巩固王位

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卡宴的诞生让保时捷变得更加亲民，上一代卡宴给我们国内的消费者留下了很深的印象，尤其是有“世界上速度最快的量产SUV”之称的Turbo版。而这次经过外观和动力升级的新一代卡宴TURBO，其目标只有一个，那就是继续巩固这个王位。

上为新卡宴，下为老款卡宴。新款卡宴的前脸变得更富有霸气，首先是车灯变得更加尖锐了，其次进气格栅也上下打通，变成一张“无路不吃”的大嘴。

从这个角度看车灯的变化更明显，除此之外，车身侧面的线条和造型与老款相比变化不大。

新卡宴的大全景天窗绝对是一个值得一提的改进，相比于老款那只在前排座椅上方开口的“小气”天窗，新卡宴能让车内的每一个人都享受到阳光和新鲜的空气。

顶级的TURBO版标配轮胎为275/45 R19，如果你愿意，也可以选装更大的21英寸轮毂以及295/35 R21轮胎。

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   最好还是加98号的汽油吧，右边那六行字母最上边的一行“BleifreiES BENZin”就是德文当中的“无铅汽油”的意思。

  新卡宴的后扰流板要显得更加流线形，也让它的车尾更加得好看。四个粗壮的排气管预示着这将是一位不速之客。

   掀开发动机盖，露出了新卡宴Turbo的凶恶面目，新的V8发动机由原来的4.5升扩大到了4.8升，再加上两个涡轮增压器，最大功率达到368千瓦，最大扭矩则飙升至700牛米。分别比老款增加了37千瓦和80牛米。也使得它的百公里加速从原来的5.6秒变为5.1秒。虽然布置方式没变，但是在发动机外观上相对于老款（下图）进行了一些美化处理。

老款卡宴TURBO的发动机舱

这款卡宴采用了非常清新的浅色调内饰颜色搭配，而非以前的黄色深色调。

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座椅的调节按钮，简单便于记忆，并且可存储三组座椅姿态信息。

   进入车内，先来看一下新卡宴Turbo的内饰全景。总体的布局相比于老款来说也没有什么变化。

多功能方向盘相比于老款增加了桃木装饰。像保时捷所有其他车型一样，钥匙孔永远留在方向盘的左边（见下图）。

方向盘左边的钥匙孔

   在跑车上，保时捷一般都将转速表做得很大并且摆放在最突出的位置，为的就是能让驾驶者在激烈驾驶的时候看到转速指针上下翻飞的情景。但是在新卡宴上，转速表和时速表谁也没有占据突出的位置而只是平分秋色，反倒是一个多功能信息中心将它们隔开。毕竟新卡宴不是一部跑车——虽然它很快。

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  车顶的天窗开启旋钮，可以看到有多种开启模式。

相比于老款，中控台的做工要更加精致一些。左边的数字按键为车载电话功能（见右边局部图）。

  动力传动采用6速手自一体变速箱。切换到手动模式后，还可以通过方向盘后的拨片来进行换挡操作。

   左边的开关为分动箱挡位选择，拨到上面山一样的图案的时候，分动箱进入低速挡，此时中央和后桥的多片式差速器都被锁止，用来进行越野。当拨到下面公路图案的时候，则分动箱接入1：1的高速挡，差速器不锁止。中间的按钮是控制悬挂软硬模式的，分别有舒适、标准、运动可以选择。最右边的开关是控制底盘升降高低的。

新卡宴的前后排空间，座椅相对比较平整一些。尤其是前排座椅，不像X5那样将你深深地包在其中。

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  不像一些新一代的SUV都增加了第三排座椅，新卡宴Turbo依旧保持了两排的座椅布局。在不折叠第二排座椅的时候，可以提供540升的空间。将第二排座椅折叠后，可以提供1770升的空间。

它的备胎为非全尺寸的型号，因此只能供你紧急之需。

新卡宴TURBO的前悬挂为双叉臂式，可以看到它的空气弹簧。

  后悬采用的是多连杆结构，也可以看到硕大的空气弹簧。可以说，这种前后悬挂布局可以较好的兼顾公路舒适性以及越野时对悬挂行程以及抗冲击的要求。

  最后，是这台车的钥匙——虽然外形很简单，但却是很多人梦寐以求的。

    可以看到，新一代的卡宴不仅在外形上变得更加犀利，而且加强的动力系统也让它在性能上得到了实实在在的提升。当然，虽然性能让人没有话说，但是它的外观却一直是一个见仁见智的事情。有的人认为这是家族的传统值得炫耀而有的人却认为它的外表像一只“大青蛙”。如果你是一个PORSCHE的忠实车迷，并且对空间以及车子在各个路面上的表现（包括野外路面）都有很高要求的话，那么新卡宴TURBO确实是你的上佳选择。