汽车文明养成速度慢

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年初闯黄灯新规引起的全民大讨论，多少折射出中国快速进入汽车社会后的尴尬与困惑。

按照国际通行标准，进入汽车社会的标志是每百户家庭汽车拥有量超过20辆。当前我国民用汽车拥有量为1.06亿辆，按一家三口人计算，每百户家庭汽车拥有量已超过20辆，正式迈入了汽车社会。

遗憾的是，汽车文明的养成速度却比汽车进入家庭的速度慢得多。

现在开车，开一路气一路

有乱开车的，也有乱停车的，很多人成为“路怒族”

“现在开车，开一路气一路!”在北京青年路一上出租车，司机何师傅就气愤地向我抱怨，“刚才一辆红旗车，好端端地突然向我掰方向盘，害我赶紧一脚刹车，差点儿撞上。我看他又掰回去了，就追上去提醒了他一句，他还跟我急了，成心‘别’我好几回！您说这人，不讲文明还有理了？”

这些年，路上的车越来越多，不文明的开车行为也越来越多：

黄灯成了“加速提示灯”，见黄灯就“冲刺”；

并线不打灯，马路上左突右冲，如入无人之境；

一打灯后车就猛踩油门往前冲，死活不让你并线；

不具备并线条件也要强行并线，以不怕撞的“大无畏”精神生生挤进车道，逼得后车只能踩急刹；

进出路口、左转弯，只要有车排队的地方就有车加塞，甚至有人说，不“插队”的不是脑子太傻就是手上太“潮”；

应急车道上走的常常不是应急车，没摄像头的地方，应急车道甚至也堵车；

迎面相遇，“狭路相逢”，都觉得对方该让道，对峙、赌气、鸣笛，吵起来打一架也是有的；

开着开着，突然摇下车窗吐出一口痰或抛出一袋垃圾，后面来车只得躲闪避让；

行人过马路，常能遇上跟自己抢道的右转弯车，有的还按喇叭催促，行人要是按红绿灯过马路，有时半天也过不去，只好凑够一群实行“中国式过马路”……

有乱开的，还有乱停的。在小区，强行占用他人停车位，大大咧咧堵住路口甚至轧上草坪；在马路上，随手停在自行车道上，骑车的人只能跟汽车挤在一起前进，稍不小心就会发生危险。

在这样的环境下，很多人成为“路怒族”，不管是平时知书达理、儒雅风趣的，抑或是美丽优雅(报价 图片 参数)、小鸟依人的，只要一握上方向盘，就变得暴躁易怒，“杀气腾腾”，碰上强行并线加塞的就骂脏话，见到开得慢挡路的就狂按喇叭……

“这些路上司空见惯的现象说明，中国的汽车文明还没有形成。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说，这会导致汽车社会的负面作用被放大，人民生活质量和社会道德风尚(报价 图片 参数)也会受到影响。“已经迈入汽车社会的中国，急需建立汽车文明！”

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中国奔跑着进入汽车社会

公共政策储备和公民意识养成跟不上进入汽车社会的速度

“中国汽车文明缺失的主要原因是迈入汽车社会的速度太快，公共政策储备和公民意识养成都没来得及跟上。”毛保华说，文明的养成需要时间的沉淀。近5年来，我国汽车保有量年均增长超过1600万辆，可以说是奔跑着进入汽车社会，汽车文明建设很难追上这个速度。

从宏观层面讲，支撑汽车文明的社会道德观、价值观还没有很好地建立起来。“为什么在发达国家占用应急车道、与行人抢路的情况少一些？很重要的一个原因是社会舆论对这些不文明行为的包容度比较低。如果你开车不让人，周围人会觉得你很野蛮，看不起你。”毛保华说，我们刚刚进入汽车社会，很多情况和行为都是新的，对什么应该包容、什么必须谴责，从社会角度来看还没有形成共识，也缺乏文明级别的标准，处于这个阶段的道德观和价值观暂时不能满足汽车文明的要求。

从中观层面讲，对汽车文明的宣传教育也比较滞后。很多人都看过日本动画片《蜡笔小新》，有一集讲的就是交警到幼儿园去和小朋友们做游戏，模拟各种交通情形，告诉大家该怎么做。这样的教育在中国还太少。通常是，孩子在课堂上刚背完“红灯停、绿灯行”，放学路上家长就带着孩子闯红灯。不光是对孩子，对成人的交通法制宣传教育也不够。

