悍虎利爪第二季——我承认，这次是有点折腾了

古蓝 · 发表于 2016-6-2 12:03

【转载自汽车之家】

几个月前，我和我的“大头”暂停了密集的刨坑活动，进入冬歇期。但身体歇了心更活跃，一有时间就磨刀霍霍向大头，动了好多地方。我这个人改了车以后不会马上确定改造效果，总要试用一段时间才能下结论，但苦于近期不想高强度越野，车上很多改造还没有结论。不过折腾轮胎这事应该可以定论了。首先说明一下，我近期换了两套胎，自己都觉着折腾，原本没打算这么麻烦，但为了配合其他的改造工程，以及自己无休止的折腾欲望，只能如此。相信常来这里的兄弟也看过“悍虎利爪第一季”，我不详细介绍了。那次买车即换的普利司通DUELER AT698和一套ET-10的轮毂，使用起来很满意，静音又好，按说没有什么更换的必要了。但今年春节过后，我对大头进行了不更换任何套件的小幅升高（此事以后再做报告），升高后轮子显得太小了，忍了一个月，终于没忍住，直接换了我向往已久的285宽胎（315以上的轮胎我向往更久，但要保证扁平比和花纹，还是算了），当初轮毂买了9J的，就是为宽胎准备的。这下好了，285 65 17的邓禄普AT22，装上后比较威武。接着把妨碍轮胎运行的一切物体切除，一头更大脚的悍虎诞生了。数据见后面的表格。说说这邓禄普AT22吧。花纹小气，看起来就像HT胎，但不用比就知道比HT胎花纹深。使用了2个月，发现跑长途舒适，虽然比原厂胎表速偏差多达7.06%，但油耗未见明显增加（我原来使用的就偏差3.59%，原厂胎没用过）。跑桂林的时候往返按照公里标示应是800公里，表走了780公里。静音表现良好，各种速度均听不到胎噪。刨坑能力比较低下，虽然每条轮胎宽度比原来265多了2厘米，但非铺装路面明显比原来普利司通DUELER AT698差，特别是泥水路面，打滑严重，一点动力都会割裂它与地面的联系，这也直接导致我产生了储备另一套轮胎轮毂的想法。这套胎只适合公里和轻度越野。既然这285的偏公路，那么非常有必要配备一套另一极端的，我想起了泥地胎固铂STT。5月1日，兴冲冲跑到轮胎店询问，得知固铂STT全是大扁平比的，75及以上，而且17寸的极少。手上有两套17寸的胎了，而只有一套轮毂，不可能再入一套17寸的胎，这样每次换轮子都要去轮胎店，很麻烦。权衡了一下，再买入一套16寸轮毂，装265 75 16的STT，这样刨坑时用STT，平时用邓禄普，今后邓禄普挂了还可以用手上的普利司通，而且16寸轮毂还可以使用于原厂胎。就这么定了。于是我这车就有了两套轮毂、四套轮胎。自己想想确实太折腾了。好在我自己这么多年换胎技术居然比专业人士牛B，6孔的越野车胎从拿工具到收好工具居然只耗时5分多，现场表演给轮胎店小工们看，他们说比钢铁侠更有风度和实践能力。同样评说一下固铂STT胎，使用几天，但已刨坑数次，跑数百公里了。噪音非常大，开窗情况下，时速30多就能听到，上了60即便关窗也是打雷了。到120基本听不到其他声音，纯粹的呜呜声。轮动阻力明显大，空挡滑行时最明显。油耗明显增加，因为这一箱油又跑过高速又刨坑，无法得出准确的油耗增加幅度。刨坑才是它的战场，很多地方不开四驱平时不能上，这次呼呼地，25度以下的坡，不论干燥度如何，无需四驱。动力也不能轻易拆散它与地面了，凭经验释放离合补油经常死火。开了四驱就更不用描述了吧，265宽度的STT足够支持2吨的车了，可惜这车才十几厘米的前悬行程加无锁的后桥，不然真要有履带车的风范。折腾完毕，家里的几个库房充满了轮胎，其它车的轮胎表示严重抗议，正在要求公正待遇中。

这套大脚感觉就好多了！

悍虎利爪第二季——我承认，这次是有点折腾了

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