法拉利旗舰跑车回顾

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在今年的日内瓦车展上，法拉利发布了全新的旗舰超跑LaFerrari，这是法拉利为了纪念自己诞生70周年而专门打造的顶级之作。因此，它不仅意义非凡，自然也异常强大。在法拉利的历史上，曾经诞生过众多稀有的纪念版车型，它们也许都价值连城，但像LaFerrari这样专为自己诞辰打造的庆典之作，却屈指可数。
　　提起法拉利的最顶级性能款车型，其实最先让人想到的是我们常说的GT车型，这种前中置引擎、后轮驱动布局的性能超跑才是法拉利的拿手好戏。而要说到MR的中置跑车，兰博基尼才是这个领域的佼佼者。然而，作为最大的两个冤家对头，法拉利在自己所推出的周年纪念版车型上，却都是采用的MR中置后驱的布局形式，这不得不说是一种戏剧化的巧合。那么，法拉利给出了一个怎样的答案呢？
　　法拉利250 LM 总共生产了32辆

法拉利250 LM，这款车型是法拉利第一次在街道量产版车型上，尝试中置后驱布局的力作

　　说起法拉利在中置后驱布局领域的超跑级产品，最先要提到的应该是法拉利250 LM。这款车型是法拉利第一次在街道量产版车型上，尝试中置后驱布局的力作。因为，它是以法拉利250 P（赛车）为原型打造而来。同时，其外型设计由法拉利的最佳拍档——宾尼法尼亚设计完成。这款车最早出现在1963年的巴黎车展上，在1965年停产，总共生产了32辆车型。同样是在其停产的这一年，250 LM获得了当年的勒芒24小时的冠军。

250 LM的诞生，开启了法拉利中置后驱超跑制造的篇章

　　法拉利250 LM分为前期和后期两个版本，其中前期生产的少量装配3.0L Tiop V12引擎的版本才能被称为是250 LM。而后期装配3.3L V12（320马力）引擎的版本，应该叫做275 LM。正是250 LM的诞生，开启了法拉利中置后驱超跑制造的篇章，而接下来的每一页都是精彩的续篇。

法拉利250LM

法拉利250 GTO

　　在250LM之后，一款名为288 GTO的中置后驱跑车出现在法拉利的历史上。每一款在命名中带有GTO字样的车型，都是在法拉利产品中特殊的存在。在此之前，只有250 GTO有过这样的命名。到如今，250 GTO绝对算的上这个地球上最具收藏价值，也最昂贵的古董超跑之一。

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　法拉利288 GTO 符合赛车标准的街道跑车

288 GTO被制造出来的使命，是法拉利为了争夺GROUP B的冠军而打造的利器

　　288 GTO被制造出来的使命，是法拉利为了争夺GROUP B的冠军而打造的利器。可惜，在最终投产前，FIA取消了疯狂的GROUP B赛事。不过也因为如此，在原本为符合参赛资格而制订的200台的量产计划上，法拉利为了满足市场需求最终向市面提供了272台288 GTO，而这272台288 GTO最后也成为了稀有的收藏珍品。

GTO的含义则是Gran Turismo Omologato——符合赛车标准的街道跑车

　　288 GTO是基于308 GTB而打造的专门车型，为了符合FIA的参赛规定，其装配了一具2855cc的V8双涡轮增压引擎，而也恰恰是因为这样的引擎排量其获得了288的命名。GTO的含义则是Gran Turismo Omologato——符合赛车标准的街道跑车。就凭如此命名，我们就无须对288 GTO的性能产生质疑。

在288 GTO之后，法拉利甚至还生产了5辆这款车型的终极性能版——288 GTO Evoluzione

　　400马力的最大功率输出，可以让它跑出飞一般速度。在288 GTO之后，法拉利甚至还生产了5辆这款车型的终极性能版——288 GTO Evoluzione。288 GTO Evoluzione的最大功率被推升至650马力，但其整车重量却仅为940公斤这使得这款车能跑出惊人的362km/h的极速。这在上世纪80年代，绝对是一种神话。

法拉利288 GTO

　　在1985年，最后一台288 GTO生产出来之后，一款新的法拉利中置后驱超跑接替了它在法拉利家族中的旗舰位置，它就是——法拉利F40。

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法拉利F40 庆祝建厂40周年的献礼

【法拉利F40，顾名思义，它就是作为庆祝法拉利建厂40周年的献礼】

　　法拉利F40，顾名思义，它就是作为庆祝法拉利建厂40周年的献礼，而这是法拉利首次为自己的诞辰纪念打造专属的纪念版车型。

【F40是法拉利创始人恩佐•法拉利所主持完成的最后一款新车制造项目】

　　F40最早于1987年的法兰克福车展首发，是法拉利创始人恩佐•法拉利所主持完成的最后一款新车制造项目。同时，其外形设计交由当时在宾尼法尼亚工作的——Leonardo Fioravanti所带领的设计团队完成（Fioravanti设计过众多的法拉利经典车型）。因此，不论从哪个角度来看，法拉利F40都是一款意义非凡的车型。

