关于进口车高低配问题的理解，不知对不对？

糊嘟蛋

        关于进口车高配低配的问题，在下一厢情愿的如此理解:
        首先，商家动用同样数量的资金，在境外采购e族族友喜欢的各色小众车型，如果是简配丐版，就可以多弄回来几辆，如果是高配甚至顶配，花钱自然要多些，结果就是少搞回来几辆。所以，这里要总结的就是同样的资金采购低配车可以多弄几辆回来卖。
        其次，商家采购同样数量的车，如果是低配，报关费用肯定会低一些，如果采购的顶配，报关费用肯定要高一些。因为报关是按照整车购买价格为基数计算的。所以，这里最终还是落实到资金的问题，就是同样的资金高配车报关数量只能少于低配车。
        综合以上两点，少花钱多办事。放在车商的角度考虑一下，诸如轮眉轮胎轮毂贴花导航屏之类容易加装的装饰件，甚至于绞盘水喉，其进口税率是按照零配件计算的，远远低于整车的报关税率，在整车进口的时候能少带就少带，能不带就不带。可是实际上有不少在卖的“高配”，大多集中在水喉绞盘轮毂轮胎方面，又有些不解，为什么唯独没有带锁的？
        其实，据我观察，喜爱7系的朋友，可能更多的关注于前后桥的锁和轴头离合器，不一定特别喜欢涉水器，况且，加装水喉也比较容易，喜欢绞盘的后加也不会伤筋动骨。而电控锁轴头离合器之类的配置，若不是原厂安装，后期对车子改动的动作会比较大，各地的改装水平的差异也比较大，旧车随便折腾，族友对新车，尤其是涉及到原车结构的部分，不太愿意改的特别厉害。所以，目前，很多想购车的朋友卡在了这里。
        因此，建议进口车商，主动解开这个“结”，在境外订车的时候，考虑一下这个需求因素。毕竟平行进口放开了，进口渠道也会逐步多起来，调整一下境外采购的方式，适度满足个性化需求，一定会提高销量，达到买方卖方双赢。

        不知道我的这种理解对不对？望朋友们指正。

[ 本帖最后由 糊嘟蛋 于 2015-2-18 11:19 编辑 ]

村长说俺名太长

成也在锁，败也在锁

放得下

等锁……

红伯

锁    解不开的锁

R9000

这个对车商的提议很好，支持！

李杰畅行

非常好的建议啥叫定制，汽车厂家跟据客户需要，这个才叫做定制。是否经销商难办吗？为什么进来的都是中东版的？难道76不适合中国？还是丰田不重视中国市场？

R9000

怎么咱们现在的商家不做这些车呢，净搞些低配的来，撑死到港以后再给你加点东西说成是高配。。。
说的也是啊  正宗高配的76在外面最近还挺抢手的 因为按照国外的说法说7系这类的硬轴车过些年后都有停产的风险 丰田官方也承认过些年后不确定是不是会继续开发新硬轴车   而且7系也几乎已经升级改进到极限了要在改进也不叫7系列了 13版高配国外现在说法已经接近是极限版的7系车了  除了配置迷人性价比好以外高配的7在国外是有一定纪念收藏价值的 而且二手也是比较保值的 特别是高配的76和78， 此车还得过08年德国年度最佳硬式越野车奖 我估计现在国内的商家是不是根本不关心或者不去了解这些东西还在那争论什么汽油柴油7或炒作抬升低配76之类  其实真正的高配7现在都是有一定纪念价值，这要万一是国内的兄弟门都错过了那多可惜  特别是13款升级后76。

刀倒吊着

去年夏天在天津看y61皮卡时曾经了解过，之所以61皮卡价格那么便宜，主要还是因为货车的关税很低。

这样看来，如果进口商如果能引进货版78，不妨是一个很好的解决方案。

因为78的配置普遍都高，前后锁，绞盘，轴头离合器应该是标配。

唯一货版78的侧后窗都是铁皮的，这又不影响什么，关键价格优势比较大。

省下的钱，再添点弄成房车上公告全部解决了。

空仓LC76

车商可以统计一下高配的需求，先报一个价后预交定金

R9000

国内经销商想订到高配车，并不是大家想的那么简单，也是一件很不容易的事，低配车进口到国内，总价低，买得人就多，这是商业常识，很正常！

李杰畅行

支持非常不理解？订到如意车难。