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在经过很多次越野陷车后，我越来越深刻感觉到，普通差速器对四驱车性能是很大的限制，我开始考虑在前后桥安装差速锁。在收集各类差速锁的相关信息过程中，在美国各个改装网站上频繁出现的POWERTRAX NO-SLIP进入了我的视线。看介绍这应该是一种比较新的技术，相比传统的差速锁它具备了LSD的限滑功能，而且国外的发烧友们对它也是推崇备至。最主要的是NO-SLIP是美国技术，所以它对JEEP系列的车都有很好的适用性，我的六缸切诺基不需要做任何改动就可以安装这套NO-SLIP，这也是我比较动心的一点。
说实话起初我对NO-SLIP期待并没有那么高，在测试NO-SLIP前我一直认为它应该类似与超级LSD，而且国外介绍也都说NOSLIP具备LSD的功能：在街道、高速公路行驶中可以能起道辅助驾驶的作用，而且在越野、沙石、雨雪等路面也有很好的表现。他的英文名称NO-SLIP就是不滑的意思，所以我压根不会理解为什么国外网站都把NOSLIP归入LOCKER类。但拿到产品认真研究后，我却对NOSLIP有了全新的认识。
刚拿到NO-SLIP时候就发现它的安装很方便，说明书也写得很清楚，NO-SLIP安装的位置就在前后桥的牙包内，差速器的花篮不用换，直接把里面的齿行星轮拿下，就可以把锁直接装进去，装进去你会发现各个部件间严丝合缝，根本没有原来差速器间的旷量，这使我对油门的控制有了得心应手的感觉。后桥安装相对简单，一个小时内应该就安装完毕，后桥锁安装分左右，但反了肯定装不上。前桥安装时因为要把半轴抽出来，所以需要卸轮胎，卸轴头，相对时间会长一点，但2小时内也应该完工，前桥锁不分左右，可以任意安装。
安装好NO-SLIP后，我迫不及待的把车开出去准备试试它的性能，我比较担心NO-SLIP会有同类产品的弊病——干涉驾驶。因为传统的LSD都会干涉正常差速，特别是在前桥安装后，在转向中会使车辆非常难控制，转弯时会有转不过弯来的感觉，即便陆虎等原厂的LSD也有这个问题。
但NO-SLIP的表现是令人满意的，我们在高速公路上以120KM/H的行驶中，特意不停的变换车道，做蛇型超车，车辆路感清晰转向准确，在立交桥区我们接着作了高速盘桥，高速调头，连续左右转弯，着些日常行驶中的常见动作中根本感觉不到NO-SLIP的存在。我甚至开始怀疑NO-SLIP到底有没有作用了。
越野测试应该更能说明问题，我们把车开到已荒废的永定河河滩，河滩主要是沙石路面，河道上分布着大量起伏沙堆和坑洼，其间还有最大35度的长坡，是一个天然的越野场地。我们做的第一个测试就是模拟陷车，这是我们测试NO-SLIP最关心的一点。在这之前我们谁也不知道，单靠NO-SLIP是否能帮我们摆脱越野陷车时的困境。我们找到一个1米深的土坑，然后把小切的右前轮开到坑里，造成小切的左后轮腾空，右前轮由于行程用尽也失去了附着力，这是越野中最常出现的陷车情况，这时我们把切诺基分动箱推到2H，变速箱挂入倒挡，慢慢的送开离合器轻加油门，再NO-SLIP的作用下，切诺机只靠一个车轮的力量就可以轻松倒出来，甚至感觉不出刚才左后轮是悬空状态。我们又反复的测试了着个动作，非常轻松，这是的我们对NO-SLIP的功效信心大增。
在接下来的软沙地测中试，没有安装NO-SLIP的车辆纷纷陷车，一侧的车轮都在疯狂的刨着沙子，在这种路面下，一般车辆的四个轮子基本都失去了附着力，但在NO-SLIP作用下我们的车辆依然可以前进，甚至还可以连续攻克了几个20度左右的沙坡。（低附着路面行驶中轮胎花纹也很重要）在炮弹坑、连续驼峰等测试中，我们把分动箱推到4L，松开离合器，不加油门，感觉车象被牵引着一样前进，驶入驼峰、炮弹坑区域时，车辆连续出现一轮或两轮交替腾空的动作，在连续起伏中非常轻松的就通过了障碍。而且在通过时，车辆可以随意转向，锁止与差速之间转换非常平滑没有丝毫的不顺畅，效果真是太好了，这种感觉简直无法形容。这一系列动作只有在大众途锐的测试视频中才见过。这对切诺机的越野性能可以说是如虎添翼。
