76年的经典越野(跟进)

戈壁上的拉驼人

Series III (1971-1985年)
Series III面世于1971年。它沿用了Series IIA的车身和发动机，共生产了44万台，是你最常见到的“Series”系列车型。为了与咄咄逼人的竞争对手（主要来自日本）搏杀，路虎Series III在它整个生命周期内几乎没有停止改进，包括采用了更强劲的发动机（采用五轴承式曲轴）、同步接合器（应用于所有四个挡位）以及更强悍的车桥，并且车内空间也进行了更新，比原来更加舒适。1982年推出County旅行车后，路虎车的“绅士化”终于达到了一个顶峰。从1979年开始，来自揽胜的3.5升V8发动机（但是性能被调低）和全时四驱系统出现在了109版旅行车中，并且澳大利亚的该款车型还可以选装一款3.8升66千瓦的五十铃柴油发动机。
90和110 (1983-1990年) 以及 127 (1985-1990年)
全长式（注：指一直覆盖到格栅顶端）发动机舱盖、经过改款的散热器格栅、外凸式轮拱以及整片式挡风玻璃，这些“表面文章”将110（1983年推出）和90（1984年推出）版车型与Series III区分开来。但内在的改变意义更为重大，包括采用了全螺旋弹簧式前后悬挂（代替原来的板簧）以及全时四驱系统（代替分时四驱系统）。车辆起初仍然沿用Series III的发动机，但很快就抛弃它，之后还换用过多款发动机，而且性能越来越强大、技术越来越先进，最终臻于一款63千瓦2.5升涡轮增压柴油发动机和一款100千瓦3.5升汽油V8发动机。之前所沿用的四速变速器也让位给了更加先进的五速变速器。1985年推出了127英寸轴距的双排座皮卡（基于110底盘“东拼西凑”而来），而且路虎公司还单独出售127底盘用于专业改装。90和110为逐渐走向下坡路的路虎带来了一些改变。
卫士 (1990-1998年)
由于在1989年推出了路虎发现，为了将传统的“作业版”路虎与这款休闲版新车型区隔开来，路虎公司创造了卫士这个名字。卫士在本质上与90和110没有什么不同，但是采用了降格版（80千瓦）的200Tdi发动机。200Tdi原本只是用来代替老款涡轮增压柴油发动机而已，但是它很快成了主流的卫士发动机，不过某些国家仍愿继续购买V8版卫士。127被重新命名为130（虽然实际轴距并未改变），如今这款底盘已经过重新设计，而不再像开始是“东拼西凑”的。1994年，200Tdi让路给了更先进的83千瓦300Tdi发动机。
卫士TD5 (1998-2007年)
当年，即将实施的欧Ⅲ排放标准迫使路虎公司推出了一款全新的90千瓦2.5升5缸涡轮增压柴油发动机，名为Td5。它也成为了卫士唯一的动力来源。同期还推出了110双门双排座皮卡。
最新款卫士 （2007年至今)
由于排放标准和安全法规越来越严格，更多的改变也不得不随之而来。Td5成为了路虎公司在索里赫尔（Solihull）自家工厂为路虎所生产的最后一款发动机，随后它被一款2.4升福特发动机顶替。这款福特发动机由福特英国达格南（Dagenham）工厂生产，且同时用于福特全顺。它的功率和Td5相同，但是峰值扭矩更大，并且扭矩范围更广。与之搭配的是新款六速手动变速箱。另一个重大改变发生在车内，启用自1983年110车型的仪表板（其本身又可追溯至1971年的Series III）终于被更新换代，最大改进是增加了时兴的空调系统。
卫士的市场遍布全球140个国家，因此公司继续提供非常广泛的车型配置，以迎合不同购买人群之所好。此外，路虎还生产极为广泛的专业改装件，甚至能满足各国军队的需求。如果莫里斯·威尔克斯先生尚在人间，也许会为此而不胜唏嘘。不过毫无疑问的是，他肯定会更加感叹于自己当初在Red Wharf海滩上草草勾勒的几根线条居然已前进了如此之远

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戈壁上的拉驼人

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十四·

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再来瓶雪花

这车都能淘到  服了!!!

bnng011220

原帖由 飞虎客栈 于 2009-8-5 07:37 发表
我有这个！

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五菱吉普

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