欧洲潮流代表谈德/法品牌在华发展之变

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:10

如果说现在汽车市场在追随什么潮流的话，那么“欧洲”绝对是被拿来炒作最热的词了：欧洲设计、欧洲工艺、欧洲标准、欧洲血统……似乎在大家觉得日系和美系车型都并不够完美的时候，欧系车型才是相对更值得去借鉴的对象。而在欧系车型里面最具代表性的就要算德国车和法国车了：以大众、奔驰、奥迪、宝马为代表的德国制造，和以标致、雪铁龙为代表的法国制造，在国内合资车型总销量上都占有着值得炫耀的份量。而在近几年中，随着世界和中国汽车市场格局的改变，这些老牌合资企业也都纷纷顺势而变，为自己能更多的分得中国市场这一块大蛋糕而提前埋下伏笔。下面，我们就一同来看看，德系和法系车型在现在和未来都将会有哪些改变吧。大众
转变关键词：变“潮”、变“芯”、变“少”、变“大”
作为最早建成的合资车企之一，大众在中国已经经过了数十年的发展，不过要说到变化，以前任何时候都不及这几年的变化快，全新个性车型的引入，全新技术的推广，以及全新品牌形象的打造，现在的大众已经是需要“士别三日当刮目相待”了。下面我们就来看看大众在现在和未来都将会有哪些变化吧。
变“潮”：多款颇具卖点的新车型引入，重塑品牌年轻化

经过拉皮后依然销量火爆的捷达

大众早期在华国产的一些车型至今仍然拥有非常大的销量，比如一汽大众捷达和上海大众桑塔纳，在近日公布的2010年8月国内轿车销量排行榜上，他们仍然凭借2.14万和1.9万的月销量，分别占据了第一和第四的位置，这不得不说是一个奇迹。虽然在今年一汽大众对老捷达的外观进行了拉皮，但依然无法完全遮盖其衰老的内在。

新一代高尔夫车型的引入再次掀起了紧凑级两厢车的热潮

不过我们庆幸的看到，大众也并没有就此倚老卖老。近两年，南北大众纷纷将海外新款热销车型引入国产，比如六代高尔夫和途观，分别都是瞄准了在国内愈加火热的紧凑型两厢车市场，以及以日韩产品为主的、火爆的SUV市场。而在正式上市后，仅从这两款车型的订车情况就可以知道其受热捧的程度了。

途观打破了日韩统领国内城市SUV的局面

必须承认，拥有全新大众家族风格的高尔夫6车型和途观车型获得了极大的成功，它们在销量上强势追赶着“老一代”大众车型的同时，也在潜移默化的改变着人们对大众的印象——以前大众品牌那种似乎无法跟上时代的老旧形象正在改变。由此带来的好处显而易见，逐渐成为购车主力的年轻一代消费者，将更愿意去选择大众的车型。

CC（上）、高尔夫GTI（下）的引入，不为销量，为的是重塑大众新形象

而大众对于品牌形象的重新塑造还不仅限于此，将高尔夫GTI、CC这些细分市场的高端车型推出，足见大众欲“颠覆”其品牌形象的决心。“年轻、时尚、个性、活力、动感”，这些越来越能主导消费的产品形象是各大车企都在追求的目标，而大众确实走在了前列，GTI、CC目前甚至无法在国内市场上找到直接的竞争对手，而其订车也将等待半年甚至更久的抢手程度同样也达到了前所未有的境地。

朗逸运动版

宝来运动版

对于现款车型，大众也在力求赋予它们更多的个性，比如已经推出的朗逸运动版，和即将推出的宝来运动版车型，它们不仅仅是在外观上更具运动气质，其动力系统的匹配也绝对达到了运动车型应有的水平。未来，捷达车型也将会全面换代，全新的车型将会彻底替代老捷达的位置，届时，相信大众的品牌形象也将完成转变，我们也期待未来大众能够带来更多的最新车型。

