[转帖]方正大块头 本田 crossroad试乘感受

kfq1967

 

　　凭借第一代的奥德赛开辟一个新的车型领域，并且成功的实现了这款车的热卖。从而也让其他的车商开始模仿，纷纷进入了迷你货车这一领域。

　　最近的用户都开始追求多元化，而车商也开始朝这个方面努力。根据买家的要求来改进自然是一个不错的选择，但是有时候却难以得到类似的反馈，同时也可能时间太长。这一次本田发售的crossroad的就是一个例子，这款车既不是迷你货车，也不是SUV，更加不是单厢车，它就是一款纯粹的crossroad。

　　这样一款crossroad如果能够吸引到备有新价值观的用户，那么获得大卖也只是时间的问题，但是也不排除标新立异而失败的可能。

2.0升前轮驱动版本Xi。外观上和1.8升版本的最大区别在于轮胎尺寸，但是实际上这两者的轮胎本质也都还是有着很大的区别的

第三排坐席向前方折叠的状态。因为可以完全变成平的，所以非常适合于运载货物，一般的来说，车主都会使用这种状态的

将第三排的坐席移动到左边。身高接近180厘米的如果乘坐在这个位置的话，那么第二排的乘客
的膝部空间也会非常紧张。不过，在比较短的时间内就可以忍受得住，时间长了就不舒服

想要进入第三排坐席的位置，就要将第二排坐席的靠背部分的把手提起来，这样会让乘客更加方便的出入车内

crossroad上是没有备用轮胎的。因为备用轮胎原来的位子已经被别的东西
占用了。随车附带的修理剂使用真空包装，能够保质5年

　　在这一次的试驾会上面，有2.0升的前轮驱动版本和1.8升的版本两种，考虑到行驶的动力性能，我们选择了2.0升引擎版。这款车采用了Stream的平台（缩短了轴距），整个车车身比较高，所以坐上去视野也会很开阔，感觉就像坐在了一款SUV里面。身高将近180厘米的人也不会觉得有什么不舒服。不过对于那些身材比较矮的驾驶者来说，可能就要借助把手了。

　　在你坐在了驾驶席上面之后，调节驾驶姿势就非常简单了。驾驶杆拥有倾斜以及伸缩装置，并且坐席也可以调节高度。车主可以选择自己想要的姿势来进行驾驶，实在是妙不可言。

　　但是千万要小心，在调整驾驶位置的时候，不要让左脚刹车的时候令膝盖太过于接近车身控制台的下部。

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　　在街道中行走的时候非常平稳，没有什么太多值得诟病的部分，不过在停车的时候可以感到一些震动，而且是车子处于D档位的时候要比N档位的震动小。

　　一般来说，在D档位刹车并且停止的话，引擎上被施加了压力，那么引擎被固定的效果就会减弱，然后震动会比较容易传递到车身上，现在得到的结果居然是相反的。不过笔者转念一想，其实这也挺好的，“尤其是在寒冷的地带，空转的状态待机也是有可能的，这个时候震动就会成为一种烦恼，如果能够解决这一问题，肯定可以消除驾车者的一块心病。”

宽敞的空间以及舒适的空调都能够保证安全的驾驶环境

前脸的样子，引擎盖的位置很高，非常有魄力。根据驾驶者的身高不同，还有可能看见车子的最前端

这就是2.0升引擎版本。使用i-VTEC机构，由于吸气量可变，所以在负荷比较
小的时候能够降低能量损失，在机箱轴下面还有平衡装置

1.8升引擎版本。这款引擎和2.0升版本的区别从外观上是看不出来的，虽然同样也有可变的吸气系统，但是却没有平衡装置

　　引擎的特性和減速比有一定的关系，但是1.8升明显要比2.0升的減速比要小。关于操控的特性情况，如果驾驶者保持40千米每小时左右的速度，进行比较大幅度的拐弯（约莫在80～90度之间）的话，车辆的反应速度就会比较慢。这也就是俗称的反应迟钝了，不过这样一来即使是重心比较高的车辆，也不会产生不稳定的情况。当然，只要你能够稍微掌握一下车辆反应迟钝的特征并进行相应的操作，那就能实现非常具有运动感的转向了。

　　Stream虽然采用的是同一平台，但是却没有这样的特性，从这里一下子就可以看出来重视行走性能的车辆以及追求稳定的车辆的不同之处。

　　以5档的100千米每小时的速度行驶的话，引擎转速达到2100转每分。这个时候进入车内的路噪非常之少，从这里也可以看出设计者在于闭音性能上面也是花费了一番心思的。不过很可惜，从左右的后视镜部分还是会传来一些风噪。如果连这个都可以避免掉，那就在静谧性上达到完美了。

