私家车60万公里报废新规5月1日正式实施

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据中国之声《央广新闻》报道，从明天(5月1日)起，新的《机动车强制报废标准规定》将正式实施。私家车15年强制报废生死线将被废除，取而代之的是车辆实际的使用和安全技术、排放检验状况。

《机动车强制报废标准规定》取消了对私家车最高15年的强制报废年限，第一次提出了“引导报废”的概念，也就是达到一定的标准后，不强制，但是提倡机动车主动报废。其中，小、微型非营运载客汽车，比如说私家车、公车，行驶60万公里之后，国家将引导其报废，但只要车况符合国家标准，能够通过年检，就还可以继续使用。比如一辆私家车按照一年跑2万公里来计算，一辆车可以开30年，比以前长了一倍甚至更多，实现了我们和爱车一起慢慢变老的愿望。

新《规定》里面有四种情况的车强制报废，第一是机动车达到规定使用年限的，这个主要是指营运车辆；第二是经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；第三种是经修理和调整或者采用控制技术之后，向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家标准的；第四种是车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格标志的。以上四种情况，将被强制报废。

“连续三个检验周期”，并不是指连续三年不验车，不同性质不同型号的机动车年检周期不一样，一定要分清。目前，非营运载客的全新的小车，前6年是两年一检、6至15年是一年一检，15年以后是半年一检。之前国家对此是没有详细的规定，导使部分长期没有参加年检的车辆流失在社会上，现在有了具体的操作标准。

另外，变更车辆使用性质之后，车辆的报废年限将按照短的那个来执行。比如一辆使用4年的出租车，后来变更为私家车了，这辆车并不是按照私家车那样可以无限期使用，而是依旧按出租汽车的使用年限8年来计算，所以它只剩4年的使用寿命。

对于即将报废的机动车，比如使用年限还剩1年的，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。也就是说，离报废年限不足1年的机动车，不能再过户或者改变使用性质。在明天以前，已经达到新规定所列报废标准的机动车，应当在2014年4月30日前予以报废。

fuchen106

wr7258

悦海

天朝的政策一天一变，我都不清楚上次是变的什么，这次60万公里报废就是扯淡，注意，3次年审不过关就报废这句话的含义

安然d

谢谢楼主提供

ksj7341

离新版《机动车强制报废标准规定》实施还有20天左右时间。随着机动车强制报废期“5·1”大限的临近，近段时间，佛山市及五区交警部门相继发出有关车辆强制报废方面的提醒。广大私家车车主特别需要注意的是，尽管私家车并未被新版《机动车强制报废标准规定》（以下简称《报废规定》）纳入强制报废的范围，但如果车辆连续3次未年审或年审未通过，仍将被强制报废。同时，私家车不会被强制报废，也并不意味着就能达到部分车主试想的“一辆车开一辈子”的理想状态。

实际上，未来仍可能面对地方环保标准升级带来的限行、二手车限制转入等非强制报废挑战。另外，当您的爱车行驶里程达到60万公里后，还会被“引导报废”。

交警：避免强制报废一定记得年审

按照法律规定，驾驶报废机动车上路，将会被吊销驾驶证并处一千元以上两千元以下罚款。交警近期也陆续发布提示，将对强制报废车辆“动真格”。如顺德区目前已对黄标车闯限行区开罚，在整治行动中，交警部门对发现达到报废期限的车辆，将一律强制报废。

具体来看，将被强制报废的车辆包括四大方面：一为达到规定使用年限；二为经修理和调整仍达不到机动车安全技术国家有关标准的；三为经修理和调整或采用控制技术后，向大气排放污染物或噪声仍达不到国家有关标准的；四为在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

其中，“规定使用年限”因车辆用途、车型不同而有区别。如小、微型出租客运汽车使用8年，公交客运汽车使用13年；正三轮摩托车使用12年等。而新版“报废规定”中称私家车无报废期限，是出自规定中“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制”的条款。

值得注意的是，机动车使用年限不同，检验周期也不同，网上流传的“3年未年审就要强制报废”的说法并不准确，对于6年以内的私家车，检验周期为2年一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。这意味着，15年以上车龄的私家车，如果有1年半时间未年审，就可能被强制报废。

