如果长城和奇瑞是用日产原厂车改装的请拿出照片证据

goldeagle · 发表于 2010-1-17 11:39

原帖由 心晴车站 于 2010-1-16 23:17 发表

1：用的改装件，包括外壳必须是组委会认可的，X5作为一个还没上市的车改装件很难找。
2：碳纤维的壳不是铁壳，很难做的，奇瑞自己估计没这技术。
3：用现成的不用，特意为两辆车做个壳，钱多的没地方花。
4： ...

怎么还有人在扯淡啊？你从哪里看出来382、383用的是碳纤维外壳？金属和碳纤维都分不清楚？

什么外壳需要组委会认可，更是扯淡，现在T1能做成陆巡那样的没几个，T2就没人管你了，只要你符合改装标准即可。

而且，既然外壳都用日产的了，为何大梁还用X5的？是不是用X5的谁知道啊？如果你去问日产车队的人，一个别人看不到的地方，究竟是为了“一定要有点奇瑞的东西”而专门开发和匹配X5的大梁还是用已经经过充分验证并且十分成熟的pathfinder？我相信tecno sport的人会算这笔帐的。

我非常反感一些人，为了托奇瑞而胡说八道。

宕鹰zn135 · 发表于 2010-1-17 12:35

原帖由 nomind 于 2010-1-13 14:06 发表

...威麟X5将参加的是T1组比赛，也即在量产车基础上进行改装的比赛，将按照国际汽联(FIA)的诸多规定进行相应的改装，据透露X5将配备前、后、中央三道差速器锁，并按照规定拆除安全气囊。...

全部图文文见下方链 ...

那个啥，卖国贼，求你去举报。
要理解，什么是改装车，为什么要改装？
http://www.cd2car.cn/html/thread/0000/0010/show_1_10706.html
　　自行改装，费用上千万
　　参加达喀尔拉力赛，许多费用在赛前是很难预料，其中最重要的就是参加达喀尔比赛的赛车，由于道路的艰险，对车辆的要求特别高。除车辆本身的质量外，还需进行特别的改装。
　　据专家介绍：“原装车起码要60万以上的才能再进行改装，否则改了也经受不了折腾(追求名次角度而言)。而三菱、大众每年每辆车的改装费用，起码在1200万以上。”
　　在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征。2006年，帕拉丁车队用自己的赛车，整体参赛费用达到3000万。庞大的费用开支中，很大一部分就是赛车的改装费用。按照卢宁军的介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用，最少也有1千万以上。
　　之所以改装赛车仍受一些大厂的青睐，最主要原因就在于改装后的赛车坚固稳定，容易取得好成绩。但对大部分车手而言，改装费用的庞大数字是他们难以支撑的，于是，一个新的产业出现了，赛车租赁。
　　租车参赛，费用省一半
　　据悉，如果租一台三菱的赛车，全包下来要400万人民币，但车手只需拿着行李到法国参赛。2007年，法国NJMotorSport车队关于寻找替换车手参加2008年达喀尔拉力赛时，曾经做了一个费用预算(当年没有举行)，甚至提供了更便宜的租车服务。明细如下(欧元)：
　　报名费(包括车手和领航员2人)：
　　12000
　　领航员工资：7000
　　补给及维修服务：40000
　　租用比赛车辆(奔驰运动型ML汽油发动机)：50000
　　(注：据说这类出租赛车的口碑还相当不错，车辆的性能也好，2007年就几次跑进分赛段前10名。)
　　在法国及比赛期间的住宿、饮食、交通费用、比赛期间的汽油、保险：15500
　　手续费及邮寄材料费用：500工作人员费用：5000总计：130000
　　需要说明的是，办理前往法国签证的各项费用及翻译公证费用、来法国的往返飞机票不在预算之中，由车手自理。
　　(NJ汽车运动俱乐部暨RallyeRaidConcept车队：自1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，最初的客户是三菱卡车车队。2004年车队改组后成立NJ汽车运动俱乐部，成为达喀尔组委会的四个专属车队之一。2007年，车队为10个参赛车队进行了改装和补给服务。2008年，为9个参赛车队提供改装和补给服务。)

[ 本帖最后由宕鹰zn135 于 2010-1-17 12:51 编辑 ]

汽车典范 · 发表于 2010-1-17 14:09

不要骂人，不要拍砖，说些实话行吗？
作为改装协议，意大利日产运动车队有对改装客户保密的义务和责任，危机公关也会极力封锁对投资方不利的图文和报道
两台比赛用车是不可能回国内的，它的技术和产权归意大利日产运动车队，若想进口那是天价
国内厂家目前还不具备把具有自主知识产权的整车直接改装投入达喀尔赛事的能力和技术，历届的国内厂商名义参赛车辆都是完全依靠欧洲专业改装公司包装完成的，也是由其代为报名组队的，意大利日产运动车队和法国日产多士德车队长期从事日产系列车辆为主的改装参赛和赛事后援保障及出卖公斤数服务