从微观层面讲，制度不健全、规则不完善、执法不严格也是导致汽车文明难以及时养成的重要因素。客观地讲，制度规则滞后在所难免，但主观上我们重视的也确实不够，对不文明现象的监督执法不严、违法违规成本太低，实际上纵容了这些不文明行为，使这些现象泛滥成灾，甚至更难治理。

加快形成汽车文明

完善法律法规，加大执法力度，加强宣传教育

执法不严，违法的就多，宣传教育效果就差。宣传教育不够，与汽车文明相应的道德观、价值观就难以形成。道德观、价值观不能支持汽车文明建设，违法者就多。违法者多了，严格执法的难度就大……导致汽车文明缺失的各种因素看起来形成了个闭环。加快形成中国的汽车文明，该从哪里入手？毛保华建议，从中、微观层面入手的可操作性更强。

完善法律法规，加大执法力度，可以起到立竿见影的效果。毛保华说，酒驾就是一个典型例证。经过全国范围内一段时间的严格执法，现在醉酒驾车的情况确实少了很多。再如这次新交规出台，由于对开车打电话、不系安全带等都给予记分处罚，加上媒体的广泛宣传，如果能坚持下去，不文明行为肯定会减少。

完善硬件基础设施建设，可支撑相关法律法规可操作性的提高。毛保华说，硬件基础设施的规划设计应该尽量科学化、人性化，否则可能刺激人们冒险违章违法。比如我们会发现，商场周边停车位不足，乱停车现象就会多一些。

在完善制度、严格执法的同时，宣传教育也要跟上，使每个人都能换位思考，多一些谦让，文明驾驶才能成为新风尚。

“采取微观、中观和宏观层面相结合的综合措施，可以促进我国汽车文明建设。”毛保华说，上世纪80年代骑自行车的人鲜有闯红灯的，因为违章者被交警逮到后会通报其单位，再被单位公开通报，他们觉得没面子，违章时就会有心理负担。因此，如果加强对不文明驾驶行为的曝光力度，比如单位通报，在社区张榜，或在媒体曝光，人们担心声誉受损，就会倾向于克制自己。倘若再加上一点经济成本，比如规定一个单位违章数量超过多少就要被罚款，人们就会倾向于克制自己。在全社会共同努力下，文明驾驶的人就会越来越多。

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人民日报:重罚能否罚出汽车文明？


10月8日，公安部发布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，2013年起司机闯红灯一律扣6分；醉驾大中型客货车将终身禁驾；对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的，倒查考试发证民警的责任。

现在的中国，已经从曾经的自行车王国成为了车轮上的国家。这固然为中国人的出行提了速，但也埋下了种种交通隐患。从人行道上车不让人，到各类酒驾惨祸，车轮上的中国，可以说已然险象环生，甚至潜伏着越来越多的马路杀手。正如骑马，既要给马套上个辔头，骑士们也得遵循驭马术，车轮上的中国，当然也有必要上点规矩。

事实上，一个国庆黄金周的交通事故死亡人数高达794人，不能不让人触目惊心。而我国的汽车数量仅为全球的1.9%，但车祸死亡人数却占到了全球的15%，年死亡10万人，平均每日300人，相当于掉下2架飞机。正是在这种各类严重交通违章事故频发的背景下，有关部门加强了对于机动车驾驶证申领与使用的管理，实在是非常必要的。不难设想，有了醉驾禁驾的一票否决，以及交通死亡事故对发证民警的倒查机制，相信驾驶证的考核会更加严格，驾驶员也会对扣分禁驾的规定有所忌惮。

应当承认，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》不乏亮点与善意。即便是引发司机朋友广泛质疑的闯红灯扣6分，也未尝不是出于交通安全本身的考量。尽管对于司机而言，闯红灯扣6分的处罚多少有些苛刻，但有了这一规定，可以让司机开车时更加谨慎，并提高注意力，这对于整体交通安全而言，自然是有利无弊。

不过，车轮上的中国，除了要给驾驶者们套上辔头之外，恐怕更需要真正建立起“汽车文明”。毕竟，约束车轮如果只有空洞的处罚，而缺失了人性的润滑，仍然难免生涩，甚至可能因为缺乏润滑而失灵。以醉驾为例，尽管处罚和执行不可谓不给力，但各地的醉驾事故仍时有耳闻，这暴露出我们缺乏的不仅仅是汽车制度，同样还有汽车文明。