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:11

变“芯”：引入了具有世界领先水平的全新动力总成技术

1.6L速腾车型仍在使用8气门的EA113发动机，不得不说是一种遗憾

在几年前，提及大众车型的技术，人们普遍已经没有太多的期待，大众车型似乎就只有保养成本不高，维修方便的优势了。事实也的确如此，目前依然采用着在海外已经淘汰多年的发动机、变速器和生产平台的大众车，仍在国内市场上保持着热销，无法不让人对其技术实力产生严重质疑。

1.4TSI+7速DSG“黄金”动力组合

大众也看到了这一点，因此在近两年，大众陆续将代表其最先进技术实力的EA111系列1.4TSI、1.6L发动机，和6速、7速DSG变速器先后引入，并几乎全面搭载于现款车型之上，伴随而来对TSI+DSG“黄金”动力组合的宣传也是铺天盖地。而由此引发的一股小排量增压引擎和双离合变速器的热潮也在逐渐蔓延开来，众多合资及自主车企纷纷跟风，在自己的车型上推出了诸如1.6T等小排量增压发动机，以及DCT等双离合变速器。但作为迟到者的它们在技术和影响力方面，似乎也已经很难再去赶超大众了。需要承认，在新技术的引入上，大众的几张王牌为其赢得了市场和口碑的双丰收。

拥有很长总长度的激光焊接是现在大众最引以为豪的车身生产技术了

除了动力总成以外，在越来越注重车辆安全性的今天，德系、美系汽车在安全性方面的优势也得到了相对广泛的认可。大众自然也不会放弃这一优势，从厂家对激光焊接、高强度钢板等车身制造工艺不遗余力的宣传上就可见一般。而德系车本身较为可靠的车身结构设计，在这些领先制造技术的辅佐下，也让新车的安全性变得更为值得信赖。同时C-NCAP碰撞上大众新车型获得的不错成绩，便是对其在车身安全方面的一种褒奖和肯定。可以说在生产环节上，大众也在力求打造一个拥有先进技术实力，同时更加值得信赖的形象。
相关阅读：高尔夫6/荣威350五星新C-NCAP碰撞成绩

蓝驱技术，是大众推进节能环保等一系列新技术的总称

大众蓝驱技术系列

从目前透露出的消息来看，未来大众对新技术引入的重点将会放在普及蓝驱技术上，有利于节能减排的优化设计和新能源动力将成为主流，而大众在柴油动力、纯电动等方面的技术优势，也有利于助其赢得这个一个更具前景的市场，我们拭目以待。
相关阅读：立足当下放眼未来大众新技术引入前瞻
变“少”：产能不足/市场需求量大，供需不平衡影响了大众品牌的口碑
当然大众的改变也并不是都在向着好的方面发展：随着众多新车型的引入，南北大众都纷纷陷入了产能不足的问题当中。消费者长久以来的提成困难，已经无可避免的给大众的品牌打上了排队、加价等的负面烙印。虽然诸如途观等车型的月产量正在逐步提升，但随着其销量也在逐渐逼近SUV市场的头把交椅，供不应求的情况依然没有得到实质的缓解。类似的情况也出现在高尔夫和CC等车型上。

CC、高尔夫、途观，难道“只可远观，不可亵玩”？

应该说，就高尔夫、途观以及CC的上市定价来看，大众还是非常理智的，但最高曾一度达到5万元的加价，则让那较为理性的定价显得失去了意义。众多消费者在交付定金后面对仍然遥遥无期的提车日期失去了信心，众多对大众的负面情绪也都由此而生。值得高兴的是，除了途观产能在提升，我们在近日参观一汽大众工厂的时候也了解到，对高尔夫和CC车型的产能优化以及车间的扩建也正在进行当中，希望在今年底的时候提车情况能得到全面的缓解。
变“大”：新工厂的建设/发展中心的转移，助大众开拓南方市场

