本帖最后由 天上飞的切诺基 于 2019-1-24 17:34 编辑
大家好，本人是一个80后的疯狂老爷车爱好者，特别对美系车，尤其是大排量情有独钟，小时候就有很多的火柴盒小汽车玩，可以说在那个时候自己的玩具几乎就只有汽车，还没上大学那会就一直对汽车发动机之类的东西感兴趣，想着要是能有一个自己的修车厂，自己当修理工那该多好，但可惜的是估计那个时候学习的成绩还没有差到考不起大学 ，再加上家里的教育方向使我走上了另一个职业（不过也是自己的梦想之一）哈哈，恩，不好意思，扯远了，我人生的第一台车是一台jeep切诺基，当时应该算是很有美国范的一台车，但排量只有2.5L，不过这台车也是我玩老车的第一步，车我拿到手的时候已经被家里人弄的步成样子了，那个时候正准备拿去报废的，结果被我劝住了，经过几年时间的不断翻新和还原，车子在e族上虽然没有那些发烧友的精品，但也能说过得去，毕竟到现在是我们这边唯一一台化油器的绿标车，因为说实话当时切诺基车况不怎么好，所以大修了很多东西，对化油器和发动机有了很浓厚的兴趣，每次修车都会看着师傅修，包括洗化油器，调试化油器，（说实话我的运气不错，遇见了个原来4s店出来的只修切诺基）所以调试化油器这些都很专业，顺便我也跟着学了点皮毛，后来在生活中还有电影里，看见了很多大排量的车，从此开始就一发不可收拾了。。。。（到现在为止手里有切诺基，克莱斯勒300c，凯迪拉克fleetwood，chevrolet camaro）
好了，不扯那么多了，现在切入正题，我接触Camaro估计是从变形金刚1里认识的，后来查了很多关于这车的质料，由于电影里的是第二代的，但在国内这个环境，第二代几乎是没有的，只是有一次在汽车之家里看到过一台第二代科迈罗的介绍，第三代科迈罗在国内也是少的可怜，存在市面上的我知道的能开的不超过5台，其中只有一台是能正常上路的（据我所知），其实在几年前，在网上还有e族里都有看到过第三代科迈罗，但那时候正忙着翻新我的cadillac fleetwood，所以根本没把这些信息放在眼里，当时也是错过了至少两台的机会，现在来看能找到这车的几率几乎为零，就像网友说的，不是报废了就是回炉了，当我反应过来的时候其实感觉是有点晚了，有可能这辈子也收不到了，但我还是没有灰心，再加上本人老车的资源不少，有很多的关于老车的群，这样坚持着每天翻阅很多老车的信息，坚持了两年多的时间机会终于来了，我收到了我梦寐以求的第三代科迈罗，可以说，这东西是有缘分的，这台车比我想象的好很多，比前两台错过的那些科迈罗的情况好很多，因为这台车发动机一个件不缺，内饰虽然不怎么好但也还能修复，所以这车几乎是被我秒杀的，就像是上帝专门眷顾我的一样，估计现在很多人还不了解这款车，不着急，慢慢给你们讲，文字太多了也枯燥，我先上几张国外的第三代科迈罗的图片吧
雪佛兰Camaro第三代（1981-1993）
第三代Camaro 汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。现在汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，Camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小。
是1982年款汽车的引擎选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改装成112马2.8升V6 引擎(Berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 输出功率为145马。V8 是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28"单点喷射"系统，输出功率为165马力。化油器V8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但喷射式引擎只能自动变速。
一款Camaro汽车在1982年再次成为Indianapolis 500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中最有吸引力的。然而，有T-top车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎，消费者是买不到的。
直到1983年，Camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是Z28装备了新的动力吸振器，引进的是L69引擎套件。5.0升的L69“H.O.”V8引擎装备的是Corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。