【F40完成的周期正赶上法拉利品牌的40周年诞辰，所以其命名没有延续此前的家族命名方式】

　　按照原本的计划，法拉利F40应该是288 GTO Evoluzione项目开发的后续车型。恩佐•法拉利先生想在其在世时留下一款能被后世称颂的经典超跑，于是项目最后的开发结果就是F40的诞生。而F40完成的周期正好又赶上法拉利品牌的40周年诞辰，所以其命名没有延续此前法拉利的家族命名方式，而是启用了以F（FERRARI）为开头，40为周年纪念数的命名方式。在次之后，法拉利许多的纪念车型都沿用了这一命名方式。

【F40可以在3.8秒内完成0-100km/h的加速；0-160 km/h 为7.6秒；0-200 km/h 则仅需11 秒】

　　F40装配了一具经由288 GTO身上那具V8引擎改进而来的2.9L 90°V8双涡轮增压引擎。这具引擎虽然只有2.9L的排量，但在IHI所提供的双涡轮的帮助下，其能爆发出471马力/7000转的最大功率，以及577牛米/4000转的峰值扭矩。在搭配五速手动变速器以及仅仅1352千克的满载重量情况下，F40可以在3.8秒内完成0-100km/h的加速；0-160 km/h 为7.6秒；0-200 km/h 则仅需11 秒，这样的表现已经完全可以和在当时创造了各种记录的保时捷959相抗衡。更重要的是在极速表现上，F40还以324km/h的表现，创造了当时街道量产车型的极速记录。
　　当然，想要跑出速度记录，光靠马力是不够的，最重要的还是减重，法拉利就F40的体重控制而想尽了各种办法，并运用了大量来自F1的技术。

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法拉利F40 倾注了恩佐•法拉利最后心血

　　F40采用了赛车常用的管状式车架，这种结构在减轻车架重量的情况下还能保证车身刚性。在车壳材质的使用上，F40采用了当时来说十分昂贵的碳纤维以及Kevlar合成纤维，并掺入了铝金属以同时保证车壳的轻量化、坚固性和延展性。

　　驾驶室内除了驾驶必须的设备外，收音机、车门内衬板、地毯以及金属拉手等一切都被摒弃，而这些则全都是服务于减重这条核心原则。因此，F40虽然跑得很快，也很有驾驶感，但却过于原始，它给不了你舒适感。所以，如果你想把它当做日常座驾，你必须先得忍受以上这一切。因此，F40虽然是神物，但它并不适合所有人。

　　在外型方面，F40在车漆上只提供一种红漆方案，以表明其流淌的红色血液。同时，其采用了当时流行的翻灯设计，那是那个时代所留下的时尚印记。此外，在车身设计上其主要采用了楔形设计，这种设计能大大的提高F40的空力表现，以保证F40在高速行驶时车体达到最稳定的表现。F40虽然设计很简洁，但配上那些复杂的空力套件以及一体式的大型扰流尾翼，让F40在简介中透着一股耐看。因此，F40一直是一款被广泛认可的好看的“法拉利”。

【F40从1987年诞生到1992年停产，总共生产了1315辆】

　　虽然F40从1987年诞生到1992年停产，总共生产了1315辆。相比起其它版本的纪念版车型这个数字毫无疑问显得有些过多，但F40的价值、魅力却丝毫不减。其初始时的预售价为28万美元，最后量产版推出时价格已飙升至40万美元。如今，你想收到一辆F40绝对是要付出更高代价的，更何况没有多少车主会愿意出售这样的经典。
　　可以说，F40不仅仅是一份礼物，它还是一款倾注了恩佐•法拉利先生最后心血和愿望的神物。

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法拉利F50 运用了当年诸多的F1技术

纪念法拉利50岁生日的F50

　　在F40停产后的第三年，又一款法拉利的周年庆车款到来，它就是为了纪念法拉利50岁生日的F50。

　　和F40一样，在F50身上也运用了诸多的F1技术。首先值得一提的就是其引擎配置，F50所装配的4.7L 60气门的V12自然吸气引擎是源自于1992赛季参加F1的法拉利F92A赛车。这款赛车当时装配的是一具3.5升V12 自然吸气，经过改进其先是被装配到了法拉利333 SP赛车之上。当时，这具引擎的排量被提升到4.0L，最大功率输出600马力。