新JETTA未来将由大众成都工厂生产，或将成为打开南方市场的一个尖兵

由于一汽大众和上海大众最主要的市场依然在北方地区，因此其在华南地区的市场占有量远低于其在北方的程度，这也促使了大众南方战略的发布。江苏工厂和成都工厂的相继建设，显示了大众欲拿下南方市场的态度。同时，将会在南方地区逐步增加的销售网络，也将盘活大众在南方的销售渠道，为提高市场占有率打下基础。大众未来对市场重心的南移也将是一大改变。
小结：
VW的车标在中国就如其名，是真正为“大众们”所欢迎甚至热捧的。随着众多新产品新技术的引入，我们也确实看到了大众愿意将最新最好的产品引入的决心，虽然期间由于产能不足等问题反而带来了一些新的麻烦，但我们还是愿意看到大众往好的一面发生变化。

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:12

奥迪
转变关键词：变“多”、变“相”
奥迪一向以生产中高级轿车为国人所熟知，但随着新一代消费者意识的改变，奥迪也意识到了需要引入更多不同的车型来丰富自己的产品线，同时也需要摆脱老旧的公务形象来扩大私家车的比例。奥迪的决策是具有先见之明的，下面我们就来详细了解一下它具体是如何去做的吧。
变“多”：打破传统中高级轿车为主的局面，全系车型相继引入国内市场

A4L/A6L，不带L的奥迪轿车甚至会让我们产生不习惯

提起奥迪品牌，出现在脑海的第一形象总是豪华公务的轿车印象，同时让人联想到的车型也都是A4L、A6L以及A8L这些专为中国市场打造的加长豪华轿车，这种单一的印象无疑不利于一个品牌的发展壮大。

奥迪Q5

也因此，奥迪在近年来更重视全新类型产品的引入：细分运动型高级轿车市场的A5/S5、豪华SUV Q5、豪华全尺寸SUV Q7、跑车TT以及超级跑车R8。而不久前，奥迪也正式将其紧凑级车型A3正式引入，我们发现除了刚在海外推出不久的A1车型和还未正式在海外上市的A7以外，奥迪已经将旗下几乎所有的产品都通过进口的方式引进。

奥迪紧凑级车型A3

对于新产品的快速引入，已经逐渐改变着奥迪那“传统”的豪华公务轿车形象，诸如A3这种紧凑级轿车、Q5这种SUV车型的推出，正逐步的将印有奥迪四环标的车型带入了一个更加丰富和多元化的发展方向。同时在国产引入的车型上，Q5的国产更为已经非常火爆的SUV市场注入了一针兴奋剂，而在A3进口引入前后的种种迹象表明，这款豪华紧凑级轿车也有望在不久后进行国产。

奥迪A1，代表四环标志也将进军高级小型车市场

奥迪A7，又一款细分市场的豪华轿跑车

而就在近日，我们也在国内发现了奥迪小型车A1和豪华轿跑车A7路试的身影，据悉这两款车型的引入时间可能也不会很长了。奥迪日益加速的新产品引入速度让我们也为之惊愕，这些全新定位车型的引入，逐步突破着奥迪死板公务车的老印象，一个车型更为多元化、产品更为丰富奥迪品牌正逐步呈现在消费者面前。
变“相”：更加年轻且富有活力的奥迪新品牌形象呼之欲出

乘着A6L的人们似乎显得有些“OUT”了

前面已经提到，由于奥迪车型一直是gov-ern-ment采购公务高级轿车的主要选择对象，因此其品牌形象就会显得不够“亲民”。同时几乎全部都要加长的轿车，似乎也并不像是为一般家庭打造的私家车。

奥迪A3，开始塑造了全新年轻时尚的奥迪品牌形象

而在近日举行的奥迪A3上市发布会上，奥迪宣布了其新的品牌形象将为“进取、尊贵、动感”，通过引入全新的紧凑级车型，同时也通过“活力四射”的宣传方式，让我们充分感觉到了奥迪将品牌形象向年轻化打造的决心。