1984年，Z28更多的使用L69系统，四速“700R4”自动变速也应用于大多数Camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以Berlinetta就今年也新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。
第三代Camaro汽车的飞跃是引进了Camaro的竞争者1985 IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)。IROC配有16英寸五辐轮和独特的图形点缀。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节的进气口喷油引擎的出现(TPI)，可以轻松达到215马力的输出功率。但TPI引擎只支持四速自动变速箱(不论是IROC还是Z28)。
Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升V6引擎的燃料喷射型，可以输出135马力。
1986年的Camaro汽车很容易就能认出，因为后舱盖增加了第三刹车灯(CHMSL)。除此之外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。
1987年Camaro汽车重新运用大型引擎，比如旧的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系统，5.7引擎能够输出功率达到225马---在Camaro13年的历史中是最高记录，而且具有极强的可操作性。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动变速箱。
另一个好消息是Camaro敞篷车的回归--- 第一辆Camaro敞篷车出现在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高输出的5.0升V8引擎消失，新165马力5.0升V8引擎变成了标准的Z28引擎。Berlinetta也从87年Camaro的产品线上消失了(被LT套件取代)。带阻流板的所有Camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还统一所有Camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。
所以第三刹车灯最终在1988年款Camaro汽车上消失，Z28也一样。自从雪佛兰创立IROC这个名字，所有高性能的88款Camaro都变成了IROC。同时，基础的88款Camaro继承了Z28优雅的15英寸五辐轮和Z28的低壁脚板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。
最罕见和最复杂的88款Camaro是1LE赛车套件，包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。
旧款的RS(但不是Rally Sport)在1989年再次出现，看起来跟85款的Z28极其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升级版。它配置的发动机是V6或者是单点喷射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎号称有240马的输出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之处的唯一方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。
1990年V6引擎从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。
雪佛兰在1990年春天重新引进了Z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款Z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟引擎罩和五辐轮，但它仍然是一款IROC，而现在最强的引擎是245马力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。
Camaro1991年引进了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再装备上ILE所有的先进设备。B4C的产量比较小。
而1992年的车型在91年款上没做多大改变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的Camaro汽车。