实际测试后我们来分析一下POWERTRAX NO-SLIP的工作原理：
NO-SLIP应该是一套带有LSD限滑功能的自动脱锁机构。
NO—SLIP的工作过程是这样的：
1、当车辆直行时NO-SLIP锁止差速器，两侧车轮转速相同；
2、当车辆转向时，两侧车轮转速角度超过*18度时，速快的一侧车轮被完全脱开，不传输动力，动力100%传输到转速慢的一侧车轮
3、转速快的一侧车轮超过正常速度差时（失去附着力），内圈齿开始咬合，限制其过快的空转，动力依然100%传输到转速慢的一侧车轮。
4、当两侧车轮恢复相同附着力，转速角度小于18度的时候，两侧车轮通过外圈齿同步锁死。车辆转弯时车轮转动大概是N圈乘以360度，所以18度的脱锁时间基本上没有感觉
但在原地掉头时，左右后轮之间达到最大速度差。转速快的一侧车轮将不再传输动力，而转的慢的一侧将传输100%的动力。POWERTRAX在正常差速过程中，不会瞬间把两侧车轮同步锁死。只在超过正常差速时将被限滑（LSD），所以偶尔会有轻微的拉带。听见嘣嘣的声音也只是POWERTRAX从完全脱开，到LSD接触限滑的声音。如果转向时，两侧车轮是被同步锁死，那你的车肯定转不过弯来，更不要说调头了，只由两侧车轮附着力相同了，转速也一样了，NO-SLIP才会再次将左右半轴锁死，这也就是车辆进入直行状态。着种工作模式的好处是大大的保护了半轴和传动系统，这也和老式的差速锁有本质的区别。由于NO-SLIP并不是强行锁止左右半轴，所有。这个设计就可以解决转向和打滑的差速判断功能，在一侧车轮打滑时它会将动力传输到另一侧，而并非向传统差速器锁一样，是锁止左右半轴，这就大大避免了它对传动系统特别是花键的伤害，工作原理也基本和差速器一样。只不过它把动力传输的方向由打滑的车轮转换到有附着力的一侧。
内圈齿是可以转动的限滑差速器，外圈齿是可以100%锁死的合金齿轮。
NO-SLIP不适合全时四驱车的前桥安装，全时四驱是因为有中央差速器。FULLTIME时后可能瞬间车两变成前驱车，因为所有前驱车都不适合安装LSD/LOCKER类设备，所以要想继续用FULLTIME可以只装后桥的。当然2H/4H/4L是不受影响的。
不足是在原地调头的时候对油离配合更高了，在弯道中的猛轰油和猛收油，差速锁自动锁止脱锁的声音会很大（会发出喀喀或者嘣嘣声音，这在机械式自动差速锁中是不能避免的），还可能出现轻微的撮车显现，如果油离配合稍加注意（配合时缓松油门），就没什么问题了。
我觉得POWERTRAX绝对抗造，更适合比赛或极限越野用，我装的第一套NO-SLIP现在已累计行驶20,000多KM，各种极限条件都经历过了，前几天拆开桥壳检查NO-SLIP的磨损状况，发现差速锁依然崭新，没有丝毫的磨损。
POWERTRAX NO-SLIP近两年在美国享有很高声誉，是和底特律锁、ABR锁相齐名。02年以后更是被爬石头一族所钟爱。这也是因为把左右半轴锁死的差速锁毕竟已经是一种老技术了。powertrax有两套离合器，起到类似LSD的作用（限制打滑的轮），但真正发挥作用的是另一侧的钛合金锁。这套锁不需要控制，在你需要的时候它就会工作，是自动机械式的。在日常行驶中不会感觉POWERTRAX的存在，但由于差速锁的机械判断设计，会比原来的差速器精确。感觉如果NO-SLIP用在越野场地比赛上，应该有相当出色的表现。
http://creation.fblife.com/case/20050318/132425455.htm
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发表于 2005-8-22 09:15
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楼主
发表于 2005-8-23 20:17
