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今天看到评价SUV的优劣的文章感觉不错，贴过来和大家分享！ 市面上有太多太多的名目繁杂的SUV了，究竟如何挑选和评价这些车呢？作为一个有那么点经验的越野爱好者，笔者就对此发表一点个人意见，乱点一番鸳鸯谱。
首先，我认为一款好的越野车最重要的一点就是稳定。如果从稳定的角度来讲，就要关心一下车体以及其它部分的结构了。
非承载式车身（有独立的底盘结构）比承载式车身的强度、稳定性都要好一些，因此非承载式车身是优选。
陆地巡洋舰的底盘系统
在选定了非承载式车身之后，接下来要关注的就是悬架了。我依然推荐强度和稳定性都表现不俗的整体桥式结构。整体桥其他方面的优势还有可以提供更好的抓地力，维修、保养更加方便等。但它的缺点也很明显：最小离地间隙降低了，单侧轮胎独立行程较小，舒适性较差等。但单纯从越野的角度来讲，还是整体桥带来的优点更多一些。这一点从众多世界顶级的越野车配置上就不难看出：JEEP牧马人、路虎卫士、奔驰G（新款G600除外）、途乐等一个个响亮的名字历历在目。
整体桥与车身的连接方式不同，也会有不同的效果。相比之下，可变截面积半椭圆形钢板弹簧最为稳定，但舒适性较差。
于是关刀臂加螺旋弹簧结构（陆地巡洋舰、途乐等重型越野车基本如此）的连接方式部分取代了钢板弹簧结构，在强度和稳定性方面可以说不分伯仲。
还有支臂加螺旋弹簧的连接方式（切诺基系列的前桥结构即是如此），此种方式最大的优点是轻，但强度很难让人满意。
下面我们再来谈谈传动系统。传动系统最主要的两部分就是变速箱和分动器。
首先说说变速箱。如果从稳定的角度来讲，当然手动变速箱更稳定，但对于档位的选择、离合的控制等对于欠缺经验的人来讲还是有一定难度的，毕竟越野主要靠的是经验。而相对来讲，自动变速箱在档位选择、变档速度、以及对驾驶员的包容性方面还是有其自己的优势的。但过多的控制电路、复杂的内部结构和高昂的维修保养成本还是让人在选择自动变速箱时多少心存顾虑。
接下来是分动器。
作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。如果选择手动切换2/4驱转换的分动器，则最好带有全时四驱（FULL-TIME 4WD）模式。如果是智能型分动器（恒时四驱，不带2驱模式），则最好选择带有中央差速器锁或带有分时4驱（PART-TIME 4WD）模式的分动器。这两种驱动模式在功能上是互补的，而不是替代关系。如果实在二者必居其一的话，还是分时四驱吧。 | 
发表于 2006-7-17 21:27
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