让每一滴油都烧出动力浅谈越野动力的供油技术

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:21

抛开基于轿车底盘延伸出来的城市SUV不谈，唯有低速扭矩好、性能稳定、对油品适应性好的发动机才配得上敢于直面off-road路况和远距离穿越的硬派越野车。丰田总工程师曾表示，丰田不会在LC系列上采用涡轮增压，这是因为涡轮增压发动机现在无法完全消除涡轮迟滞，低扭特性较差，难以有效帮助车辆脱困，而先进的乘用车柴油发动机又收到来自国内柴油的产供销关系和油品的制约而难以普及，由此看来，大排量、自然汽油机才是最现实的越野动力。
汽油发动机的动力都来源于于汽油燃烧的热能做功，将每一滴汽油都燃烧出最大动力，无疑是提升发动机功率与热效率最直接的途径，这是发动机的喷油系统要做的事情，也是每个汽车厂商费尽心力都要做好的事情，喷油系统的先进与否也直接体现出某一款发动机的技术实力。

化油器与单点电喷
老兵不死只是凋零

化油器和单点电喷和现在的电喷方式最大的区别在于：形成的混合器在节气门的前端，无法像进气歧管喷射一样根据空气流量传感器信号控制喷油量控制空燃比，油耗高，而且纯开环控制造成的排放相对于日益严苛的标准来看近乎放肆，所以这一类发动机的淘汰也在情理之中。

但在越野圈中，化油器因其对油品适应能力强的特点，像LC80，y60，bj2020等一大批化油器车型被热衷于穿越活动的玩家奉为“神器”、“毒品”。正如许世友将军对bj212的赞扬“北京吉普，能出苦耐劳，有中国人的品格”，对于真正的玩家而言，这些“能够吃苦耐劳”的车没有死去，它们只是在不断的凋零。

向化油器世代的老兵们致敬！！！

[ 本帖最后由聚四氟乙烯于 2016-8-17 11:47 编辑 ]

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:25

进气歧管多点电喷
热情尚在

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的，汽油与空气在进气歧管内完成混合气形成，进气歧管喷油保证了在各种工况下都能保持理想的混合气分配，燃烧更充分，减少污染排放。在直喷，混合喷射，双点喷射……技术层出不穷的今天，进气歧管多点喷射依然以较好燃油适应性被很多“硬派越野代表”所采用。

日产2001年推出的TB48DE发动机装配了日产Y61，在继承了Y60上的TB42性能稳定可靠的同时，使用多点电喷的TB48DE燃油利用率、排放指标都有大幅提高，其最大功率达到280 PS (206 kW)，最大扭矩400 N·m，再加上出色的调教，赋予了TB48DE那令人印象深刻的动力表现和强大的越野能力。

凭借其可靠性好的特点，TB48DE一直被沿用到了今天，今天还在生产的Patrol Y61和Y61皮卡搭载的还是这款TB48DE。

当LC200，Y62

日趋向豪华舒适性靠拢的今天

我们依然能在y61皮卡上

看到Patrol家族对专业越野的那份专一

2016款日产Patrol Y61皮卡 4.8L 中东版

星球特价：¥318,000

进气歧管多点电喷发动机中不能不提的经典还有丰田UR-FE，GR-FE，TR-FE系列发动机，发动机代号中的“E”、代表的就是电子喷射。作为丰田LC（Prado）系列以及丰田皮卡的动力，这一系列发动机可谓让全世界所有使用丰田车的人见识到了丰田的品质。

以LC系列的2GR-FE使用的是12孔喷油嘴

以求达到更高的燃油雾化效果

记得曾有开2.7L 中东版Prado的车主这样评论道这款车的缺点：车身太重，2.7L的动力感觉不足，但想换车找不到理由，因为这车永远也开不坏。

2TR-FE发动机放在Prado稍显动力不足

但对于车身更加轻盈小巧的

Fortuner穿越者来说可谓恰如其分

2016款丰田Fortuner 四驱EXR中东版

星球特价：¥340,000

在丰田D-4S双喷射技术大量普及的当下，型号中带着FSE的各款丰田发动机逐渐登上舞台中央，但是从来实用至上的丰田依然在越野车产品线中保留了传统的进气歧管电喷车型（中东版等），以确保在各种燃油品质下的适应性，“有路必有丰田车”这对丰田来说不仅仅是一句广告词。

