【仅供技术交流】民间赛版丰田塔库玛诞生日记首篇

运良 · 发表于 2016-5-6 14:09

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　　丰田Tacoma（塔酷玛），是一款由美国得克萨斯州圣安东尼奥丰田工厂制造的实用型皮卡，和丰田著名的轻型皮卡Hilux有着直系血缘关系。

　　三万美元左右的平均售价，注定使其成为最亲民的实用型皮卡之一，恐怕这么一款平行进口之后售价和中东版普拉多不相上下的皮卡，也不太会受到什么特别的关注。

　　而当你看到丰田Tacoma赛车在全球各大越野拉力赛事中的高出镜率之后，肯定就会对这款平淡无奇的皮卡刮目相看了。不过Tacoma赛车并不是一般人可以接触得到的，就算是二手赛车通常也只有大型专业车队才负担得起，后期的维护、保养更不是凭个人力量就能完成的。

　　如果想要开着这么一辆潜力十足的皮卡去参加类似的比赛，最现实的方法肯定还是自行改装。其实原厂状态下的Tacoma就已经具备着不错的综合性能表现，排气量4.0升的1GR-FE V6发动机虽然动力性能称不上超群，但是应对不到两吨的车重还是没问题的；35度、25度的接近角和离去角，20度的纵向通过角，236毫米的最小离地间隙，甚至比现款兰德酷路泽表现更理想；带有自动锁止式中央差速器的分时四轮驱动系统，A-Trac主动牵引力控制系统充分的保证了对不同路况的适应能力。

[ 本帖最后由运良于 2016-5-6 14:24 编辑 ]

运良 · 发表于 2016-5-6 14:11

　　不过这些并不能支持其顺利完成艰险的越野拉力赛，一般的改装方式当然也是远远不够的，拥有超过16年各类越野赛事参赛经验，并专精于研发丰田SUV、皮卡车型悬挂性能提升部件的Total Chaos，在这方面显然是值得信赖的。

　　Total Chaos为Tacoma开发的DAKAR race proven IFS长行程悬挂升级系统，最终可以把原厂悬挂升级为专业竞赛级悬挂系统，整车行驶性能和极限越野能力也会因此脱胎换骨。

　　前悬挂是越野和行驶性能提升的关键，毕竟整车的重心都集中于车体前部，双减振器结构无疑是最极致的解决方案，而前悬挂控制臂、半轴、减振器安装支架、羊角都需要进行相应的跟进。Total Chaos通过精心的设计，借助原厂底盘就可以实现这一切，第一步当然就要从拆除上述这些部件开始，以便安装上替换的强化部件。

　　由激光切割的4130铬钼合金钢板、钢管、CNC加工件焊接而成的前悬挂下控制臂，不仅采用了更有利于提高强度的A字形，中空盒状蜂窝结构在提高强度的同时也保持着最低的重量，也只有这样才能满足双减振器结构对强度方面的要求。由聚氨基甲酸酯高分子材料制成的衬套，在保证悬挂运动精准性的同时，耐用性比钢制鱼眼轴承衬套更好，也不会产生任何杂音，发生老化或损坏时更换也很方便。

[ 本帖最后由运良于 2016-5-6 14:45 编辑 ]