好了，现在大家对这款车有了初步的了解和认识了，现在来说说我的这款车吧
 这是当时收车之前，车的大概情况，当时看着还是不怎么乐观的，所实话没有底 ，但是我知道，没有选择 
 左后方被撞凹了，但还好没装到灯
 左右两反光镜没有镜片，怎么办，想办法呗
 这标志我要说一下，是这代科迈罗最具有代表性的车标了，第一，这是老款科迈罗的车标，现在已经绝种了，第二，它不只是一个车标，它还是一个灯，当钥匙打开的时候，这灯是会亮的
 后排气的胶条断了
 仪表台不翼而飞啊
 下午6点过左右，车已经到达物流中心，动作还挺快！！
 经过了漫长的4天的等待，我的Camaro终于到货了，它来到了我的身边，虽然现在很旧很破，但在我心中它的形象是无比高大的，从见到他的这一刻起，我决定不管付出什么代价，我得修好它，让他重现当年的风采
 好了，车到修理厂了，这漫长的收车路就告一段落了，下一步就进入修复阶段，预知后续情况请看下次更新...........
 好的，现在更新开始了，车到手了，由于放太久了，发动机盖都打不开了，弹簧估计锈了，但这对修理厂来说不是问题，发动机舱终于打开了，看到里面完整的机器，真是又开心又惊喜，除了电瓶没有了，其他所有的零件都在，这对我来说是最幸运不过的事了，还有就是突然发现这款发动机和我的凯迪发动机及其的相似，很多人都说是一款发动机，经过和国外朋友的证实，才知道其实这不是同样的发动机，只是长得很像而已
 我的cadillac fleetwood 发动机
 喷成红色感觉机器都有力量了
 车拿回来第一步是把发动机舱里的灰好好的清理一番，这样才有修车的动力，不过这里面的灰尘和杂物真不少
 再让大家看看这稀有的车标
 好了，大家好，新一轮的更新又开始了，由于当时车到修理厂已经是下午六点过了，简单的收拾了一下，工人就下班了，第二天才开始正式的整，先简单的用水洗了一下车头，基本的颜色还是出来了点，由于设备有限，在加上车暂时不能发动，所以还没办法洗车，很多兄弟都说还是洗干净了在弄吧，其实我也很想这样，但确实条件有限，修车厂不是洗车场，不过反正到时候要重新做漆所以也可以先不管，各位兄弟就先将就看着了
 其实这第三代科迈罗还是很长的，比第四代都还要长，溜背的设计是那个时候的经典，在加上后尾灯的“”z”字型设计，还有b柱的“”L”型，都是传承了第二代的经典设计
 这机盖看着也是经历了很多风雨，但很疑惑这机盖的发动机扇热孔是后开的还是原厂的，不是很清楚
 内饰也铺了很多灰，但camaro的标是清晰可见，从方向盘的磨损程度来看，这车的公里数就没多少，能看的出来，后来看仪表，确实不出我的预料，才10万出头，很惊喜，也许有很多人觉得不可能才10万，不能相信仪表盘，但我个人觉得这个车没有调表的必要，而且这车也是从爱好者手里买的，所以公里数是比较真实的 
 看看，副驾驶座的camaro车标，现在的新款车型是没有这种车标的
 灰太多了，好久还是弄弄
 说弄就弄，自己动手，驾驶室简单的打扫了一遍，看着好多了
 方向盘擦出来相当的心
 擦一下还是初见成效的
 打扫的时候突然看见了这个标记，虽然不是很清楚是什么意思，但原来在其他经典车型上也发现过这种标记，懂这个标记的可以帮楼主解释一下，个人觉得应该是经典的意思
 下面就是对发动机方面的检查了，这一看就是熟悉的单点电喷，和凯迪拉克伍德是一模一样
 发动机很多附件上都印有made in usa或者Canada的字样，可见这台车原装度是很高的
 由于5.0L以上的款型机器有两种，5.0和5.7的，后来我通过国外的朋友给查了车架号，这款车是1992年出厂的5.0L（305LB9） small block v8的发动机 camaro rs 版本的车型，先前有介绍过，这款车是从1982-1992年，所以这是第三代科迈罗的最后一批车了，当然末代的第三代科迈罗发动机功率是比早起年款的功率要大很多的
 好了，又到了更新的时间了，先前说到哪了，对，搞清楚了这款camaro的发动机型号，简单的打扫了一下，现在开始对发动机开始诊断和修复，电瓶搭上去后，发现发动机阻力比较大，发电机带动比较困难，各种地方包括火花塞都检查的，没发现什么大的毛病，就是发动机打不动，当时心里比较忐忑，有可能发动机出了问题
 拆了一个上午，发动机拆下来了
 拆了不少的东西
 油底壳拆下来，感觉下面的情况还好，没发现什么大问题
 变速箱拆下来转动测试了一下没有什么问题！
 原厂标清晰可见，老货啊
 一大堆的零件，说实话真有点担心装不回去
 话说tbi的单点喷射装置还是很不错的！！
 usa的分电器，质量感觉还挺好
 油底壳的密封胶条质量那是相当的好，永远不会坏
 发动机拆下来，第一步是对外观的清洗，泥太多了
 师傅洗的很认真
 发动机初步洗出来了
 AC德科的减震
 GM 5.0L刻在了发动机上