君不见，不乏豪车车主在收到超速罚单时并不心甘，甚至认为豪车不同于其他普通汽车，不能像拖拉机那样慢行。这种将代步工具与豪华、地位划等号的心态，以及炫耀式的汽车文化与驾驶心态，恰恰是一种畸形的汽车文明。这将导致我国尚未成为汽车大国，便已迈入车祸大国。


从发达国家走过的路来看，汽车工业与消费的健康发展，必须有与之相应的汽车观念与汽车文化辅助。比如要将遵守交通法规、礼让行人、预防车祸等真正融入汽车文化之中，如果单纯地将汽车看做一种快速交通工具，甚至是道路霸主的话，那就是走向了扭曲的汽车文化。这样的扭曲不仅不会将我们带入汽车文明，还会走向汽车灾难。

基于此，除了强化交通规则之外，我们更期待汽车从地位和速度的宝座上退位，重归其交通代步工具的本位，真正在全社会树立起正确的汽车观念与汽车文化。如此，我们才能真正享受车轮上的中国所带来的便利，而不至于陷入车轮所带来的灾难之中。

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行车恶习满天飞 汽车文明竟这般令人沮丧


近日，网上有个“簋街消防车遭堵，无法实施救援”的视频火得一塌糊涂，以至引燃了人们对不文明的行车恶习的怒火。

此事缘起北京东直门簋街一家饭馆不慎起火，消防部门在接到报警后迅速赶往事发现场，实施救援的共有五辆消防车，不幸的是，消防车在途中受阻，被堵在街上十几分钟，在这期间，只有一辆社会车辆并线让行，但又被其他社会车辆强行占据。

在此之后，有网友将发生在德国的一段“同样是消防车执行任务，而社会车辆纷纷让行”的视频放到网上。两相比较起来，国人真该狠狠地汗颜一下，同时，也有必要就此好好地反思一下，我们离汽车文明还有多长的路要走？

这两年以来，虽然我国汽车市场的销量超过美利坚，成为如假包换的汽车大国，但是，销量的激增并不代表我们已经成为汽车强国。这其中，我们与真正的强国相比，既有汽车技术的差距，更有汽车文明的缺失。

汽车技术的差距早已众所周知，自主品牌的全线失守，已经足以说明这个令人难堪的事实，这里不作讨论。而汽车文明的缺失，也绝不是个伪命题，此次消防车簋街遇阻是个典型的例证。

从网络舆情来看，此事曝出后，有谴责驾驶者缺乏驾车文明意识的，有质疑《道路交通安全法》、《治安管理处罚法》惩处不严的，总体而言，还是令人欣慰地基于汽车文明这个范畴，发起了有益的讨论。

相比起来，此前一些事件发生后，舆论反应则明显有些跑偏。

大家都记得前段时间发生在温州的雅阁与劳斯莱斯的“天价一吻”，虽然最后实际的维修费用没有最初传言的200万元那么夸张，但动辄几十万的费用，即使是对开雅阁的车主来说，也着实是笔不小的开支。事发以后，各种言论纷至沓来，其中最匪夷所思的，莫过于豪车发生事故应该由车主自己承担风险的论调，而其理由竟是豪车的车主有这个经济能力，车主可以选择不开豪车。

在我看来，无论是豪华车还是普通车，都有平等的路权，万一发生事故都应该遵循相关的法律法规按责定赔，凭什么就因为事故一方是豪华车，就不问青红皂白地让豪华车车主自己担责？又凭什么呼吁对豪华车做出这样离谱的限制性规定？

奇怪的是，这种观点竟然得到了为数不少的人的支持。虽然表面上无论是倡导者还是附和者，都打着同情弱势的旗号，但实质上，则是在为违章驾驶行为脱责，而这不仅是对法律公正的挑衅，也是汽车文明缺失的一种下意识反应。

与此类似的，还有春节过后泉州那起被炒得沸沸扬扬的车祸。我们当然不希望这样的悲剧发生，也必须对罹难者的遭遇表示哀悼，但惨剧毕竟发生了，正常的逻辑应该是客观地分析车祸的各种原因，避免更多不幸的再次发生。这其中，既包括车辆的安全性问题，也同时应该包括养成良好的车辆检查习惯以避免意外发生，万一发生意外如何正确处置，让车内安全配置发挥应有的作用而不是成为装饰等等，这才能起到应有的警示作用。


令人纳罕的是，很多人非常情绪化地把事故的责任，全部归咎于汽车的安全性。虽然这种情绪可以理解，但这样的分析是有失偏颇的。虽然我知道这样说，会让相当一部分人不开心，甚至可能招来板砖无数，但我仍然坚持认为，汽车的安全性固然是不可忽视的重要因素，文明规范的驾驶习惯才是最大的安全。更何况，真是出现了这起事故中那样的状况，任何一款车恐怕也不会有更好的结果出现。

