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对于一辆真正拿去越野的SUV来说，底盘上所运用的技术会远远大于车厢里的豪华装备。这正如题目所说的，四轮驱动系统是SUV的灵魂。那么，究竟什么是四驱系统呢，下面让我们一起来分析一下。
四驱系统 四轮驱动，简称4WD，是英文4 Wheel Drive的缩写。它的意思是说，一辆SUV汽车的四个车轮都可以具有驱动力，以驱动汽车前进。而四轮驱动系统，就是一套调配四个车轮输出的系统，可以使得某一个或几个车轮在需要时输出动力，以适应复杂地形对不同动力输出的要求。 四驱系统的分类 四驱系统主要分为两类，一类是半时四驱，英文叫做Part Time 4WD。而另一类是全时四驱，英文叫做Full Time 4WD。其中，半时四驱的汽车，一般在变速器档杆的旁边会多出一个分动器档杆，这个分动器就是控制由哪个车轮输出动力的装置。 刚才简单的介绍了一下什么是四驱系统，其实，一个四驱系统在切换驱动轮的时候，并不是简单的拨动分动器，而其中涉及到了很多底盘部件的联动。这样，我们来聊聊四轮驱动所设计的底盘部件。 底盘部件 在发动机将动力传至变速器减速增扭之后，动力传输到了分动器。分动器顾名思义就是将动力分开。通过在车内切换分动器档杆，可以选择将动力通过车底长长的传动轴，传至后轮输出。也可以选择在后轮输出动力的同时，把动力再传到前轮，这样可以使得四个车轮一起工作。 为了消除车辆转弯时各个车轴上的车轮因行驶轨迹长度不同而引起的转速差，车辆的驱动轮间会安装上一个叫差速器的装置，这个装置的作用就是吸收左右车轮不同的转速差，这样汽车才可以顺利转弯。 同样的，由于四轮驱动的车辆在转弯时前后车轮间也会转速不同的情况，所以也要在前后传动轴间装上一个差速器，它就是中央差速器，这样前后轮转速不一致的问题就解决了。 差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点，因为这个神奇的差速器在越野的时候却不一定显得那么神奇。在崎岖不平的道路上行使，四个驱动轮之间的干涉会减轻，一旦当车子有一个车轮打滑陷入泥潭或软沙时，因为有前后及中部差速器的介入，可以使另三个驱动轮都会相继丧失了宝贵的驱动力。 所以，我们需要把差速器锁死，这样，可以让发动机动力传递给没有打滑的车轮，让汽车尽早脱离困境。差速器的锁止机构可以是机械式差速锁，粘性耦合器，扭矩感应自锁式（托森Torsen）等等，目的都是将发动机动力传递给没有打滑的车轮。 一套优秀的四驱系统 国际上知名的汽车品牌麾下，都会有优秀的SUV车型，对应的，还有一套相当完善而出色的四驱系统。比如本田的SH-AWD，大众的4MOTION，保时捷的PTM，JEEP的Quadra Drive等等，这些都是相当优秀的四驱系统。其中，较为出色的当属三菱的利器，SS4超选四驱（Super Select 4 Wheel Drive）。 这套四驱系统拥有两个版本，SS4-I和SS4-II。在帕杰罗IO（国内成为飞腾）上使用的是SS4-I，这是当年为了代替老款三菱易选四驱所使用的版本。在后来的帕杰罗V33以后的车系中，使用了第二代超选四驱，即SS4-II。 其实你并不用理会在分动器内部深奥的原理，只需要根据车辆行驶的路况而选择相应的驱动方式即可。超选四驱SS4-II提供了四种不同的档位模式，即2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）。 其中，4HLc和4LLc两个档位，是使分动器将传动轴刚性连接的情况，由于中央差速器的锁止，可以使得一个车轮在陷入的时候，不会将动力全部传给陷入的车轮，使得帕杰罗在越野时的极限能力大大提高！ 超选四驱SS4-II的操作十分简单，一改上一代SS4-I分动器档位的复杂操作，在需要切换的时候，往下按压分动器档杆，轻轻向前一推，即可切换一档。再下压，前推，又可以进入下一档。 与三菱老款的易选四驱相比，这套先进的超选四驱SS4-II，不仅仅是增加了中央差速器锁止机构，而且增加了一个全时四驱模式。并且，在车速低于100km/h时，2H和4H可以自由转换；而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内。 由此我们可以得出，一套优秀的四驱系统，可以大大提高一部SUV的极限越野能力，将它称为SUV的灵魂，并不过分。 | 
发表于 2007-4-21 22:34
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学习了 谢谢楼主