fia100 · 发表于 2010-1-17 14:19

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

汽车典范 · 发表于 2010-1-17 15:59

不管怎么说X5在国内的赛事宣传推广车和达喀尔比赛用车应该一样配置吧？起码悬挂系统，发动机，变速箱，整车外形不应有大的出入。
不然庆贺比赛后回国的还是去的那两台蓝色的新车

cnbuggy · 发表于 2010-1-17 16:28

不用找新的，那台做支援的X5 和 H5 肯定有份，除了X5更想了解一下那H5是啥回事，跟丰田新海狮 Hiace 200 太像了，难道奇瑞代替金杯国产海狮面包车？

汽车典范 · 发表于 2010-1-17 16:50

威麟的服务车队X5和H5表现还是不错的，尽管走的是赛段间公路，但是高气温和高海拔的考验还是有一定强度和难度的。

花生杀手 · 发表于 2010-1-18 11:57

原来是这样！一开始还以为X5是在意大利和日产合资设计生产的，不然怎么维修都由意大利的日产车队来搞呢。现在CCTV还一口一个“自主品牌的胜利”，真是皇帝的新衣啊。奇瑞的广告费没少出吧。

xsg0303 · 发表于 2010-1-18 12:32

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

lswolf · 发表于 2010-1-18 13:11

娱乐一下，图片为证，BMW的有可能是瑞虎改的

心晴车站 · 发表于 2010-1-18 13:25

原帖由 goldeagle 于 2010-1-17 11:39 发表

怎么还有人在扯淡啊？你从哪里看出来382、383用的是碳纤维外壳？金属和碳纤维都分不清楚？

什么外壳需要组委会认可，更是扯淡，现在T1能做成陆巡那样的没几个，T2就没人管你了，只要你符合改装标准即可。

...

我非常反感，拿着无知当个性的人。

esart · 发表于 2010-1-19 07:58

车黑, 车托. 也特别多.尤其后者

[ 本帖最后由 esart 于 2010-1-19 07:59 编辑 ]

哈弗和瑞鹰 · 发表于 2010-1-20 16:16

总的来说可以理解为参赛达卡尔的X5和奇瑞的量产X5在技术和性能质量上是没什么关系的。不要因为跑个达卡尔就牛哄哄的真以为自己也是一流水平了，至少从威麒X5的定价上看奇瑞是把太自己当回事了

爱大车 · 发表于 2010-1-20 16:59

市场会验证一切的，中国人在国际赛事上取得好成绩是件骄傲的事，车子卖的好坏是买车人决定的，谁也骗不了谁

流川feng · 发表于 2010-1-20 20:26

进奇瑞这个板块就是为了看看有这个争辩贴没。
还真满足了我八卦的心里。
大爷们，你们继续。
混E族的，没谁看不出来原型车是什么，不须解释。

旅途中的胖子 · 发表于 2010-1-21 21:42

参加达喀尔比赛对于厂商来说是一种产品推广。

旅途中的胖子 · 发表于 2010-1-21 21:49

原帖由 falcon 于 2010-1-13 15:01 发表
靠，日本车，日本车！中国市场上都是日本车行了吧？靠！
nnd，真要装13 。一个破壳儿做不出来？？？

新注册的兄弟们歇了吧！好好在E族上看看，看看这个论坛的精神是啥？
看达卡关注一下人家怎么改装的，那些可以 ...

支持，如何觉得有疑问，可以去达喀尔的官网投诉。

赣高安 · 发表于 2010-1-22 21:23

原帖由 mkm81628 于 2010-1-13 11:28 发表
现在阿根廷等南美国家路上跑着的不少都是奇瑞车当地百姓的口碑都相当不错

XD你看见了

东莞818 · 发表于 2010-1-23 00:30

问题又是一叠.

钢镚儿 · 发表于 2010-1-24 15:11

赛车和量产车本来就是两码事没必要计较这个更何况还是国产车。
奇瑞我不清楚，但有个事实是必须尊重的很多国产车打比赛的赛车都不是原车了。举个例子，国内某知名SUV品牌打比赛的车就是日系的底盘加国产车的车壳。原国产底盘改装厂老板直接当新配件卖了。呵呵

如果长城和奇瑞是用日产原厂车改装的请拿出照片证据

回复 65楼汽车典范的帖子

快速回复主题

温馨提示

2014春节无私奉献救援勋章

春雨行动

越野e族优秀会员

越野e族公益助学

2011阿拉善英雄会幕后英雄

越野e族爱心善举

越野e族征文勋章

如果长城和奇瑞是用日产原厂车改装的 请拿出照片证据

回复 65楼 汽车典范 的帖子

快速回复主题

温馨提示

2014春节无私奉献救援勋章

春雨行动

越野e族优秀会员

越野e族公益助学

2011阿拉善英雄会幕后英雄

越野e族爱心善举

越野e族征文勋章

如果长城和奇瑞是用日产原厂车改装的请拿出照片证据

回复 65楼汽车典范的帖子