那个V8横行时代的象征，雪佛兰Caprice

猪猪750

V8 5.7 93改款后的

借用网上的一段文字：

上个世纪的雪佛兰Caprice，让我有一种深切，并且深切的深入骨髓的感觉，

一但它的引擎声响起，一但它优雅的外形驶过,它那我总会想起那个时代的电影，想起了那个时代的流行音乐，乃至那个时代的一切，刹那间我仿佛闻到了那个年代特有的气息



1970年代在石油危机的严峻挑战下，美国汽车三巨头之前不太重视油耗的作法受到了前所未有的阻力，而且此时日欧系车凭着省油的优势趁机大举进入美国市场这时对美国汽车三巨头来说无疑是雪上加霜甚至是下达了最后通牒！而到了1977年随着危机的深化，位居美国三大汽车巨头之首的通用汽车，就率先对旗下的多款车型进行了变革，其中的典型就以Caprice大轿车为代表。

1977年 通用推出了的新雪佛兰Caprice，首先我们从外观上看，虽然按照今天的角度来说，这种尺寸的车仍然是大型车，但车身尺寸整体尺寸确确实实比1976款是小了不少，而且明显放弃了瘦身之前的又宽又扁的大扁车造型（由于油价在70年代末再次暴涨并持续到80年代前期，因此70-80年代初的汽车在尺寸上普遍都矫枉过正，平均尺寸不仅最小而且两厢小车泛滥，但到了1985年以后随着油价的稳定，大型车又再次复兴了，有趣的是Caprice瘦身后也是越到后面的款式，尺寸就造越大，如87-90款的就比70年代末，80年代初的尺寸大，91-93款比90年款的大，94-96款又比91-93款的大）乘用空间却比瘦身前的1976款还要宽敞。在整体车重方面，1977年的比1976年的轻了很多，而且随着铝合金材料的应用和工艺的改进，1977-1980年年间都是在不断减重的Caprice用的是1977Caprice标配引擎是250立方英吋（4.1L）直六发动机，110马力。

这还是 250英寸（4.1L）直六发动机，只有110马力，这还是 自Caprice的。我们再看引擎1977年自1965年面世以来，头一次不把V8当做标配，曾经辉煌的Big-Black V8全都不复存在，到了后来还出现了更小的229立方英寸（3.7L）v6发动机等，而且当时为了省油，车的马力往往随着排量的下降而降低，因为当时通用并没有从根本上改变发动机设计的思路，其实自石油危机之后，1974年开始，通用就将原厂的马力不断减少，如1974年Caprice的虽然排量7.2L V8 有270马力而到了1977年0英寸（5.7 ）V8却只有170马力，看来真是减的不少

1977年的350的引擎加速度可与1976款的400英寸发动机相媲美，而1977年的350，更是比1976款的350要强的多，1977款Caprice虽然是直六，而且排量降低了，但尺寸，排量，风阻方面的大为减少和进步，因此在性能上反而比1976款(5.7 v8)的进步，并且有更高的燃油经济性，这种油耗在今天看来都是挺小的，新的改进不单单是为带来了Caprice优良的燃油经济性而是整个Caprice全方位的进步，并且这种进步在日后的80-90都是一直持续的
进入1990年代


1990年是1987-1990这一代的最后一年，也是方方正正外形Caprice的最后一年，这一年 Caprice标配了安全气囊,电动车窗，并有一个最显著的特征--安全带固定在车门柱上。

1991年起，Caprice classic轿车和Caprice wagon旅行车均采用了全新的设计，在外形上放弃了自1977年瘦身以来的直线方块外形，改为了气动的流线型,1991年虽然采用了很多全新的内饰，看起来明显有股90年代的味道，但1991-1992年的收音机 空调和内饰等仍然延续了不少80年代的遗风，发动机方面1991-1993年的这一代沿用的仍然是80年代的引擎，并且与当时新款的凯迪拉克Feetwood通用底盘。

当时通用想用这款经典的畅销车，改变成一个优雅的外形来迎接新的时代，并期待在商业上能有一个好的开端，但却遭到当时的一些 闹戾气的车评机构和所谓的汽车爱好者们对于这车，尤其车的外形进行抨击甚至是嘲讽，认为它的外形臃肿不堪，并把Caprice classic轿车的外形比喻成“像一头搁浅的鲸鱼”或者“像倒扣的浴盆”，当时甚至有闹戾气者认为 “框架式的车身，V8后驱一推出就已经过时。”可谓是美国汽车界早期闹戾气现象的体现。

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1993年Capricec 进行了小改，而与1991-1992款相比最大改动在于1991-1992年的 半藏式轮拱变为了正常轮拱，但在旅行车（Caprice Wagon）半藏式轮拱却被一直保留了下来，直到1996年停产
1994-1996年的这一代 Caprice classic在外形上继承了1991-1993款的外形的基础上尺寸上 变得更长更宽 更大。更重要的是自1994年起轿车和旅行车都更换了新的 雪佛兰 LT1 c4发动机，性能在前代基础上有了进一步提高，1994-1996的 Caprice classic和Impala可以说虽然是四门轿车，但在性能上却犹如跑车。而这一点是它的主要竞争对手 福特维多利亚皇冠直到2011年停产都望尘莫及，在内饰方面1994年起采用了新的仪表盘，方向盘， 空调，收音机和中控，并新增了车载式电话等等有六档自动变速，旅行车只有Caprice产，而Impala则没有等等

