中国军用重载全介绍

1234567i · 发表于 2008-12-30 08:47

　军用载重越野车通常分6×6或8×8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。　　军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

　　30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。

　　

　　
1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。

　　

　　图1：很多人都知道解放牌卡车是新中国第一辆汽车，但您是否知道，“解放”是由MZX主席亲自命名的载货车品牌？1956年7月15日，随着国产第一辆解放牌汽车驶下装配线，中国不能制造汽车的历史宣告结束，“解放”这个由MZX亲自命名的中国第一汽车品牌开启了装备中国的历史航程，并在接下来的五十年时间里影响了整整几代卡车人。

　　

　　图2：1969年，以发展和壮大中国汽车工业为己任的第二汽车制造厂正式大规模建设。1975年7月1日，二汽第一个车型———EQ240型2.5吨越野载货车正式投产。这款车的样车其实在1969年就已下线，但直到整整七年后才正式投产，历经曲折，其中艰辛未尝有几人知。EQ240投产后，即被军队采购，并在1978年底开始的对越自卫反击战中开赴前线，深得部队好评。　

　　图3：1978年5月，二汽EQ140五吨载货车下线，一汽与二汽中卡双雄“南北并立”的局面初步形成。与新中国第一辆载货车———解放CA10相似，EQ140也是长头中吨位卡车，装配汽油发动机。

　　

　　图4：1987年4月7日，第五十万辆东风车下线。同年11月27日，当年所产的第十万辆东风车下线。经过18年的努力，二汽成为我国第一家年产突破十万辆的汽车企业，并跻身于世界中型卡车年产量最多的企业之一。

　　图5：对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。1995年7月15日，解放平头车产品正式投产，标志着解放产品结构调整向国际化迈出了重要的一步。图为第一辆解放平头车在山顶试验。

　　

　　图6：解放是什么时候跻身世界中重型载货车前三甲的？让我们把时间追溯到2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了由“国车长子”到“世界三甲”的历史跨越。细心的读者可能注意到了，图中的驾驶员不是别人，正是一汽集团总经理竺延风。

　　

　　图7：1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车———济南汽车制造厂（中国重汽的前身）黄河牌JN150型八吨载货车下线，该车由ZD委员长亲自命名并题词。“黄河”重型车的诞生，引得当时万人空巷，无数人为之欣喜若狂。

　　

　　

　　图8、图9：1965年，四川汽车制造厂（重庆红岩的前身）从法国贝利埃公司引进军车制造技术，成就了新中国第一辆军用重型越野车红岩CQ260。上图为四川汽车制造厂全厂员工相聚一起，庆祝全厂第一辆车CQ260下线。此后，红岩军车在业内的声名鹊起，在1984年的建国35周年阅兵式上，红岩车曾作为牵引战略武器的特种车通过天安门广场，接受检阅。

　
　　

　　在上世纪70年代的军用越野车行业，有三款车被称为是第一代军车的典型代表，他们分别是红岩262、黄河252和延安250。其中，红岩262与黄河252分别由四川汽车制造厂和济南汽车制造厂生产，而延安250五吨重型越野车则由陕西汽车制造总厂（陕汽的前身）制造；它诞生虽相对晚一些，但出手不凡，尤其是其后继车型不断推陈出新，最终使得陕汽成为了我国军用越野车的主要供货基地。1999年10月1日，在新中国诞辰五十周年阅兵式上，陕汽重型越野车曾作为搭载我军士兵和牵引各种武器的主要军车，在天安门广场接受检阅。

7-0年代“红岩”汽车
　　

　　由四川汽车制造厂生产的一批批红岩军车不断走向祖国的大江南北、军营、哨所.

7-0年代“红岩”汽车

　　

　　由四川汽车制造厂生产的一批批红岩军车不断走向祖国的大江南北、军营、哨所.

为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

　　汉阳HY4260S半挂牵引车（原名HY472），主要用于牵引东风21型导弹发射车

　50吨坦克运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具对提高部队的战斗力发挥了极大的作用。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。

　　汉阳HY4320S半挂牵引车（HY4260S变型车），用于60 t级重型装备运输车

　　

　　汉阳HY4301S半挂牵引车（HY4230变型车），用于30 t级重型装备运输车

　　

　1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。

　　东方红LT665 仿法国-吉比西

　　

　　

　　上面是法国的"吉比西"GBC我当兵的时候我们部队所用牵引车就是法国产的"吉比西"原车应该是法国军用车,我国以民用车购回,原车是铁灰色和德军车辆一个颜色.驾驶仓顶棚是帆布,可拆卸,里面有固定轻武器的锁扣.

