ESP，40km/h的车速前进并于弯前制动进入90°弯道。

　　如此保守的测试方式必然会让车辆平稳安全地通过这一弯道。但与弯度较大的弯位不一样的是在面对弯度更小的弯位时车辆的转向更大，因此速度也要降低更低。在测试中，通过弯道的速度大约为20km/h左右。

　　通过这五次的测试，我们不难发现只要速度过高以及在弯道中急打方向或急踩刹车都会让车辆失控。而车身稳定系统在某种程度上来说可以让同一辆车提高大约10km/h的速度通过弯道，但这毕竟只是辅助系统。在冰雪路面上行驶，提前减速，平稳慢行才是最安全的。
　　通过三大项目的测试，在冰雪路面驾驶时虽然车上的电子辅助系统有效提高安全系数，但我们依然必须要做到轻、柔、稳。起步时要轻踩油门防止轮胎打滑；转弯、并线必须柔和转向切忌急打方向和急踩刹车，这容易导致车辆失控。最后的稳就是无论是制动还是出现紧急情况时必须稳住方向盘和稳住心态，切忌因突发情况而错误操作导致更大的损失。