法拉利333 SP赛车

　　法拉利333 SP赛车是法拉利征战美国IMSA（International Motorsport Association）系列赛WSC（World Sports Cars）组别的利器。在1995年这款赛车获得了Sebring12小时耐力赛的冠军。正好是在同年的日内瓦车展上，法拉利推出了量产版的F50，而F50身上所装配的就是333 SP赛车上那具4.0L V12自然吸气引擎继续改进而来的4.7L V12自然吸气引擎。由此开始，法拉利在最高端的中置后驱旗舰跑车上，开启使用V12自然吸气引擎的习惯。

F50的0-100km/h的加速时间为3.7秒，极速则为312 km/h

　　这具引擎的最大功率输出为513马力/ 8000转，峰值扭矩为470 牛米/6500转，在配合六速手动变速器以及1230公斤的车身总重的情况下，F50的0-100km/h的加速时间为3.7秒，极速则为312 km/h。

　　F50的设计依旧是由宾尼法尼亚负责操刀，在整体的设计上其可以看到F40的影子，但又有着明显的不同。F50的顶棚采用了硬顶可拆卸式的设计。也就是说，当装上顶棚的时候它是一台双门超跑；而卸下硬顶时，它又是一辆可以敞露风情的敞篷跑车，驾驶者或许还能得到一种驾驶F1赛车的感觉。

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法拉利F50 首次在量产车上使用推杆悬挂　　另外值得一提的是，F50的在悬挂的结构上采用了推杆式的悬挂布置，这也是法拉利首次在街道量产版车型上采用如此设计。

F50的最终价格为480,000-555,000美元，其在1995年至1997年间一共生产了349辆

　　F50的最终价格为480,000 - 555,000美元，其在1995年至1997年间一共生产了349辆，生产数量大约为F40的三分之一。
　　法拉利F50 GT 仅仅只生产了三辆

法拉利F50 GT 仅仅只生产了三辆

　　当然，比之349辆，还有一版更为稀有的F50，它就是F50 GT。F50 GT基于F50打造，原本是法拉利为了参加BPR GT系列赛而准备的。然而，法拉利又放弃了它的量产计划。最后，F50 GT仅仅只生产了三辆。其中一辆为原型车，由法拉利自己保留，另外两台出售给了符合资格的特别客户。

　　F50 GT得益于更为轻量化的车身设计，其整车重量只有860公斤。所以，它的0-100km/h加速仅为2.9秒，极速则可达376km/h，这样的表现已经可以力拼目前现代化的顶级超跑了。不过很显然，F50 GT会被当做难得一见的藏品，把它放出来比性能，车主会心疼的。

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法拉利ENZO 一个时代的超跑旗帜

　　虽然法拉利没有明确的说过ENZO是为了向建厂60周年致敬的作品，但凭借着它的“ENZO”之名，这款车就足够的不凡。何况，它还是新一代的法拉利超跑旗舰车型。

【一改F40和F50的夸张空力设计风格，ENZO在外型的表现上显然收敛了很多】

　　一改F40和F50的夸张空力设计风格，ENZO在外型的表现上显然收敛了很多，很大程度上可能是因为其主设计师是奥山清行的缘故。作为当时宾尼法尼亚负责设计ENZO的设计组长，来自日本的设计师奥山清行用自己的东方审美设计了这款重量级的车型。

【ENZO的设计开启了目前法拉利新车内饰布局的新纪元】

　　内饰方面，ENZO的设计开启了目前法拉利新车内饰布局的新纪元。多功能的运动方向盘，带有各种按钮和旋钮加之换挡拨片，就可以完成车辆的一切操作，仪表盘的是最为直接的运动化设计。至于其它，除了空调没有多余的享受型配置，纯粹就是一副为驾驶而生的座舱样式。

【ENZO装配的是代号F140，排量为6.0L的V型65度夹角的12缸自吸引擎】

　　ENZO装配的是代号F140，排量为6.0L的V型65度夹角的12缸自吸引擎，这是法拉利新时代的V12引擎，其主要技术自然都是源自F1。这具引擎能爆发出651马力/7800转的最大功率，以及657牛米/5500转的峰值扭矩，转速红线则为8000转。

【配备F1的半自动手自一体变速器的情况下，可以使得ENZO在3.1秒完成0-100km/h的加速】

　　这样的动力，在配备F1的半自动手自一体变速器的情况下，可以使得ENZO在3.1秒完成0-100km/h的加速，加速到160 km/h则只需6.6秒，极速则为355km/h。正是从ENZO开始，各大超跑制造商们开始习惯在自己的顶级车款上装配换挡拨片。

