钢板薄不一定就危险!

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在我国日本车被人称为不安全的车，虽然几乎找不到统计数据支持这一观点，但人们总能轻易的从网上找到那些血淋淋的车祸图片，来证明昧良心的日本车企怎样为了节约成本，置人的生命安全于不顾。而在中国，对于德系车的评价一般是这样的："德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！"但事实是这样吗？

　　源因轻量化设计 日系车并非不安全
　　"日本车偷工减料，用的钢板太薄，车身自重小自然省油，但是一撞就完蛋。"这是互联网上关于日系车的一句"经典"总结。然而近日据一则《调查北京交通案 车内丧生者以德系车居多》报道统计，2005年以来北京市发生的事故中，车内人员丧生者以德系车居多，致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。到底是德系车安全？还是日系车安全？

一些平日里的事故给日系车埋下了“不安全”的引子

　　国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车。

面对严重的交通事故，德系车也并非高枕无忧

　　这幅图可以说明宝马的安全性低于斯巴鲁吗？当然不能！但是巧妙的撞击角度使得宝马的受损程度更为严重。

一些偶发事故由于撞击角度的问题，可能会产生截然不同的结果

　　轿车的"杀伤力"与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车冲击力更强。

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　德系/日系 造车理念各有千秋　　目前国内碰撞实验的方法主要是正面碰撞墙壁，而国外侧面碰撞的实验也要达标。国外除了碰撞实验外，还有一个"星级评价"，比前者要求高，其对消费者的指导意义更大；目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。

　　德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。"相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。"

车辆吸能示意图

　　日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，"日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。"

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　钢板厚度对安全不起决定作用　　许多消费者抱怨自己的车钢板薄，稍微发生一些碰撞就要进行钣金维修，在他们眼中这就足以证明车辆的安全性能不足了。其实真正决定车辆碰撞安全强度的还是车辆自身的结构，在碰撞发生的过程中由不同的区域进行能量的吸收和传递，从而保证驾驶舱的坚固不变形，即便是在大家心目中钢板厚实的欧美车系，在碰撞发生过程中领先的仍旧是车身结构，而非钢板强度。

　　真正承受撞击强度的是车皮包裹下的车架，车架的设计往往是一辆新车最大的成本，因为它不仅要考虑美观，实用性，还要考虑受力，变形等情况。看一辆车安全与否，不是看它在高强度撞击之后撞击部位变形严不严重，维修费用高不高，而是看它的驾驶舱有没有变形，车门能不能打开等等。如果是车头撞击，有时候反而是车头损毁越小，驾驶舱受力越大，乘客也越不安全。

　　"汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。"

　　"因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。"

找时间出游

同样的条件下厚材料的德系绝对比日、韩安全，这还融合了不同国家汽车文化的底蕴。小日本一流出口欧美挣份额，三流车自己用，三流车到发展中国家骗钱。怎的安全？

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　没有防撞钢梁，不等于不安全　　汽车防撞梁在中国是另一个被神化的名词，人们经常说"日本车没有防撞梁"，尤其是没有侧面防撞梁，对侧撞的承受力远低于德系车，这个说法也是没有根据的。

　　被称为防撞梁的是前后保险杠下面的一根钢梁，专业名词叫保险杠加强筋。不能说加强筋一定非有不可，正如车体内没有哪个结构件是一定必须的，装不装防撞梁，具体还是看车体构造的设计思路。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，也可以起到同样的作用。

　　车门防撞梁则是汽车的基本配置，国人习惯用"关门听声音"的探测方式，发现日本车关门的声音很"脆"，车门很"飘"，认为日本车不装车门防撞梁。其实这是因为车门防撞梁一般分为管状和帽形两种，日韩车常用管状车门防撞梁，而欧美车常用门帽形防撞梁，只是由于安装结构的不同，造成了日系车和德系车关门声音和手感的区别。其实车门防撞梁的普及程度比驾驶座安全气囊还要高，日系轿车里面没有不装车门防撞梁的，否则根本无法应付侧面碰撞测试。
　　结语：对于什么样的车最好这个问题！笔者认为能够满足需求，并适合自己的车就是最好的车，不要盲目的就膜拜或是抵制一些车辆。对于行车安全这种事，慢点开总不会是坏事，向上面那些严重的交通事故，相信车主自己要负上一定的责任，超速是事故的诱因，就算在安全的车也会令你一命呜呼！

老头汪

学习了

风的一滴眼泪

开心汽车铁甲

我是干修理厂的 什么车安全还是知道一些    我请楼主做一个选择    同样都是AO级别的波罗和飞度做一个试验    两车在高速路上以120速度正常行驶遇到突然爆胎翻车的这种情况   你愿意坐在波罗车里面还是飞度车里面   请回答