见证车界百年沉浮：巴黎车展历史回顾

    巴黎车展的历史要追溯到1898年，由当时负责推广“汽车”的法国汽车俱乐部举办了第一届国际汽车、摩托车及汽车运动展览会，这可以说是第一届的巴黎车展。展览会有一项非常有意思的规定，那就是但凡想要参展的车辆，必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返，以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车，而非摆在那里供人观赏的空壳。最终有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上，想想吧，每个展商不到30平米，基本上两辆车就把位置塞满了。

    1901年，这一展会将大本营搬迁到了更加宽敞的巴黎大宫（Grand Palais），这里也是之后的60年当中伴随巴黎车展成长的根据地之一。这一年的车展刚好和摩托车展会的日期重合，让那些既制造摩托车又制造汽车的厂商左右为难、分身乏术，直接引发了这些厂商和展会主办方的矛盾，也导致了1909年车展的取消。在1910年，新成立的委员会结束了不和，它囊括了承办车展的各种专业组织，不过在运作机制和原则上并没有多少改变，在新委员会的努力下，车展的规模渐渐扩大，直到第一次世界大战爆发。

1901年起，巴黎车展移师巴黎大宫（Grand Palais），在之后的60年中伴随着巴黎车展日渐成长和壮大

    汽车证明了自己不仅仅是个“运动员”或是上流社会的专属物，即使在一战期间，它仍然显示出了相当大的经济影响力，1906年，汽车的销售额已经从1898年的5百万金法郎（gold francs，上世纪三四十年代之前作为国际结算的一种计价单位）增加到了1.29亿金法郎，增长了近25倍，汽车的重要角色开始为世人所认知。随着汽车产业的壮大，车展规模也进一步扩张，巴黎大宫的面积也难以再满足车展的需要，从1906年开始，卡车不得不在室外展出，而主办方也先后选择了众多其他场地，如荣军院广场、康斯-拉雷讷温室，在1927年他们甚至把展会搬到了凡尔赛门。

    1919年10月，在伦敦车展开幕前，第一次世界大战停战后的首次巴黎车展成功举行，同时第一个“测试-驾驶”中心在巴黎大宫附近成立。雪铁龙为了赚取噱头，提供了50辆汽车，而北美的主要汽车厂商也远道而来，携大量新车亮相车展，当年参展的展商数量达到了664家，规模了得。

巴黎大宫内车展的场面，可以想象当时的繁荣

    进入到1921年，巴黎车展的辉煌已大大超越了战前，巴黎大宫迎来了鼎盛时期，车展以类似音乐界的形式呈现，简直如同盛大的假日一般，观众们为一睹展会的精彩排起了长龙...那种盛况正如一位叫做Le Figaro的记者所写的：在每一年的同一时间，巴黎大宫都会成为世界瞩目的焦点，法国风情和这一伟大产业的融合为我们展示了其强大的生命力！

    不过巴黎车展并没能因为其影响力的扩大而一直顺风顺水，于1925年举办的世界装饰艺术展览占据了巴黎大宫，车展主办方不得不重做考虑，在“更换场馆”（考虑过里昂）以及“取消展会”这两种选择之间犹豫了许久，最终无奈的选择了后者。

    在之后的几年中，主办方和汽车厂商召开了多次会议及商谈，推出了诸多关于车展的约定和条款，在1927年，巴黎车展首次取消了对于参展商的限制，并且对每家参展商收取相同的参展费用，当时庞大的参展商数量反映了汽车行业蓬勃的发展状态。不过好景不长，进入30年代以后，世界大萧条的影响开始显现，虽然法国受到的波及并不严重，但是大萧条给外国的汽车制造商带来了巨大的压力，展会规模锐减，参展商数量由1929年的1339家减少到1938年的仅仅526家。而紧接着到来的第二次世界大战则让原本已经萧条的巴黎车展在1939-1945年间彻底沉寂。

1937年巴黎车展的展位分布图，当时参展商数量锐减

    巴黎车展于1946年正式回归，它在重新站起来的同时为参展商们带来了新的规矩：在车展上不允许销售汽车，想要买车的人只能在展会上得到一份由gov-ern-ment统一提供的订单，这种规定让参展商们不得不削减参展的成本，展会为了控制花销甚至使用唱片来替代现场奏乐的交响乐团。不过，这种寒酸完全没有影响到巴黎车展的人气，作为二战后欧洲的首个车展，巴黎车展让那些战时失去了汽车的法国人倍感振奋，10天的展览吸引了81万人次前来参观。同时，巴黎车展再次让人们看到了汽车技术前进发展的希望，于1923年之后销声匿迹的电动车时隔二十多年之后“重见天日”，出现在巴黎大宫的展厅中。