A1或将会把奥迪新品牌形象的打造推上新高度

相信中国汽车消费者的年轻化，是促使奥迪决心改变以往保守沉稳品牌形象的关键，为了能够争取到更多年轻消费者的倾心，奥迪的品牌形象需要变得更加年轻时尚。同时据了解，奥迪品牌未来还将会引入更加年轻化的小型车A1，彻底脱离古板公务车形象，并借此扩大私车比例。
小结：
曾经的奥迪是豪华的，但也是公务的；现在的奥迪是追求着改变的；而未来我们希望看到的奥迪是更加亲民的，更加受到年轻消费者所推崇的。而这对奥迪自身也会是一个不小的考验，如何才能在继续保持自己豪华车型低调稳重的同时，又为更多的消费者带来年轻活力的全新品牌新形象，我们拭目以待。

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:14

宝马
转变关键字：变“悦”、变“活”
“BMW”中文名宝马，相信提起这个汽车品牌大家都不会陌生，其车型优秀的驾驶感受得到了大家广泛认可，从而有人曾给予“驾驭者之车”的美称。当然，就目前市场情况来看，光依靠驾驶乐趣是不足以满足消费者的购买欲望，那么宝马在近两年做出怎样的转变？下面将为大家做详细介绍。
变“悦”：面向中国市场推出“BMW之悦”品牌战略，向多元化发展进军
长久以来，宝马汽车依靠优秀的驾驶性能造就出全球品牌认知度，而在中国市场，其利用“纯粹驾驶乐趣”的品牌推广标语来诠释自己的特性，但随着各大汽车厂商分别推出各种创新营销手段后，宝马也开始蠢蠢欲动。

“BMW之悦”广告图用EfficientDynamics概念车与中国脸谱巧妙结合，体现出中国化元素

在去年下半年，宝马公司在德国率先推出“JOY is BMW”的品牌营销推广策略，而在今年4月1日，宝马公司将这项在德国已经获得成功的品牌战略带到中国，并命名为“BMW之悦”，该战略涉及市场销售、公关、售后等业务内容，这也是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。

“从此开始，宝马变成了一个人，不再是一辆车”，宝马中国市场部总监朱力威曾这样描述BMW之悦。而此战略最开始目的就是以“人”的感性感受成为品牌的重点，演绎宝马品牌的多元化风格。此外，“BMW之悦”品牌战略宣传将是宝马首次把品牌核心与消费者直接进行沟通，吸取经验与目前的不足，来更符合宝马客户群的真实情况，并将有力扩展客户范围。

宝马中国官方曾表示，虽然在中国宣传全新“BMW之悦”这一主题，但之前“纯粹驾驶乐趣”的推广标语不会被取代。“BMW之悦”将继续延伸“纯粹驾驶乐趣”的内涵，而且更加全面地反映了品牌与消费者之间更深层的情感联系。

变“活”：推出多种个性选装方案及独有车型，并利用创新活动提升品牌口碑

1：个性化选装

宝马曾在中国市场推出多种个性选装套件，其目的是当购入其车型后，用户可自由加装需要的官方定制套件，这包括了外观内饰部件、配置升级等等方面，可以让自己的爱车与众不同，突出个性。

配备M运动套件的宝马5系轿车

而在今年9月份开始，宝马公司将扩大个性化选装套件方案，其中包括针对M3车型推出的全新研发的M高性能附件、专为宝马5系轿车和旅行版设计的M运动套件。另外，还有为X5 M和X6 M车型配备的BMW ConnectedDrive系统等。在未来宝马还会推出更多的个性选装方案提供选择，目标是让客户可以定制出自己所需要的车。（点击查看宝马个性选装方案详细内容）

