****硬派越野主流车型后悬挂汇报****

up2v2 · 发表于 2010-1-23 14:50

在扬子晚报网>>汽车>>购车参谋版看到了一篇文章 市售全部主流车型后悬挂汇总转来与大家分享

● 实际上，我们这一系列关于底盘的文章目的只是将各车型的真实情况加上一些简单的阐述来展现给大家，为有意购车的朋友提供一些参考的信息。相对来说，最有价值的一篇应该是紧凑型篇，第一是因为在紧凑型这个级别里悬挂的形式有明显的差异化，有扭力梁的非独立悬挂，有两连杆的简单独立悬挂，还有多连杆甚至带副车架的复杂结构，第二也是因为紧凑型始终是占据汽车销量重头的级别。

而到了中型车这一篇，我们就可以发现后悬挂形式上的差异化不是那么明显了，大部分中型车都是采用多连杆的后悬挂，主要的区别体现在了使用材质或安装结构上。比如像新君威、天籁和A4这种使用了合金材质的，我们应该给予表扬。对于SUV来说，差异很大的悬挂间接说明了各自定位的不同，因此一定要根据自己的需求去做理性的决定。

什么是非承载式车身：

简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。

与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

◆ 整体桥式后悬挂
● 长城哈弗
后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧非独立悬挂

别看哈弗便宜，但是论越野的话，上面那七款20多万的车跟它比起来，有点小巫见大巫，原因就在于它是非承载式车身，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强太多了。

不过话说回来，非承载式车身的后轮悬挂一般都是非独立悬挂，而且都是整体桥式设计，在越野时能够承受数倍于独立式悬挂的冲击力，但它的舒适性上肯定比独立悬挂要差一些。

动力性也是衡量越野能力的重要指标，在这方面自主品牌的哈弗可能会吃一些亏，特别是最大排量只有2.4的汽油发动机动力性一般，如果是2.8TCI的柴油涡轮发动机就另当别论了。

正常状态下，哈弗是一辆后驱车型，当有越野需求的时候，四驱的哈弗通过中控台的旋钮切换至高速四驱、低速四驱状态。在切入低速四驱时，为了保护差速器，必须把车停下来，踩下离合器至少保持5秒。
● 陆风X8
后轮悬挂类型：四连杆螺旋弹簧
如果仅仅看X8这个名字，你肯定会以为这又是一款十分山寨的车型，底盘和悬挂上一定不会有什么突出的地方，如果你看到它的外观，这种感觉很有可能会更加强烈，因为它的外观很像某两款进口SUV拼在了一起。

但当我们看到它的悬挂时，却非常吃惊，因为这俨然不是为城市紧凑型SUV所设计的类型，而是标准的纯正越野车才应该有的装备。非承载式车身、横向稳定杆和整体桥保证足够的车身刚性和抗冲击能力，螺旋弹簧和四连杆又有一定舒适性和悬挂的定位能力，所以千万不要小瞧陆风X8优秀的越野基因！
● 一汽丰田普拉多
后轮悬挂类型：四连杆机构式悬挂

虽然普拉多后悬挂类型的名称听起来比较陌生，但其实和哈弗的没有本质区别，就是带有四连杆的整体桥式悬挂。

在越野爱好者的眼中，普拉多和兰德酷路泽简直就像神一样，在越野用途最广泛的新疆和西藏，也遍地都是他们的身影。这其中最重要是它的越野能力被广泛认可，其次是结实耐用的品质和对油品相当高的宽容度。

对于非承载式车身的SUV车型来说，大梁的强度是重要的指标，普拉多在这方面早已被证实过。另外，在越野时电子系统的辅助也非常重要，在这方面普拉多比较充分，空气悬挂可以在7厘米的范围内调节车身高度，众多的电子设备帮助纠正车身姿态，当然这仅限于4.0的VX车型。

[ 本帖最后由 up2v2 于 2010-1-23 14:57 编辑 ]

up2v2 · 发表于 2010-1-23 14:54

● 一汽丰田兰德酷路泽
后轮悬挂类型：四连杆式非独立悬挂

兰德酷路泽的底盘和悬挂都和普拉多区别不大，两车后悬挂都是整体桥式（和奇瑞QQ从类型上是一样的呵呵），非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。

兰德酷路泽和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感应式的蜗轮蜗杆结构，俗称托森差速器。一侧驱动轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，两侧蜗杆实现互锁，保证非打滑驱动轮具有足够的牵引力。也就是说，它会自动向附着力更强的一侧驱动轮分配更多扭矩，帮助车辆实现“限滑”。扭矩分配通常能够在25%—75%之间连续变化。这种差速器的成本较高，一般只用在中高档SUV上。

在新疆、西藏这样的路况上，为什么只有兰德酷路泽和普拉多能够跑得开？而越野性能更加厉害的揽胜、途锐保有量很少呢？其实越野能力只是野外性能的一方面，虽然从理论上兰德酷路泽和普拉多的越野能力不如更贵的揽胜、奔驰G等，但它在极端情况下可以用90号汽油、没有那么多不可靠的电子设备、强大的维修后盾，是那些昂贵的车型们所不具备的。
● 吉普牧马人Rubicon
后轮悬挂类型：五连杆整体桥
作为牧马人系列中的最强者，Rubicon首先继承了牧马人系列的健壮的身板。这点从粗壮得不能再粗壮的后轮整体桥和车身大梁可见一斑。

除了拥有强大的后轮整体桥之外，牧马人的后桥还使用了五根连杆来辅助后桥进行定位，既有利于越野，也有利于提高公路行驶的性能。

除此之外，Rubicon作为牧马人系列中越野性能最为出色的版本，最重要的原因就是它相比Sahara车型使用了Rock-Trac分动器，低速四驱挡的速比可以达到4.11：1，Rock-Trac分动器能够刚性地将前后轴连接起来，实现50：50的动力分配。

但是真正用低速四驱模式驾驶时，虽然极限通过能力非常强，可不能在铺装路面上使用，再加上它的公路行驶性能一般，所以如果你不是吉普的忠实粉丝，将会很难驯服Rubicon这个怪兽。

● 指挥官

指挥官是吉普系列的旗舰车型，所以它的越野能力，也是集合了吉普车型的精华，其中最基本的，当然是非承载式车身和整体式后桥。

指挥官的四驱系统和大切诺基所使用的一样，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全时四驱，可以把100%的动力分配给前轴或者后轴，还有齿比为2.72:1的低速档位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主动全时四驱系统，也提供了齿比为2.72:1的低速档。