    展会销售的限制直到1949年才被取消，但这并不意味着你可以在车展上随便交易，参展厂商仍然需要遵守主办方对于车辆价格的限制条件。

    到了1950年，巴黎车展规模迅速壮大，主办方首次尝试使用双会场的模式，同时在巴黎大宫和凡尔赛门展览中心（摩托车和多功能车）举办展览，观展人数纪录一再被刷新，汽车产品的创意也层出不穷，让消费者们感觉到拥有一辆汽车已不再是梦想。50年代初期，汽车设计的艺术被越来越多的制造商重视起来，并影响了后来数年甚至十几年的汽车设计制造思路。规模的扩张将二手车也挤出了巴黎车展的主场，1952年，二手车展览移师Maillot展览中心。同年，巴黎大宫的地下室举办了首届大篷车、休闲居旅车型的展会，让人们看到了细分市场车型的活力。

1950年的巴黎车展：规模宏大，巴黎大宫内人头攒动

    经过了市场的优胜劣汰之后，汽车制造厂商的数量开始由之前的飞速增长逐渐回归到理性，汽车产业也逐渐进入到“现代化”的集中工业生产模式。

    1953年巴黎大宫的展会面积达到了80000平方米，这届巴黎车展沿用了1920年时提出过的理念，在深夜同样对外开放，并且收取更少的门票费用，实现人员的分流和更多盈利的目的。巴黎大宫周围的交通状况每况愈下，1954年观展人数已超过了一百万，1955年这一纪录再次被103.7万的人流量打破，而比这个传奇数字更富传奇色彩的雪铁龙DS19在车展上一经亮相便引起了轰动。

1955年雪铁龙在巴黎车展上发布的DS19，引起了轰动

    展会的服务也随着展会规模的扩大逐渐完善。当时为了满足观众的需求，主办方甚至为2岁以上的儿童设置了日托机构，那些看车心切的家长们踏实了！

    之后的数年里，观展的人数和展会规模都有所回落，苏伊士运河危机、阿尔及利亚战争以及东西方的紧张局势都对巴黎车展造成了一定影响，不过这时的巴黎车展已非轻易能够撼动的，其在国际上的地位和影响力已然成型。

    1957年，来自日本的产品首次在国际车展上亮相，当时参展的是来自Prince（后来的Nissan品牌）的Skyline车型，这也从另一方面印证了巴黎车展在全球各厂商心目当中的地位。

    1958年，巴黎车展组委会的主席Petiet男爵逝世--这位从1919年以来带着巴黎车展经历了萧条与繁荣的颇具远见的领导者的名字被永久的载入了史册。

    50年代末期，巴黎大宫周边的交通环境继续恶化，交通状况已经无法承受车展期间巨大的流量。1962年，整个展会移师凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎车展的展会所在地。60年代的展会规模保持了温和的增长，1968年的观展人次为106万，相比十多年前并没有太多变化，不过在展会形式和内容上有了更多的创新。

1962年，整个展会移师凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles），直至今日这里仍是巴黎车展的根据地

凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles）展馆分布图

近年在凡尔赛门展览中心（Porte de Versailles）举办的巴黎车展展会现场

    到了70年代，汽车工业的发展遭遇瓶颈，人们都在讨论“污染”“安全”“能源危机”这样的话题，在当时的技术条件下，要对环境作出承诺是很困难的，展会的门票销售受到了明显的影响，整个大厅也是光秃秃的，几乎没有任何装饰。参展的费用对于汽车制造商来说也成为了更加沉重的负担。厂商们一直以来在巴黎车展举办频率上的分歧也因此终于统一，经过商定，从1976年开始巴黎车展的周期延长为每两年一届，举办时间为9-10月，与德国的法兰克福车展交替举办。另外，汽车和摩托车的展会也从此分开另选时间举行。一些媒体对此表示不满，但是这并没能阻止热情的展会观众们，展会人数依然保持了百万级别的水平。

    1988年，巴黎车展主办委员会再次更换主席，巴黎车展的名称也由“Salon de l’automobile de Paris ”更改为今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以显示其“世界车展”的属性。

1988年巴黎车展的名称更改为今天所用的“Mondial de l'automobile”

    时至今日，巴黎车展已经稳坐世界五大车展的交椅，继续记录着汽车工业的进步，展示汽车产品在安全领域、新能源、生态环境保护方面的最新发展并发挥着引导消费的作用，同时巴黎车展也成为了新的汽车制造商争相表现的最佳舞台。即使在发展中国家的汽车市场迅速扩张、产品技术快速发展的当代，巴黎车展的吸引力仍旧没有减弱，在国际上的地位依然不可撼动，

2006年与2008年的巴黎车展海报