2：针对中国市场推出“独有”车型

车型上市日期
M3 Tiger 25周年限量珍藏版 2010年8月31日
2010“悦世版”四款车型 2010年7月中旬
新5系长轴距版 2010年8月5日

宝马新5系Li

宝马 M3 Tiger

在今年，宝马公司曾推出多款针对中国市场的“独有”车型，这包括了M3 Tiger、宝马新5系Li以及四款悦世版车型，而新5系Li推出主要是迎合国人对于车内空间的特别需求定制，而M3 Tiger车型设计风格则加入大量中国元素，并突出M家族的运动细胞，协助未来引入M家族更多车型打好铺垫。

3：举办互动类型活动，促进品牌推广

在近两年中，宝马曾连续举办与用户互动类型的品牌活动，其中以宝马3行动为例，它可在网络或电话进行报名参赛、并分地区组织各地分站比赛，报名成员组成各自的团队协作完成比赛项目，其中包括小游戏、车辆知识以及驾驶等，在提升团队合作的同时又可亲身感受BMW，这样的推广可有效的提升自身品牌口碑，又能培养潜在客户群，这何乐而不为呢？

小结：

从上述可以看出，宝马目前不仅仅依靠驾驶性能作为亮点，“BMW之悦”战略、个性化选装以及品牌推广活动的推出，使其在营销策略和品牌推广方面大步前进，而至今年8月份同比去年其销量增加92.9%的成绩，也充分证明这一点是可行的。

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:14

奔驰
转变关键字：变“广”、变“向”

奔驰曾在国人口中简称为“大奔”，其优秀的品质、宽大的车身、成熟的外观设计以及昂贵的价格给大家留下深刻的印象。而近年来，奔驰也随着市场需求而变化，不仅仅主打豪华车，也逐步迈进中低端市场，而其外观设计也更倾向年轻化。那么奔驰在近两年在中国市场都做出了怎样的改变？下面将为大家一一介绍。
变“广”：跨入中低价位汽车市场，针对中国推出专属车型，提升竞争力

左图：08款奔驰S级（售93-259.8万元），右图：08款国产奔驰E级（售54.8-63.8万元）

在过去几年中，奔驰在中国汽车市场主要的产品局限在S级以及E级等豪华车型上，其面向的消费群体主要以商用方面居多，同时售价也保持在35-250万左右的区间，使个人消费群体基本缺失。

国产奔驰C180K（售价：30.80万元）

左图：奔驰B级(售价区间28.8-35.8万元)，右图：奔驰A级（国内预售价：23-29万元）

而随着中国gov-ern-ment促进汽车消费等相关政策的出台，个人购车逐渐变的更“热”，30万以下车型的销售量逐步攀升，成为家用轿车的主流价格市场。当然，奔驰不是“傻子”，这块香甜的蛋糕当然要各大汽车厂商分着吃。据统计，奔驰在近两年在中国市场相继推出了包括奔驰B 200、国产奔驰C180K以及即将引入国内的A级等中低价位车型，它们分别跨入了30万元的门卡，使老百姓购买“大奔”逐渐成为现实。

国产奔驰E级长轴距版

此外，奔驰公司近期还针对中国汽车市场推出“专属”车型，其中，国产奔驰E级长轴距版就是一个例子，它在进口E级车型轴距的基础上增加了140mm，来满足国人对于车内后排空间的需求，而在不改变品质的同时，增加其市场竞争力。

变“向”：车型设计走入年轻化方向，并积极推广节能理念

翻阅历史资料，奔驰旗下车型一直以沉着稳重突显大气的外观和内饰设计为主流，而随着人的审美观和市场需求的变化，奔驰也渐渐走入年轻时尚的设计风格。

06款奔驰 C230

2010款国产奔驰 C260

以奔驰C级为例，老款车型在外观及内饰设计方面更注重商务风格，沉稳的外观结合简单的内饰设计，得到商用需求用户的热捧，而这些消费者毕竟属于小众，而在近两年中奔驰将旗下车型的设计逐渐变得更为时尚，甚至表现出运动风格，这样做主要目的是将其客户群扩大，逐步将年轻消费者“揽入囊中”。