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　　悬挂给人的感觉当然是有些硬，但是不知道为什么有时候也会粘呼呼的。所以我们特意追踪了一下各种驾驶的切换，结果发现该车的运动性不足。这个估计是和该车的重心比较高，反应迟钝有关系，也是没办法的事情。

　　不过4轮驱动版本一开始就出现了一些问题，那就是车身的一个倾斜调整装置如果一开始发车的时候太冷没有适当的温度的话，悬挂的动作就会受到限制，车身就有会左右摇晃的趋势。当然在发动车辆5分钟之后这个症状就会自然消失，不必过于担心，这一现象也和外界的气温有很大的关系。

　　车身的刚度，悬挂的特征，几何特性以及驱动方式之间会有这微妙的关系，一起影响转向的特性。但是对于一款重心如此高的车辆来说，动作却相当的自然潇洒，实在是难得。

5速自动变速箱使用的是流行的面板上的换档设定，而没有附加手动换档系统。
如果按下D3按钮的话，车辆就会保持在3歌档位之内进行变速

由于没有了辅助型的A柱，所以视野开阔了许多。使用三角形的车窗也是因为考虑到驾驶的便利性

全高1670毫米、全宽1755毫米で、全长4285毫米的这款车无论从什么角度看上去都具有极佳的平衡性

这个是4轮驱动的版本。相比前轮驱动版本要重60千克，行驶起来也非常的稳健，和前轮驱动版本在尺寸上没有什么区别

乘坐感舒适的坐席，即使是长时间的行驶也不会增加乘坐者的疲劳感

2.0升版本才采用的节能轮胎。在直接前进的时候，和路面接触的部分（白色部分）的橡胶会受到
比较少的摩擦力，但是刹车会接触到粉色的区域，产生比较高的刹车力

4轮驱动样车的后部悬挂的周围

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  正当全球华人在庆祝春节时，本田也在日本推出了他们全新的Crossover。虽然在产品线中算是HR-V的后继车，但这是一辆全新设计的车款，当然锁定目标族群就是年轻男性。

    在定位上为CR-V小弟的Crossroad，一扫过去HR-V的阴霾，并跳脱都市小型SUV的框框，在原厂的重新设定下大走Crossover路线。以更具都市流行风作为开发概念，并导入魔术方块的多变风格，企图在21世纪中吸引年轻人注意，并注入不少新美学以符合现代消费者。

    以Stream底盘为基础的Crossroad，其车身尺寸为4285×1755×1670mm，方正有型的霸气有点美式SUV的味道，轴距不如Stream来得长，虽缩短40mm剩下2700mm，但内部空间仍轻松容纳三排七座，通过座椅变化得以呈现更灵活的运用。而且为了提升灵活性，最大回转半径只有5.3公尺，这在一般狭小巷道中可是驾驶人的福音。

    内装铺陈与配备方面，Crossroad依旧流有HONDA的家族风格，简单又不失前卫的运动化概念，黑色座椅与金属饰板最迎合现代人胃口，当然也提供米色内装，给希望拥有高级感的消费者选择。不对称式四环仪表、恒温空调、多处置物空间、Smartkey、IHCC智能型行车定速控制、电动天窗、VSA动态稳定系统、HID气体放电式头灯、CMBS刹车辅助系统、G-CON车体结构、前/侧双SRS/气帘、Real Time四轮驱动系统、五速自排等，均依车型等级有所差异，但这也看得出本田的诚意。

    动力系统方面，Crossroad与Civic、Stream相同共有两具i-VTEC的SOHC引擎，分别为1.8升（140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm）和2.0升（150hp/6200rpm、19.4kgm/4200rpm），且全车系采用绵密的五速自排变速系统，并附有D3文件按键，不仅能达到省油经济性，同时在驾驶人需要时可提供强大的输出功率。而和动力心脏搭配的，则是拥有舒适与操控的前麦弗逊、后双A臂悬吊系统。目前Crossroad在日本报价为193.2～291.9万日元

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　　2月22日，日本本田汽车公司总裁福井威夫在首都东京举行的新车发布会上向媒体介绍该公司生产的新款SUV“Crossroad”。“Crossroad”分两轮驱动和四轮驱动两种车型，配备了本田公司的1.8或2.0升I-VTEC发动机和主动防追尾探测系统。这款SUV将于23日起向市场发售，售价约为193.2万日元(约合人民币12.5万元)和291.9万日元(约合人民币18.9万元)。新华社发

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严重感谢楼主！！！给大家带来这好东西！功能多，性价比很高！虽暂时买不起，可俺也热血沸腾！！！

jeep6336

好帖!顶一下!

 

穷游

不错  看着挺喜欢的 

我本善良