SX-2150军车

　　

　　SX-2150军车测试

　　

SX2300

　　

　　SX2150K，左侧油箱取消，换为气瓶和电池箱，与斯太尔系列通用.

　　SX2150K，右侧油箱大多数为320升，少数为380升.

　　

东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求

　　东方红LT665图画

　　

　　东方红LT665.jpg

　　

　　该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。1979年2月，作这152毫米加榴炮的牵引车，东方红LT665参加了对越自卫反击战，些后它还随炮兵部队参加了中越边境地区作战

东方红LT665在生产线上.

　　

　　在提高使用性方面，该车使用了液压助力转向机构，使车辆即使在使用加宽超低压越野轮胎时，转向操纵依然灵活自如；各驱动桥上装配了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，使车辆在泥泞路面上的通行能力得以提高；双片干式液压传动离合器采用了气动力装置；长头型整体驾驶室装有暖风装置；某些车还在车前加装了拉力为10吨的绞盘。这些装置都是在国产汽车上首次采用。

中国杰 · 发表于 2008-12-30 08:59

好毒的东东，但貌似都是历史照片，没有新型产品，谁知道哪呢买到这东东呢？

1234567i · 发表于 2008-12-30 09:05

　　

　　军用重载2004年北京国际后勤装备展览会上的pla新8X8重卡

　　

80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员，共同参与了奥地利斯太尔91系列车型的国产化工作，分别生产斯太尔系列中的不同车型。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。

　　陕汽SX250（SX2150）方舱车

　　

　　陕汽SX250（SX2150）.

　　

　陕汽SX2150K载重车

　　

　　SX2190大量采用了斯太尔的技术。它所使用的WD615·77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应能性，提高了车辆的越野能力；车辆的运载能力和牵引力也有了显著提高。车辆采用了经改进的斯太尔驾驶楼，使驾驶员的视野更加开阔、乖座条件更加舒适。

　　陕汽SX250（SX2150）.

　　

使用陕汽SX250（SX2150）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮

　　

　　陕汽军用重卡亮相

　　

陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车

　　

　　陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、伊顿法士特新品S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应－40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。

陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车

　　

　　陕汽SX2300（8×8）型十五吨军用越野车

　　

陕汽SX2150系列SX4240E坦克拖车

　　

　　陕汽SX2150系列SX4240E东风21导弹运输起竖发射拖车.

　　

中国的军用运输车

　　

　　中国的军用运输车

　　

使用陕汽SX250（SX2150）底盘的红旗61防空导弹发射车

　　

　　使用陕汽SX250（SX2150）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮群

　　

国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。

　　使用陕汽SX250（SX2150）底盘的81式122毫米轮式自行火箭炮

　　

1984年10月1日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，这是中国国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252（8×8）重型越野车。

　　用作陆盾2000近程防空系统底盘的NR2220

　　

　　用作陆盾2000近程防空系统底盘的NR2220

　　

WS2400型东风11导弹运输起竖发射车

　　

　　TAS5380系列TAS5450型东风15导弹运输起竖发射车

　　

GWJ110型米彩作业车

　　

　　CQL110型重型机械化桥

　　

400瓦短波单边通信车

　　

　　军用通信电源车

TAS5450型东风15导弹运输起竖发射车

　　

WS-1B自行火箭炮使用的铁马XC2200底盘

　　

　　

国产的北方奔驰8X8军用运输车在我国西部地区装备数量较多，虽然奔驰汽车性能优异，但是造价较高，目前在我军主要作为高低搭配中的高端车来使用。

　　北方乌拉尔NR2190

　　

　　

　　北方奔驰2629A军用运输车

　　

北方奔驰8x8军用运输车

　　

　　

　　在70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要，我国先后数次进口了各国的重型汽车。其中德国奔驰是表现最出色的。众所周知，我国南北地域差异较大，东西海拔高低十分明显，并且这个时候我国的基础设施建设十分落后，因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉，在军内外有着良好的口碑。我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景的。在铁马汽车研制初期，遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例，该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥，最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减速器来实现的，因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度，有效地延长了使用寿命，减小了主减速器壳体尺寸；增大了离地间隙，提高了车辆通过性能，并可充分满足车辆要求的越障高度、越沟宽度等越野性能要求。但其使用材料较为苛刻、制造工艺十分复杂，最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。尽管后来在一定程度上得到克服，但是与德国原产车相比技术指标存在着一定的差距。这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺陷，车辆性能难以达标也在情理之中。

　　

1234567i · 发表于 2008-12-30 09:21

描述：铁马XC2200舟桥车

　　图片：

　　

　　描述：基于XC2200技术的WZ551-WZ550车族，WZ901轮式装甲安全车（WZ551底盘）.