市场：高龄二手车价值内涵有所提升

新版“报废规定”实施后，预计对汽车市场的影响主要集中在二手车方面。此前，在1997年实施的汽车报废标准中，对于私家车的强制报废标准为期限10年，行驶10万公里。而在2000年的汽车报废标准规定中，私家轿车的年限标准延长为15年，并可在通过检测的前提下进行延长。今年5月1日新版“报废规定”实施后，私家车将取消报废年限，理论上这将增加二手车市场的车源，部分城市二手车市场甚至传出预计将增加3成左右的车源。

记者走访佛山多个二手车中介公司发现，在售的“高龄”二手车已经较为罕见，有二手车经纪介绍，由于二手车交易中有关排放标准的限制，佛山市场车辆超过10年的高龄二手车已经不足1成，并且主要以进口车、高档车为主。今后私家车没有了报废年限限制，一定程度上确会增加二手车市场的车源供给。一些车况好、价格实在的高龄二手车进入市场，对手头不太宽松的消费者来说是件好事，也有利于增加二手车市场的交易量。不过，至少现在未见流入市场的高龄二手车明显增多，“一些地方所谓将带来3成左右车源增量的说法过于乐观了”。现在包括佛山在内很多地方对二手车交易、转籍都有排放标准限制，即使取消报废年限加大了高龄二手车源供给，二手车中介收不收、什么价格收，都得考虑政策风险。

不过，有二手车中介公司的负责人提到，私家车报废年限的取消，实际上增加了这些高龄二手车的价值内涵，一定程度上有利于这批车型的保值。当然，其使用年限增加带来的增值影响，也远不及车辆强制排放标准升级对老旧二手车带来的贬值影响大。

关注：

“一辆车开一辈子”不现实

既不愿意申请报废，又不进入二手车市场交易，一辈子和一辆车“从一而终”，是否可能呢？规定取消了私家车报废年限后，虽有60万公里的“引导报废”里程参考值，但“引导报废”非强制报废，理论上看，只要车辆还能开得动，确实可能开一辈子。

《报废规定》出来后，确实也有车主提出了这一设想。在本报之前的报道中，居住在汾江南的车主潘先生曾表示，“我的车可以开一辈子了。”潘先生解释说，他购置的新车每年的行驶里程约1万公里，取消年限后，他的车如果质量过关，预计可开六十年，等他90岁的时候还在公里数有效期内。

车市分析人士张景添认为，新版“报废规定”之所以取消了对私家车使用年限的限制，更大的意义在于体现对私人车辆这一物权的尊重。2000年后，私家车的报废年限已经延长至15年，而从车主使用情况看，如今一部私家车使用时间超过15年的比例已经极小。

寿命限制：20万公里后进入老化期

一直开一部车很难，车辆本身使用寿命也是重要因素。一般而言，车辆行驶里程超过20万公里就会进入配件老化期，其后车辆出现故障几率会增加，油耗会明显提高，配件需要更新的种类也渐渐增多。此时，由于配件的更新换代，一些市场保有量小的老旧车型，已很难找到适用的配件进行维修，即使能找到也费用成本高企。此时，老旧车辆继续勉强使用可能并不划算。

政策限制：年审环保检测将是一道坎

同时，随着各个城市对空气环境的进一步重视，可以预见环保限行措施必然会逐渐升级，今天你是绿标车，十几年后说不定就成了“黄标车”，其可以使用的区域只会是越来越狭窄，进入二手车市场交易的难度也是越来越大。如目前屡遭限行的黄标车，基本上都是17年以前的国产新车或15年以前的进口新车。

另外，达到60万公里的私家车将被“引导报废”亦引人遐想。可以预计的是，届时这些私家车要通过年审的难度肯定不小，其中尾气排放检测将是一道坎，更何况车辆越老，年审检验的周期也越短。

成本限制：“老爷车”难上“保险”

为节省更多维修成本，给车上保险是最佳选择。但是，可能会让“老爷车”车主感到不便的是，正常车买个车险，保险公司争着办，而一些车龄超过10年的“老爷车”，除了必须买的交强险，车险中的商业险部分保险公司就没那么周到、便利的服务了。有的车主会遇到保险公司要求提高费率的情况，个别保险公司甚至会找各种理由拒保。保险业者透露的真相是，车辆按年限折旧计费后，“老爷车”所交保费很低，一旦出了事故，因为车龄太长、车型较偏导致“老爷车”难找到对应的标准配件，维修成本相当高，不少保险公司会觉得生意很不划算而拒绝此类保险。