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2003年9月，大众倾力打造的第一款SUV途锐正式上市，这也是继帕萨特W8和辉腾之后，大众进攻豪华车领域的第三次战役。这款与保时捷凯宴同平台的大众血统的SUV刚一亮相就获得广泛好评，在SUV车型最全、市场最大、竞争最激烈的美国被评为最佳SUV车型。和其他豪华SUV相比，大众途锐完全突破了传统的SUV范畴，在保证优异越野性能的同时，将与高档轿车媲美的豪华元素贯穿于整个产品的研发设计当中，让产品的卓越内涵得到更淋漓尽致的体现。
■动力
4.2升V8发动机输出410牛/米的强大扭矩，0～100公里/小时加速仅需8.1秒
大众出口到中国的途锐包括3.2升V6发动机和4.2升V8发动机两种动力系统选择，其中3.2升的V6发动机最大功率为162千瓦，最大输出扭矩达305牛/米；而4.2升的V8发动机最大功率达228千瓦，最大输出扭矩达410牛/米。4.2升V8途锐的最高车速达225公里/小时，0到100公里/小时加速时间仅为8.1秒。
■外观
带有浓重大众基因的前脸设计极富视觉冲击力，与凯宴酷似的车尾造型又不失几分俊秀
途锐与凯宴共享同一个车身平台，甚至凯宴也使用大众的V8发动机；它们在外形轮廓上也有些相似之处，途锐的前脸保留了大众汽车的造型风格，宽阔的发动机盖下宽大的横列进气格栅中央，大众“VW”标志银光熠熠，整体效果极富视觉冲击力，绝无初生牛犊的乖巧与稚气；车尾造型则趋于平淡，并不宽阔的D柱与造型简约的大面积组合尾灯风格与凯宴酷似，时时刻刻提醒着观众这绝不是一款普通的SUV.
■内饰
保持了德国豪华车一贯的精致和严谨，色彩与木饰运用风格与辉腾如出一辙
途锐的内饰保持了德国车一贯的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。秉承辉腾风格的内饰有着奢华的气息，真皮、实木和金属饰条配合得稳重又不失活泼。漂亮的如繁星般的各种控制键将中控台打扮得好像飞机驾驶舱，但恐怕要熟悉一段时间才能使用自如。布置在排挡杆后方的空气悬挂和自动水平控制、减震特性和差速锁三个旋钮倒是清楚、方便。
坐进车内，宽大的真皮驾驶座椅提供足够的腰部支撑，前排空间非常宽裕，与奥迪A8并无太大区别。分别可以实现多方向调节的正、副驾驶座椅方便实用。
■越野
4-Motion四驱系统可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境
途锐装备的是与大众辉腾相同的4-Motion四驱系统，除了中央差速器锁之外，还配有前、后差速器锁。
这样可以保证即使在三个车轮打滑的情况下，依然可以靠剩下的一个车轮驱动脱离困境！
途锐配置的电子差速器锁，可以很轻易地通过惟一变速杆后面的控制旋钮控制汽车，在试车过程中，只有一处需要锁上中央差速器和后差速器锁，此时只要先停稳车，挂入空挡，然后选择控制旋钮，就完成操作了，非常便捷。
途锐的最大涉水深度达到580毫米，接近角和离去角分别可达33.2度和33.6度，最大爬坡度达到45度，安全侧倾角达35度，通过性能与越野车相比毫不逊色，而“下山辅助制动系统”能将下坡时速自动控制在20公里/小时，用途锐来“越野”，可最大限度的保证行驶安全。
■总评
虽然性能与越野车相比毫不逊色，但途锐仍不能算是一款严格意义上的越野车。
在提供45度最大爬坡角度的同时，途锐拷贝自辉腾的精美内饰和高档配置提供了如同豪华轿车一般的内装感受，而0-100公里/小时8.1秒的加速表现又使得途锐在高速公路上可以和中档跑车疾风共逐。大众SUV的开山之作正是这样一辆不折不扣的两栖怪兽。
| 车型类别 |
越野车 |
排放 |
欧IV |
发动机型式 |
8 缸汽油发动机 |
| 排气量 (ml) |
4200 |
汽缸数 |
8 |
汽门数 |
32 |
| 气门配置 |
DOHC双顶凸轮轴 |
供油方式 |
多点喷射 |
缸径与行程 (mm) |
84.5x93 |
| 传动形式 |
6档手自一体 |
进气方式 |
自然进气 |
发动机位置 |
前置 |
| 压缩比 |
11.0:1 |
车门数量 |
5 |
最小离地间隙 |
300mm |
| 行李箱容积 |
555L |
长度 (mm) |
4754 |
宽度 (mm) |
1928 |
| 高度 (mm) |
1726 |
轴距 (mm) |
2855 |
前轮距 (mm) |
1649 |
| 后轮距 (mm) |
1661 |
自重 (kg) |
2392 |
载重 (kg) |
553 |
| 最大功率 |
228/6200 |
最大扭矩 |
410/3000 |
最大速度 |
225 |
| 燃油种类 |
汽油 |
燃油标号 |
93号或以上 |
油箱容量 (L) |
100 | | 
发表于 2005-10-11 07:01
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楼主
发表于 2005-10-11 11:19