对于为恶劣环境而生的LC7系列

丰田更是将其搭载的2GR-FE发动机

功率从202Kw调低至170Kw

使其具备了更加突出的燃油适应性

2016款丰田LC76 4.0L LC76 高配

星球特价：¥588,000

[ 本帖最后由聚四氟乙烯于 2016-8-17 11:51 编辑 ]

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:34

缸内直喷

缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术, 但是这个看似简单的变化却可以对燃油喷射时间、喷射角度以及混合气的形成进行更为精准、直接的控制，可进一步提高发动机的压缩比。

[ 本帖最后由聚四氟乙烯于 2016-8-17 11:51 编辑 ]

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:35

在现在的发动机中我们不难发现，燃油直喷技术往往与发动机增压技术相伴相生，主要原因是，发动机增压技术能够提升充气效率，而缸内直喷则可以提升燃烧效率，或者说是按需喷油。二者结合后，首先动力能得到更大提升，而且缸内直喷的对中低转速下的动力提升效果相对明显，在涡轮增压上，涡轮迟滞的天然缺陷也起到一定补充作用。而对于越野车而言，低转速下便可获得增压，动力随转速线性输出的机械增压才是燃油直喷的黄金搭档。

[ 本帖最后由聚四氟乙烯于 2016-8-17 11:51 编辑 ]

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:36

揽胜2016款3.0T汽油HSE

这款发动机采用了

GDI缸内直喷技术和机械增压技术

发动机动力表现极像

一台5.0L以上的大排量自然吸气发动机

也具有和前者类似的线性表现

而油耗却远低于同级别的涡轮增压发动机

2016款揽胜3.0T汽油HSE 美规

星球特价：¥1,370,000

聚四氟乙烯 · 发表于 2016-8-17 10:38

没什么事电喷解决不了的
一个不够，就来两个
混合喷射与双喷射技术

直喷发动机在低速时，气缸内气流速度地，燃油未能在气缸内与空气充分混合，而且燃油的汽化蒸发会使气缸内的温度降低。这样一来，靠近喷油嘴周围的燃油浓度高，而喷油嘴外缘的浓度低，点火后，火焰在向外传播的过程中会逐渐减弱，很容易熄火，使混合气不能充分燃烧，进而产生积碳。

左边直喷发动机的活塞

可以看到积碳很严重

解决问题的办法是在一个对一个气缸使用两个喷油嘴，丰田D4-S通过在原有D4缸内直喷技术的基础上引进歧管喷油嘴，它解决了传统缸内喷油系统进气道积碳、热机效率低、对直喷喷油嘴流量要求高的问题。

在冷启动时或者低转数时，就由进气歧管内的喷油嘴工作，而缸内的喷油嘴此时是不工作的在中高转速行驶时，由ECU控制除了进气歧管的喷油嘴工作外，缸内的喷油嘴也会不时的加入工作或者停止工作,在全转数或者全负荷运转时，进气歧管内的喷油嘴会停止工作，会让缸内喷油嘴全全负责工作喷油。

新一代丰田3.5L发动机代号为2GR-FSE，采用了丰田最先进的D-4S双喷射系统，用来取代之前的4.0L动力，发动机功率由原来的202Kw提升自208Kw，搭载在丰田LC系列Prado车型上搭配6速变速箱，发动机的线性输出也更加明显，同时减小了排量燃油经济性也获得了提高，当然更先进的喷油系统对燃油的标号也提高了（#95以上）。

同样搭载2GR-FSE的丰田Tacoma

是2016上半年全球销量最高的中型皮卡

2016丰田Tacoma皮卡 3.5L 中东版

星球特价：¥400,000

更多资讯请访问
[url=]http://www.auto.life/[/url]
汽车星球客服电话：
400-610-6676

关注汽车星球了解
即时港口信息→
fb-autolife
长按二维码关注

[ 本帖最后由聚四氟乙烯于 2016-8-17 11:55 编辑 ]