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人民解放战争中，共产党领导中国人民推翻了蒋介石集团。八百万蒋军全部被消灭，装备的各种车辆除了击毁外悉数被解放军缴获。吉普车立刻就成为解放军最主要的小型乘用车。1949年，党中央从西北坡迁移到北京，3月25日曾经在南苑机场举行阅兵式。毛泽东.刘少奇.周恩来.朱德等就是分乘数辆MB/GPW检阅了装备日式97坦克.高射炮等武器的解放军部队。吉普车也是解放军将领们的乘用车，邓小平.陈毅.刘伯承等人在前线指挥作战时都是乘吉普车。
解放初期，全军一共有各种车辆一万余辆，其中有相当部分的吉普车。地方政府.人民团体.企业.学校也拥有一些吉普车。抗美援朝开始前夕，毛泽东亲自批准从全军集中汽车和司机参加入朝作战。第一批志愿军入朝时，一共装备汽车1300辆。1950年10月18日，在志愿军部队还没有渡江前，彭德怀司令员即乘一辆吉普车，带着一辆电台车先行过江。
在车重基本相同的情况下，BJ-212比GAZ-69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性.通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，BJ-212并不落后。比起华约的GAZ-69来，BJ-212似乎还要先进一些。
定型后的BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。毛泽东身穿军装站在后排前的地板上，手扶前排座椅后加装的扶手，频频向两旁招手。数十万笃信和虔诚的年轻学生狂热地向领袖欢呼(笔者也是其中之一)。谁也没有想到，中华民族空前的民族灾难将由此越演越烈。
1967年5月1日晚，毛泽东忽然不顾其它人的劝阻，要到天安门广场和群众一起过节。于是就和谢富治及保卫人员乘车前往。可是他乘坐的那一辆BJ-212曾引发了一场不大不小的尴尬。不用说，车辆一定经过严格地检验，防止发生意外。可是，就是这辆精心选择的车在刚驶出人民大会堂东门不远时忽然死火。青年学生猜测车上可能是伟大领袖，为了更近地贴近领袖，一齐拼命地朝车辆涌去。广场上秩序大乱，负责保卫工作的人员惊出一身冷汗。情急之中，谢富治爬上引擎盖大叫：毛主席在这里.....本来可能是要大家为主席的安全不要挤，可是一听主席在这里，群众挤得更凶，险些将车掀起。在解放军战士和保卫人员冒死阻挡下，毛泽东才得以换乘备用车脱身。从此之后，这种方式即被取消。BJ-212的总设计师，也在此后不久被迫害至死，成为无数冤死者之一。
毛泽东接见红卫兵（1966年11月北京西郊机场）
60年代末到70年代初，上海汽车制造厂也定型生产了一种吉普车，即SH-211。该车产量较少，道路上不常见。车辆的前脸和同时代的交通牌4吨货车的风格相似，以横直线条为主。车辆尺寸和BJ-212相似，但采用四轮独立悬挂，前后轮都用支臂和螺旋弹簧固定在车架上，这样的结构显然比BJ212先进。使用一台和当时的SH-130型货车相同的四缸发动机。
BJ-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途。由于这方面的资料很少，不可能全面反映改型情况。主要可能有以下几种：
75式107mm无后座力炮车。使用BJ-212A底盘，后轴后部车身被缩短，并形成一个向下的斜面，避免火炮射击时尾焰被后车体阻挡。载一门75式107mm无后座力炮和炮组人员。一些车辆还在风挡上开出一个下凹狭缝以容纳放低后的炮管。
63式107mm多管火箭炮车。使用BJ-212底盘，在后部货台上装一门63式多管火箭炮。1968年中国大规模援助阿尔巴尼亚军事装备时，该车也是其中一部分。1969年阿尔巴尼亚国庆阅兵时，该车的一个方队通过地拉那的斯堪得培广场，图片刊于《新阿尔巴尼亚》画报上。
红箭73反坦克导弹发射车。使用BJ-212底盘，在后货台上固定三发红箭73反坦克导弹。
1979年前，还有使用BJ212底盘改装的平头车厢救护车和通讯车装备部队。可是这种改型并不成功。1980年，内部放映过一部《实战的检验》资料电影，专门记录由于“文化大革命”干扰，我军的一些装备在对越自卫反击战中暴露出的严重缺陷。该车的主要问题是：车辆改装后重心偏高，极容易翻车。
BJ-212从70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布---毛毯---人造革的夹层车棚；金丝绒座套；气压水瓶和杯架；车内嵌塑料内膛；装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业----北京吉普汽车有限公司(BJC)，未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂(BAM)。BJC的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。BAM从BJ-121小卡车重新起步，最后也生产BJ-212的后继系列BJ-2023系列吉普车。
除了北京汽车制造厂大批生产BJ-212系列吉普车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。产量极少，技术落后，成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。但是这种现象却从另一个方面说明，吉普车结构简单容易制造。
北京牌吉普车的驾驶感觉究竟怎么样？用不着专门评论，全国持“C”照的驾驶员们，绝大多数都是用该车为教练车的。众多学车新手在车上折腾，操作极其粗暴绝对不可避免。经得起这样折腾的车辆，结构一定非常“皮实”。开过该车的人们对它褒贬不一，不过这里可以举出几条无可置疑的优点,相信不论持褒或贬意见的人都会认同。
1.可维修性好。该车结构简单，容易维修。各种配件在全国最偏僻的县城甚至于小镇上都有可能购得。对于热爱野外驾驶，经常到人迹稀少的荒漠和大山中远足的驾驶者来说，这个特点十分重要。高档越野车虽然各方面性能卓越，但如在十分偏僻的地方出现故障，就远不及北京吉普车从容了。
2.在道路情况极差的情况下，该车虽然不及高档越野车舒适，行驶速度也不敢和高档车保持一致，但通过性能绝不逊于高档车。由于悬挂硬和没有助力方向盘，能够比较直接地反映路面的状况，加之较高档车来更少担心毁车，驾驶者更能体会四驱越野的乐趣。
3.该车的售价应该是目前世界各国生产的越野车中最便宜的了。对一些不可能马上购买高档车的车迷来说也不失为一种好车。 北京牌吉普车做为一种军用车，从定型生产以来已经30多年了。显然，各方面的性能已经落后。为适应市场要求，生产厂家近年来一直在不遗余力地对它进行改型。也许不久的将来，我们可以看到既保持原有风格又完全脱离原有巢臼的新型北京吉普车问世，就象“牧马人”之对于MB/GPW一样。 | 
发表于 2005-10-21 07:18
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