此外，奔驰除在车型设计逐渐年轻化外，其节能理念同样得到重视，并发布了Blue EFFICIENCY蓝色效能技术，目前该技术已经应用在像奔驰C级、E级等车型上。Blue EFFICIENCY整合了包括优化引擎技术、降低车身重量、减小风阻、减小摩擦阻力等一系列旨在降低能量损耗、提升燃油效率的手段，来达到节能减排的作用。(查看更多Blue EFFICIENCY蓝色效能技术信息)

小结：

从上述可以看出，奔驰在近年的变化主要包括车型设计、节能理念以及向中国市场推出中低端价位车型的做法，目的是提升市场竞争力，而年轻消费者也逐步成为其主要用户群，而在未来。奔驰将继续扩大市场份额，推出低端车型也不是没有可能。

ksj7341 · 发表于 2010-9-17 22:15

标致、雪铁龙
转变关键词：变“芯”、变“高”、变“多”
如果讲述“法系品牌在华之变”，那么我们必须提到PSA（标致、雪铁龙）集团。从最早的神龙富康，到如今将要国产的508、DS系列车型；从最初与东风合作，再到今年与长安联姻。PSA的在华发展之路可谓走的一波三折。而解决诸多不畅就需要进行多方面的转变，那么PSA在国内究竟有哪些明显的改变？以下将为您呈现。
变“芯”：PSA逐步改变国内车型的动力系统
或许一提到国内PSA车型的动力系统，在大家脑海中便会浮现“陈旧”这两个字，也许我们可以说法国人执着，但面对搭载“TSI+DSG”动力系统的大众车型在国内市场的热销，PSA确实有些无言以对。

搭载在标致307中的1.6发动机

发动机型号	最大功率	最大扭矩	搭配变速箱
1.4L发动机	56kw/5300rpm	120kw/3400rpm	5速手动
1.6L发动机	78kw/5750rpm	142Nm/4000rpm	5速手动
1.6L发动机	78kw/5750rpm	142Nm/4000rpm	4速手自一体
2.0L发动机	108kw/6000rpm	200Nm/4000rpm	5速手动
2.0L发动机	108kw/6000rpm	200Nm/4000rpm	4速手自一体
2.3L发动机	126kw/5875rpm	230Nm/4150rpm	6速手自一体
3.0L V6发动机	162kw/6000rpm	300Nm/3750rpm	6速手自一体

在09年以前，国内PSA的车型只有1.4L发动机配5速手动变速箱;1.6L发动机配5速手动/4速手自一体变速箱;2.0L发动机配5速手动/4速手自一体变速箱，这三种动力组合。而标致和雪铁龙的车型又采取动力共享的方式，因此两个品牌的车型，在动力方面显得非常单一。但是09年则对PSA车型来说是个转折点，在人们正猜测东风雪铁龙C5是否会沿用凯旋的动力时，该车则搭载着“2.3L发动机/3.0L V6发动机+6速手自一体变速箱”的新动力系统上市，这无疑对中国消费者来说是件好事，并且让国人微微的感受到了PSA的诚意。

雪铁龙C4 1.6T引擎：最大功率103KW/6000rpm、最大扭矩240Nm/1400rpm

当然，PSA的变“芯”计划还不仅如此。我们知道，目前合资厂商中，南北大众可谓是涡轮增压车型的先驱，不过对于了解PSA车型的朋友或许知道，目前207CC、C4等车型搭载的也均是涡轮增压引擎（与宝马共同研发而成），并且神龙汽车，以及PSA的高层也都曾表示过，未来PSA在国内的车型会有新的动力出现。因此综上所述，在中国的PSA车型采用新动力是指日可待的。而一向对国内“吝啬”的PSA，在面对目前世界第一大汽车消费市场（中国）时也将转变态度，从而更快速的把先进动力搭载到国内的车型中，使其在面对竞品时更具竞争力。
变“高”：PSA引入到国内更高端的车型
PSA算是进入国内较早的外资厂商，但因为产品的定位，以及市场战略等原因，并没有高端车型出现在国内市场。不过，09年C5的到来则似乎是PSA大军吹响了进军国内中高端汽车市场的号角，而随后标致508以及DS系列车型的即将登陆，也证明了PSA将引入到国内更高端的车型。

