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闲来无事，随便一写，大家随便一看哈
以下是引用御天六龙在2005-7-27 20:04:00的发言：
麻烦大家给小弟解惑了！
1.为什么有的车的最高时速会在四档时出现，而不是在最高的档位--五档？
如夏利原装8A发动机(最大功率86PS/6000rpm,最大扭矩110NM/5200rpm,断油转速6300rpm)。
原装的变速箱(各档齿比为1档3.090，2档1.842,3档1.230,4档0.864,5档0.707)
理论上最高速度应该是5档240KM/H，可是实际最高速度是4档175KM/H。
答：发动机功率不够，换上高档位转速上不去。最高马力发挥不出来，低档位反而可以跑出好成绩。
按你上面给的资料，夏利发动机的极限功率出现在6000转，车辆在175KM行使时产生的空气、摩擦，内耗等阻力正好需要86PS才能克服，这些阻力是和车速成正比的，所以不管换什么传动比的变速箱，发动机就那么点力量，还必须在6000转才有。对应的在175km这个车速，那个档位能正好上到6000转，那个档位就能跑出最高速，能量守恒嘛
2.经常在一些改装发动机的资料中看到平均转速差和平均时速差，这二个是什么意义呀？
先假设我们有一辆5个前进档的车
平均转速差:：假设车速不变，发动机分别在5个档位下的转速的差值的平均值。
比如切诺基，匀速80KM行驶，这时
5档是2000转
4档是2800转
3档是4000转
2档是5200转
1档是7500转
（以上数据是我胡编乱造，大家不要信以为真）
5档和4档转速差是800，4和3是1200，3和2是1200，2和1是2300
平均转速差就是：800+1200+1200+2300除以4
平均时速差：假设发动机转速不变，车辆分别在5个档位上的行驶速度的差值的平均值。
算法和上面差不多
3.提高终传比可以使各个档位的动力衔接更加紧密，提速更快。请问怎样可以提高终传比？
答：对应4x4越野车，换前后桥的主动&被动齿轮可以提高终传比
提高终传比是不是就会影响最高时速？怎样可以让提速又快，极速又高？
答：对，会影响最高时速，改善的办法：
1是换档位更多的变速箱，
2.是提高发动机的工作转速范围，可以通过更换轻量化活塞，曲轴，飞轮，锻造曲柄，作曲轴、飞轮动平衡，修改行车电脑等等一系列改造使发动机可以安全的工作在万转以上，嘿嘿
4.差速器的怎样工作的？现在车用差速锁一般有几种？
有的是利用液压离合摩擦片锁止，有的是用机械锁止，
还有电子控制的膜片式，有些是制动干预起差速锁止作用的等等。
这些锁止方式中，哪种最好，最可靠？它们锁止的原理是什么？
答：前两个问题和最后一个问题你自己已经回答了，关于这几种锁那种最好，说实话那种都有自己的优势劣势，不能一概而论，要看具体用在什么地方
就拿越野来说吧，
最好用的锁，就应该是价格便宜，轻量化，极其坚固，不管是断电还是熄火还是什么其他的极端状况都不影响工作，手动，半自动，全自动工作模式可选，带可分段调节的限滑差速和100%锁止两种功能，安装调试方便，1000年不会坏，可惜这样的锁当前市面上还没有。
5.现在四轮驱动的汽车四轮驱动方式中主要有奥迪的quattro，高尔夫的4-motion,奔驰的4-matic,本田的SH-AWD等等，
这些驱动方式的原理是什么？有什么不同的地方吗？
这些驱动方式相同的地方比不同的地方多
只是因为每个厂家都要注册专利，所以一定要给他们起不同的名字
要能把这几种驱动方式的详细区别写清楚，我就能在上面的公司随便挑一个去上班了，月薪6位数都不只，至于这些驱动方式相同的地方，和60多年前第一辆Jeep的4驱原理没什么区别吧。累死我了~~楼主真是好奇宝宝，有前途啊~~
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发表于 2005-7-27 20:04
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