无论是“天价一吻”还是泉州车祸，事发后出现的言论跑偏，事实上是为有违规范的行为进行辩护，而这显然是对汽车文明的一种偏离。因此，我们要想成为真正意义上的汽车大国，还需要补上汽车文明这一课才行。

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“马路杀手”与汽车文明


旧时有一首歌：“我们走在大路上，意气风发斗志昂扬。”如今听来恍若隔世。汽车越来越多，路况越来越好，出行越来越便捷，我们一天天迈进汽车社会，但与汽车文明还相距甚远，倒是纵容出不少"马路杀手"。8月15日起，席卷全国的整治酒驾专项行动赢得广泛赞誉，应该是我们全方位构建汽车文明的新起点。

随着经济社会高速发展，我国机动车数量猛涨至1.78亿辆，1.3亿人持有驾照。今年1至7月，尽管遭遇国际金融危机，我国汽车销量仍达718.44万辆，增长率排名持续居世界首位。各地保增长、扩内需上马的重点工程中，高等级公路占有很大比例。山西10多年前高速公路还是空白，目前高速公路通车里程为1965公里，明年将达3000公里，2013年达5000公里。今年全国新开工高速公路项目111个，建设里程1.2万公里。预计20年后全国高速公路里程将达18万公里，而世界高速公路里程最多的美国也仅有8.9万公里。

迅速进入汽车社会好处颇多，但代价也不小。据不完全统计，自2002年起，我国每年死于车祸的人数平均10万人左右。从绝对数看，我国拥有全球1.9%的汽车量，而汽车引发的交通死亡事故却占全球的15%。今年上半年，我国共发生道路交通事故107193起，造成29866人死亡，128336人受伤，直接财产损失4.1亿元。一次次惨烈的车祸，带走一个个鲜活的生命，引发愤怒也引发思考。退休老人怒砸违章车，78.3%的网友投票赞成；律师上书提议修改刑法，增加酒驾、醉驾罪，超过90%的网民表示支持。

酒驾、醉驾、飙车、无照驾、疲劳驾，危险驾驶的害处罄竹难书，罪实难逭，为何却屡禁不止？大概和我们还远远没有做好进入汽车社会的准备有关。一些欧美国家比我们更早进入汽车社会，人家经过时光淘洗的汽车文明值得我们效仿。比如考驾照，国内主要考驾技，注意力放在碰没碰杆、压没压线上；人家主要考安全理念，无论有没有灯，都要做到礼让行车；在路权设置上，行人和非机动车有更多的优先权；斑马线总是得到开车人的绝对尊重，生命权大于一切。

反观国内，人车互相礼让极其罕见，"汽车优先"倒是随处可见。如城市道路改造几乎千篇一律，人行道、自行车道被挤得越来越窄甚至踪影全无。一些"驾车族"有着莫名其妙的优越感和炫耀感，对速度过分追求，对生命无比冷漠。杭州覃卓和马芳芳接连被撞身亡后，某电视人愤而大爆粗口：开那么快，赶着去投胎吗？这就是我们有了汽车，却没有汽车文明的现实。城市是大家共有的家园，如果法规虚置，杀机四伏，人人自危，还会有安宁和幸福感么？

衣食足而知礼节。有车族大多不差钱，就差一个礼字，差一点安全共享意识。人车相较，强弱判然，人命关天，岂容儿戏。危险驾驶损人不利己，有百害而无一利，的确应该全民认真反思，鸣鼓而攻之了。怎样才能在汽车社会快速形成过程中，尽快使驾车人具备优雅从容、礼让他人的车风，可能是更重要的事。

据德国媒体报道，欧洲一些城市和地区，近年来尝试取消所有的红绿灯和指示牌，让司机和行人通过自我约束来维持交通秩序，真正做到友好相处。我们虽然暂时还只有羡慕的份儿，但榜样的力量是无穷的。即便是"马路杀手"这样的恶疾，只要号准了脉，诊断准确，就有疗救的希望。从辨证施治看，严查当然是猛药，还须辅之以温补：在交规遵行上，下工夫治治草率不认真；在车风车德上，好好祛除浮躁不从容；在安全理念上，重点克服焦虑不宁静，庶几可以缩短我们由农耕文明向汽车文明迈进的历程。