红极一时的神龙富康

PSA的车型在人们心中一直定位不高，其中东风雪铁龙的富康车型给人中低端的印象根深蒂固，随后，虽然C2、世嘉等车型给人耳目一新的感觉，但毕竟还是主打年轻化路线。而PSA在国内的另一个成员东风标致，也只是其207、307、408等车型在小型/紧凑型家庭轿车的市场中打拼，并没有更高级的产品崭露头角。不过还是C5的出现，似乎为PSA开启了国内中高端汽车市场的大门，C5是一款主打中高级消费市场的商务车型，而目前PSA也正在此市场中缺乏竞争力，因此该车的出现也为PSA顺利进入国内中高级市场积攒了元气。

将于年内登陆国内市场的雪铁龙高端车型：DS3

不仅如此，随着C5在市场上日渐成熟，东风标致也宣布，旗下首款中级车508也将于2011年上市，虽然目前官方并没宣布该车的配置，以及价格，但就该车的定位而言，势必将为PSA军团在华的中高端市场献力。此外，说PSA引入国内的车型更加高端还不仅有以上的实例。在今年与长安合作后，PSA高层表示，DS系列车型也将登陆中国市场，而该系列车型也正是雪铁龙的高端系列，从而也进一步证明了PSA的车型在国内将逐渐走向高端化。
变“多”：与长安合作，PSA在华合作伙伴增多
在与长安联姻之前，PSA在中国只有东风汽车这一个合作伙伴。但它们的产物——神龙汽车，近几年的销量并不理想，特别是在刚刚过去的2009年的销量仅为27.2万辆，市场占有率为3.6%，距离PSA长远目标的8%仍有一段不小的差距。因此PSA在中国谋求第二家合资公司，也被认为是扭转目前销量格局的一种有效措施。

2010年7月9日，长安汽车与PSA正式签署了合作协议。双方先期将投资84亿人民币，合资公司的注册资本为人民币40亿元，双方各占一半股权。与东风汽车合作不同，此次PSA在华寻找到的新合作伙伴，主要是发展自己最为擅长的轻型商用车，以及在未来发展中不可或缺的新能源汽车的研发生产。而PSA官方也表示，双方在深圳的工厂，预计年产量将达到20万辆。由此可见，与长安合作后，PSA在华的产能、车型种类均可提高，且与长安合作生产的DS车型，也可进一步推进PSA引入国内高端车型的进程。

当然，在增多合作伙伴后，PSA为自己能够稳定顺利的在华发展，也试图去维持与东风汽车的关系。虽然与长安在深圳设立总部，但在东风汽车这边PSA也承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车，并将重启第三工厂的建设计划，增加投资。且PSA还明确表示，与长安合作，将不会跟东风争产品。而正因为以上的存在，从目前来看，三者的关系还算融洽。但PSA是否可以在利益互不冲突的情况下，使两个中国伙伴均满意，以及自身也可通过增加合作伙伴后进而提升产能，和多种类的车型引入？我们还需拭目以待。

小结：

目前，中国已成为世界第一大汽车消费市场，因此各大品牌都会加大对中国市场的投入。而PSA也将毫不例外的转变对华态度，并改变相应的在华发展策略。从现在看，其车型已经逐渐步入高端，而动力系统也会有所改进。并且在与长安合作后，其车型种类、生产能力均会有所提升，不过以上是否能为PSA的在华发展助力？还需看其未来的发展事态。

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