【目前，一台流入市面的二手ENZO最少能拍出100万美元以上的价格】

　　ENZO在2002年的巴黎车展被发布后，原本宣布的生产计划是349台，在美国的售价为659330美元。当然，不是有钱就能买到ENZO，ENZO的车主是需要法拉利进行邀请，并审核资格通过后才能付钱下单的，而那些被邀请的对象大部分来自法拉利的老客户，其中很多是F40、F50的车主。最终能买到ENZO的都是幸运儿，没有买到的自然是哭天喊地，要求法拉利增加配额，最终法拉利妥协的追加了50辆。目前，一台流入市面的二手ENZO最少能拍出100万美元以上的价格。

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　法拉利LaFerrari 有史以来最强大的法拉利跑车

【LaFerrari的开发代号为F150，并非之前传闻的F70】

　　在LaFerrari发布之前，原本其命名被盛传为F70，意为纪念法拉利70周年之作。不过法拉利却并未对此进行回应，但却公布了这款车的开发代号F150。很明显，这就是ENZO后继车型的意思，但LaFerrari命名却着实让人看得不太明白。

　　按照法拉利的官方所说的，之所以被命名为LaFerrari是因为：“只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。”希望看完以上这段以后大家能理解为什么这款新车叫LaFerrari。

【LaFerrari长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距2665mm】

　　LaFerrari长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距2665mm；车身前后配重比为前41%、后59%。相比之ENZO长宽高4702mm、2035mm、1147mm的车身三围，以及同样为2650mm的轴距。LaFerrari的尺寸基本保持了不变，但是在车体重心上，LaFerrari要低上35mm。

　　LaFerrari的座舱自然采用了目前所流行的碳纤维单体壳设计，当然这也是法拉利的传统。在使用了大量碳纤维材料之后，LaFerrari的车架还加入Kevlar纤维做以辅助，这可以使得整个碳纤维车体在遭到碰撞之后不会变成碎片。得益于这具碳纤维复合材质车架的成型，LaFerrari的车重比ENZO轻20%，但是抗扭程度及整体刚性却分别有27%以及22%的提升。

【599GTB HY-KERS概念车】

　　LaFerrari是法拉利史上首台装配HY-KERS系统的量产车型；其实在2010年的日内瓦车展上，法拉利早就展示过一款599 HYBRID的混动概念车，这款概念车当时就采用的是HY-KERS系统，是LaFerrari混动系统的前身。

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LaFerrari 搭载了混合动力系统

　　LaFerrari所装配的HY-KERS系统主要是由排气量为6262cc、压缩比为13.5：1的65度V12自然吸气引擎，以及配备电动马达的双离合变速器组成。除此之外，在引擎的前方，还有另外一台电动马达，而这台马达则是专门作用于辅助系统的，两具马达都与布置在车辆底部的锂电池组相连。电池组可采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时）或是V12引擎产生过量扭矩时（比如在转弯时）。

【LaFerrari 峰值功率输出为963马力，扭矩爆发则为900牛米】

　　6.3升V12引擎的最高红线为9250转，其在引擎转速达到9000转时能产出800马力的最大功率，而其峰值扭矩则在6750转时爆发出700牛米的最大扭矩。再配合上HY-KERS系统，其峰值的功率输出为963马力，扭矩爆发则为900牛米。更让人惊讶的则是，LaFerrari的二氧化碳的排放量仅为330g/km比之F12 berlinetta 350g/km要还要低，这样的表现明显是得益于既环保，又提升效能的HY-KERS系统。

【LaFerrari 能在3秒不到的时间内完成0-100km/的加速，极速则超过350km/h】

　　得益于轻量化工程的出色，LaFerrari的整备质量仅为1300kg，因此，其能在3秒不到的时间内完成0-100km/的加速，极速则超过350km/h。在法拉利的大本营菲奥拉诺赛道，它的单圈最快成绩不到1分20秒，比ENZO快了5秒钟，比F12 berlinetta则快出3秒多，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的量产版街车。

　　总结：毫无疑问，LaFerrari是这个时代最为出色的超跑旗舰之一，但它却并非高手寂寞。包括：保时捷918 Spyder、迈凯轮 P1以及兰博基尼限量三台的Veneno等在内，都是可以与它一争高下的强力车型。这是一个超跑辈出的时代，我们未来将会看到的没有最强，唯有更强。

越野大圣

这个不错，详细

喜鹊喳喳叫

250LM 太帅了

wunaixiangwang

不错。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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