雪佛兰科帕奇长期测试之底盘篇

社区广宣员 · 发表于 2010-9-7 09:13

　　前言：人们之所以选择SUV车型，其中最大的一个原因就是，SUV车型在保证足够通过性的前提下，更能提供轿车般的舒适性。但是，如何很好的兼顾这两种需求并非看上去那么简单。下面我们就进入雪佛兰科帕奇长期测试的底盘篇，详细看看这些城市SUV“内功”如何。

　　科帕奇在国内一直以纯正美式SUV底盘作为宣传，但是这里与我们传统观念中的那些美式全尺寸SUV或者皮卡有着差别。科帕奇诞生于大名鼎鼎的通用的Theta平台，这个平台是专门的SUV平台，并非如多数日系SUV一样，从轿车平台衍生而来。在这个平台上还诞生了欧宝安德拉、凯迪拉克SRX、北美雪佛兰Equinox等全球热销车型。

　　虽然依旧保持着美式SUV的高抗扭能力和抗冲击能力的优势，但是由于市场定位不同，从科帕奇身上表现出了很多欧式SUV的特点，这也是科帕奇在欧洲市场取得成功的原因。

　　众所周知，城市SUV的承载式车身较一些硬派SUV的非承载式车身，在舒适性上有着先天的优势，但是无法保证足够的车身刚性。而科帕奇采用了一体成型液压主结构，连发动机架与底盘结构的连接，也是一体成型，单从最大635公斤的承载力上就可见一斑。

　　没有了焊接点，意味着科帕奇的底盘，具备更强的韧性与刚性，即使面对比较猛烈颠簸震动，也不会出现底盘变形等严重的损伤。值得一提的是，科帕奇的底盘还特别设计了U形结构，是其抗扭性与抗冲击性更加强大。

　　悬挂系统方面，科帕奇采用了前麦弗逊独立悬架/后四连杆独立悬架结构，这种搭配的趋向非常明显，偏于舒适性的诉求，而在实际驾驶中，车辆的操控性也得以保证。

　　尤其是后多连杆悬架，由于是多根连杆支杆组成，因而在结构稳定性以及可调校空间方面，都要明显优于双叉式等悬挂系统。而且值得一提的是，科帕奇在后悬架系统中还加入了一套完备的高度自适应系统。

　　即后悬挂可以自动检测并调节支撑力，将车身始终保持水平状态，这点在驾驶过程中体会较为明显，也就是在最大承载力范围内，车辆的离地间隙保持平衡状态，确保良好的车身姿态和驾驶员视野；而对路面反馈以及颠簸过滤也有较大改善，再加上本已较高（200MM）的离地间隙，通过性和舒适性大大提高。

　　另外，除了超高强度北美笼式车身架构外，众多的电子安全系统也被整合到底盘中，包括ESP电子稳定性控制系统、BAS紧急制动电子辅助功能、ABS四轮独立防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ARP电子防翻滚系统和TCS牵引力控制系统等，随时保证驾驶者的安全。

　　结语：相比一般的城市SUV，科帕奇有着更为专业的平台技术，车身刚性和舒适性达到了良好的平衡点，而635公斤的最大承载质量和后悬架的高度自适应系统是其在同级中脱颖而出的制胜法宝。

452351190 · 发表于 2010-9-7 11:47

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留级哥哥 · 发表于 2010-9-7 21:37

“当然，适时四驱系统的局限性也是无法消除的，如长时间的高负荷工作，很容易导致四驱系统失效。”--这个...

lang66 · 发表于 2010-9-7 23:35

这车到底咋样油耗和维护费用咋样

阳民 · 发表于 2010-9-8 08:28

此车总长多少?多宽,多高...

途中风景 · 发表于 2010-9-8 15:25

有是个城市SUV

粤来越野 · 发表于 2010-9-8 17:17

驾驶篇：

　　说到驾驶，我想科帕奇给我最大的感受就是强劲的动力性能。当然，我们不能要求一台1.8吨的大家伙能提供多么夸张的推背感，但是这款3.2L V6全铝发动机可以在9.9秒的时间内，带你完成0-100公里/小时的加速。这可不是结语説的：“对于一款20万元级的SUV车型来说，科帕奇已经做到了面面俱到”，3.2LV6的可是要30万出头才能搞掂的。

[ 本帖最后由粤来越野于 2010-9-8 17:18 编辑 ]