　　图片：

　　

　　描述：基于XC2200技术的WZ551-WZ550车族轮式步兵战车（WZ551底盘）.

图片：

　　

　　描述：黄河JN5560（10×10）系列

　　图片：

　　

铁马XC2200载重车

　　

　　70年代未至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车装备部队用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据原国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，自80年代初开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家有关企业以奔驰2026为基础，结合中国国情，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。

　　铁马XC2200舟桥车

　　

1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。

　　为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准又从原联邦德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。

　　铁马XC2200方舱车

　　

　　与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。

　　现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口。

使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车

　　

　　使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车

　　

使用TAS5380A底盘的红旗9型地空导弹系统制导站2

　　

　　使用TAS5380A底盘的红旗9型地空导弹系统运输起竖发射车

　　

使用TAS5380A底盘的红旗9型地空导弹系统制导站

　　

　　TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国新一代8×8重型越野车。它采用了功率的风冷柴油发动机。越野爬坡能力强（爬坡度达35%）；车速高（公路行驶速度达70公里/小时以上）。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车，其中地地导弹发射车曾参加1996年南京军区组织的联合军事演习。

黄河JN5560（10×10）系列

　　

　　黄河牌JN252（8×8）重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252性能优势主要体现在其牵引力方面，虽然越野时载重量只有5吨，但牵引力却达到18吨。其特点是：外形上与太脱拉T813有相似之处，但它使用的是水冷柴油机；转向机带有加力器；装有带高低档分动器的5档机械变速箱，配干式液压离合器；在轮、轴间装有牙嵌式自由轮自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动锁闭差速锁以消除车轮打滑现象。

　　黄河JN252舟桥车

　　

黄河JN252运弹车

　　

　　JN252主要装备第二炮兵部队，用作工程、中远程地地导弹运输/发射车，并被改装成导弹燃料加注车、保障车等。陆军工程兵中的舟桥部队也将其作舟船牵引快艇的运载车辆。

　　黄河JN252在演习中

　　

东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用。

　　黄河JN5560（10×10）系列

　　

　　黄河JN5560（10×10）系列

　　

黄河JN5560（10×10）系列

　　

　　黄河JN252承载着一个大国的尊严与荣耀

　　

红岩CQ261的英姿

　　

　　自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。

　　红岩CQ261

　　

1968年，根据三线建设总体安排，由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为中国又一个重型越野汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌（后陕汽牌）SX250（6×6）军用越野汽车在此投产。

　　红岩CQ261坦克牵引车

　　

　　从外形看，SX250和CQ261基本相同：都是6×6全轮驱动，都采用可乖坐4人的平头双排驾驶楼，备用架均在车厢和驾驶楼之间；二者均使用水冷柴油机、带高低档分动器的五档变速箱和带气压助力的干式离合器。东方红LT665不同的是，SX250和CQ261使用的是渐进式差速锁，不需要停车就可锁闭差速锁；CQ261的分动器内还有干涉装置，以防在进行前桥结合/分离时出现误操作。

　　SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。

阅兵式上导弹重载车

　　

　　阅兵式上的-SX-2150

　　

重载火箭发射车

　　

　　东风雷达牵引车

　　

东风EQ245牵引车

　　

　　

DONG FENG 东风

　　

　　高速公路上拍摄的三江万山WS2400（8×8)万山某五轴车型

　　

三江万山WS2500（10×8）.

　　

　　公路上拍摄的WS2400

　　

国产极其凶猛军用重载车

　　

　　军列上使用WS2400底盘的某型重装备

　　

用作LY60地空导弹系统发射车的NR2190

　　

　　用作LY60地空导弹系统配套车的NR2130

　　

重载火箭发射车

　　

　　

　　10X10军用救护车

　　

中国空军反跑道暴破弹与挂弹车

　　

　　

　　跃进--电子接收车

　　

用作陆盾2000近程防空系统底盘的NR2220

　　

　　

　　经过20多年的努力，我国的第二代军用汽车的研制发展任务已经基本完成。根据上世纪90年代初期调整后的第2代军用汽车系列型谱，第2代军用汽车采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨6个级圳的基型车。在这6个吨位级中，5吨级以上三个级别的重型汽车技术基本全部来自引进的两个项U。并且，在达一技术基础上，我国的第二代军用重型汽车技术也取得了阶段性成果。相信在不远的将来，我国的军用汽车会从“为别人欢呼的行列”走向“别人为我们欢呼的行列”!

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