自1994年起Caprice classic轿车发展出来的一个套件，雪佛兰Impala也开始复产，有趣的是 上一代Impala（第六代1981-1985）于1985年停产，也是山寨自同时期Caprice。虽然94-96款caprice和同时期第七代Impala外形尺寸一样，发动机也一样。但是Impala细节上还是跟Caprice略有区别的，如impala一直没有前排三人座，impala的前排中座取而代之的是前排的手扶箱，Impala尾部上有扰流板，而Caprice上没有，常规版Impala和Caprice采用的是相同的四档自动变速器，而Impala SS版则
1995年Caprice对C柱进行了小改，显得更加的优雅流畅，在内饰上则更换了新款的收音机 、


1996年是Caprice classic 轿车和Caprice Wagon旅行车以及山寨Caprice的第七代Impala的最后一年，这一年Caprice基本上继承了1995年小改后的，相比Caprice这一年的Impala则改动相对较大，主要的变化有时速表等由1994-1995和Caprice一样的数码式和怀档，变成了圆圈指针式和落地档。

1996年底通用汽车因多重原因最终停产了Caprice和第七代Impala，而1996年也成为了通用停产全尺寸V8 FR大轿车之年，其中一个最主要的原因是据说是因为这种大轿车车的购买群体已经急剧老龄化，因此他们很多可能都不会再买车，此后
，虽然此后有澳大利亚的霍顿通过贴牌的雪佛兰Caprice，仅在中东等地上市，以及现在美国条子和政府机构批发采购用做的警车和公务车的—2011年起开始复产的雪佛兰Caprice，实质上也为 澳大利亚霍顿的贴牌货，并且是在澳大利亚制造再运输到美国，因此跟传统B-boby的Caprice并无血缘关系

猪猪750

所以说1996年Caprice的停产，可谓是传统意义上， 并且是拥有真正意义和灵魂上的Caprice的终结，


在1996年Caprice停产后一两年里，那个时代的经典车型 大都走向了谢幕，如林肯City,林肯TownCar，凯迪拉克Feetwood等等 以及象征 肌肉轿车，廉价后驱大轿车，豪华车都相继停产，并逐渐走向衰亡。所以说Caprice是标志着这个时代的终结，而Caprice本身也是开启这个时代的标志之一，所以，我不得不对Caprice有种特殊的情感。

因为Caprice不仅是一辆车，而它象征着的是一个年代，一个充满着纯美国汽车味道的年代，一个80,90年代的美国
当我们走进一辆Caprice，坐在那个年代美国式的柔软的沙发式座椅上，立即被那个年代味道的 仪表盘 怀档 六人座的而它的 内饰，仪表盘，怀档，红色转弯灯都是当时美国车中的典范，而且可以说在三大当中最有味道的。一切充满着氛围所包围，一种特殊的感觉。
仿佛感到了昔日的时光，车窗外彷佛看见了那个时代的美国，那个充满着肌肉轿车，廉价大型轿车，旅行车的公路，想到了那个时代的老电影中画面，按下按钮，电动车窗降下，仿佛闻到了那个时代的味道，回到现实中感觉时光往日一去不会复返的感慨，但是却忘不了看到了那个年代美国的身影，再一次回首，但回到现实中，自进入新世纪以来，前排三人座，怀档，都相继走向衰亡，美国式的内饰也变得越来越欧洲化，外形越来越欧洲化，全球化，刺眼的黄色转弯灯的车越来越多，想想现在与过去的对比，也许只有失去了，才会懂得珍惜



它那V8引擎让我感到一种肌肉精神的延续，那很80-90年代美式车的引擎声 让我有一种深入灵魂的共响

那个时代的这种感觉，现在已经很难找到了，那个充满着肌肉轿车，廉价大型轿车，怀档，前排三人座….乃至那个时候的一切，如今也只能在老电影当中回味，怎能让我不去怀念，虽然遭到了世人闹戾气的，年代久远，失去市场被人们所遗忘，但平静过后，它优雅的外形驶过，它快速加速的引擎声，再一次打开我的心扉，那个时代的气息扑鼻而来


让我们不要忘记这款经典车，不要忘记那个年代，这款车它是这个时代的开始，又代表着这个时代的落幕的开始,在此我们，更应该记住当 全红的尾灯，闪烁的红色转弯灯穿透雾光，当
隐约看见 美国化的中控怀档，看到前排是有三条安全带时，一切都是那么美国feel时，而这个时代已经逝去，并日渐离我们远去

1364

美式的沙发椅确实不错~

吉林刘伟

五三七

漂亮的 大玩具。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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