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编者按：国人对爱丽舍并不陌生，它在十多年前就开始进入国内市场，是家轿领域中一款实惠、好用的车型。如今市场变化迅速，往昔的竞争对手诸如捷达、桑塔纳等都已重生，雪铁龙也不甘寂寞，适时推出了全新的爱丽舍。不过随着社会环境的变化和不断推出的汽车新产品，人们的口味这些年来改变不少，爱丽舍也确实该换换样子了。东风雪铁龙全新爱丽舍在全新的平台上诞生，变化自然是脱胎换骨，以崭新的姿态进军A级车市场。
外观部分：无论是造型设计还是车身尺寸，新爱丽舍堪称有着颠覆式的改变，说它是个全新产品也不为过，据厂家介绍，沿用“爱丽舍”这个名字，就是为了突出它的品质传承和这款车为东风雪铁龙带来的荣耀。
现在很多厂家在外形设计方面都讲究“家族脸谱”，这种做法应该是有利有弊的。弊的方面是比如说较为单调，不同级别车型间的差异化不够明显，利的方面则是不够明显的差异化提高了全品牌车型的辨识度，同时让低级别车型与高级别车型更加相似，提升档次。全新爱丽舍采用了雪铁龙家族的全新脸谱，使其与师出同门的C4L甚至C5颇有相似之处。立体化双人字车标与镀铬格栅饰条融为一体，很有时尚感。大灯的款式对老款爱丽舍进行了放大处理，能看出一定的传承性。考虑到级别定位，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“高端”装备，只是简单的卤素灯，好处是降低了买车和维修成本。
从侧面看，全新爱丽舍的线条彻底摆脱了老款车型方方正正的设计思路，变得更加动感现代，尤其是从前翼子板贯穿至尾灯的腰线，锐利的视觉感受使车身更有立体感。门槛上方的金属镀铬防擦条是国产爱丽舍特有的配置，显然是为了讨好国内的消费者。双四辐追风造型轮毂上隐含着“CITROEN”开头的“C”字母，与C4L的双五辐轮毂样式相似，但表面没有像C4L那样进行抛光精细化处理。
全新爱丽舍原生设计的尾部更具看点，尾灯、后保险杠的造型都有了变化。尾灯上沿的装饰线、尾厢盖两端为躲开尾灯而形成的复杂造型、下沿的“翻边”处理，使得饱满、简洁的整体效果并不缺乏丰富的设计元素。较高的尾厢能够有效拓展储物空间，尾部的翘尾设计能够产生更优秀的空气动力性能，稳重中流露出法系车独特的动感。尾厢盖可以通过钥匙按钮或者方向盘左侧的功能区按钮开启，但没有车尾开启把手还是会影响到一定实用性。另外需要批评的是尾厢盖内部的连杆并非密封式，关闭时会侵占部分储物空间，放置物品时要注意避开，否则会有被挤压的危险。
空间方面：全新爱丽舍长、宽、高和轴距分别为4427毫米、1748毫米、1476毫米和2652毫米，除长度外其余几项指标全面超越了新捷达和新桑塔纳等主要竞争对手，比经典爱丽舍多出的112毫米轴距给后排乘客的舒适性带来了极大改善。
内饰方面：总体来说设计比较简洁。上深下浅的配色是国内消费者的首选组合，中控台和方向盘下沿的银色喷漆面板起着点缀和过渡的作用。用手触摸各部件不难发现内饰选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。
动力方面：全新爱丽舍保留了经典爱丽舍1.6升4缸发动机加5挡手动或4挡自动变速器的配置，消费者选择范围不够广，4挡变速器在如今看来也确实老旧了点儿。发动机最大功率从106马力提升到了117马力，最大扭矩从142牛·米提升到150牛·米，在同级别机型中属于上游水平，但法国发动机喜欢在高转速区运转的特征依旧存在，4AT自动模式下会在2500转/分钟左右升挡，较大力度加速、采用手动模式时到3000转/分钟左右升挡会比较平顺。100公里/小时使用最高挡时转速约为2400转/分钟，比日系或德系发动机都高了不少，综合工况百公里7.6升的油耗自然也略高于同样配备1.6升发动机的同级别车型。
总结：爱丽舍的定位是家用车。如果说家用车的特点是舒适，那么在舒适所必需的柔软和空间两个方面爱丽舍做到了后一个，前一个有所欠缺，但不影响新爱丽舍顺应趋势的时尚设计在消费者心中的分量。 | 
发表于 2013-12-12 16:10
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