 今天的工作也告一段落了，下一步就是开发动机了
 等了很长时间了，今天又开始更新了，由于先前犹豫了很久，怕开发动机很多垫会损坏，但没办法，为了找原因，还是决定开，这感觉就像赌石一样，先一步一步的来
 上盖打开了，还是比较惊喜的，里面还很干净，除了积碳其他也没有什么坏的地方，老天保佑啊
 原来上任车主修理的时候打的红胶，这种胶质量非常差，现在师傅正在清理
 还好垫片拆的时候没有损坏，还可以继续用
 好，缸盖也打开了，没有锈蚀的地方，还是很幸运的，主要放的时间也不是太长
 部件都很完整，没有坏的地方
 看到现在这种情况，我准备不往下拆了，能断定里面肯定是好的，发动机本身是没有问题的
 由于先前阻力大，所以准备就这样通电运转一下
 第一步先倒机油润滑
 这下比先前手摇的感觉轻松了不少
 哦油底壳下面的情况也很不错
 哎，拆了一大堆
 这是火鸟吗，哈哈
 通过好几天不停的转发动机，慢慢阻力没有那么大了
 下面进入了装发动机的步骤，很多垫片都只有自己做
 分电器上的所有火头全部包新的，看着很不错
 所有的接口都重新打胶
 呐！！！！
 机舱线束乱的不行，师傅逐一把它整理好
 发动机基本还原了，现在也能正常运转了
 等待装车了
 新一轮的更新又开始了，由于前段时间成都全市的环保检查，导致修理厂停工了许久，很多工作被耽搁了，这段时间才开始重新恢复工作，所以让大家等久了
 发动机终于装车了，给车里加上了油
 这是前段时间停工时，车就这么放着，心疼啊
 发动机弄的挺好，现在也能着车了
 好，发动机弄好了，这也算是完成了一个阶段的修复了，但现在新的问题出来了，喷油嘴每次在点火的时候喷两次油就不喷油了，这导致发动机还不能正常这车，只能用化油器清洗剂来着车！
 检查了很多地方
 分电器也拆开检查
 通过一系列的检查，最后我们认为这应该是防盗的问题，先前我说过，在收车的时候，上任车主钥匙给弄丢了，先前以为就是一个简单的单片钥匙，就没太在意，后来，才发现这是带电阻的防盗钥匙
 先从理线开始弄吧，看到这一大堆线，感觉头皮发麻
 拆开了点火开关，这下能很明确的判定这是带电阻的点火开关，电阻线与开关相连接
 由于全车钥匙没有，所以叫修理厂拆下了全车的锁芯去成都一家弄的比较好的开锁店去换锁！
 这钥匙是这锁店仅存的3把中的其中一把，GM原厂钥匙，这种钥匙胚已经很少了，几乎 找不到了，没想到这还能找到
 GM电阻钥匙特写
 锁芯全都拆开配钥匙
 钥匙终于配好了
 还给它买了全新的德科原厂电瓶
 这种电瓶端头居然花了我一天的时间找，妈的
 这本书是托国外的朋友给带回国的，这估计是全中国唯一的一本第三代科迈罗维修手册了，全英文，够得看了
 估计翻译这个最快也得两年
 国外定的反光镜左
 反光镜右
 雾灯
 这一大堆东西
 全新的仪表台
大家好，可能最近这么几个月，兄弟们在想我为什么没有更新帖子了，是不是车修废了，哈哈，的确，出了些各种各样的事情，不怎么顺心啊，现在向各位兄弟一一道来，是这样的，在7,8月的时候车子终于能着车了，但是着车的方式却是只能用化油器清洗剂喷发动机来着车，喷油嘴不喷油，先前的判断是由于找的电阻钥匙没有解码，后来以三个十分钟的方式，解锁，最先前成功了，也开始顺利的喷油了，可当电瓶断电后又恢复出厂设置了，所以发现这治疗方法根本解决不了实际问题，所以只能通过最笨的办法来解决这个问题了，那就是找齐1-15号所有的GM原厂电阻钥匙，我去，这可不是件容易的事，妈的，但没有别的办法了，还有一种办法就是换电脑，但这种方法视乎感觉更离谱，电脑只有国外才会有，想啥呢，所以，在8月到10月的这两个月时间进入了漫长的寻找钥匙的阶段，通过了很多关系，到处询问，找了很多个地方，终于找齐的这15把GM钥匙，不对，是14把，因为1号钥匙是重来都不生产的，它只是一个代号而已，所以是从2-15号，好了先说事情，然后在上图，钥匙现在是找好了，开始一把一把的试，总有一把钥匙是对的，插进去security灯就会熄灭，先前很怕这防盗灯是坏的，很忐忑，所有钥匙都试了灯都没有灭，当试到第14号的时候，灯灭了，这种惊喜的感觉很难想象，想的车就快要修好了，但等把方向机管住安好了以后，发动还是不喷油，后来查到原因是电脑版被烧坏了，又找关系去了成都修电脑板的高手哪里解决了电脑板的问题，等电脑板安装好以后，喷油嘴终于可以顺利的喷油了，可是由于8月份到现在这几个月，又搁置了很长的时间，发动机又打不着火了，检查发现缸压很低，经过排查，怀疑是活塞环密封不行了，估计要大修才能解决问题了，所以又得把装好的发动机拆了重新弄，你们知道吗，很多人说这车有毒，啥问题都被我遇到了，但说实话，我就不信我修不好这破车，在AMCC会长leoleo的热心帮助下，我找到了能给我定配件的靠谱的配件商，等决定好了大修后，开始拆车了，这次就是拆的很彻底，每一个零件都拆，全拆下来以后，定了需要更换的配件，但是由于是美国定配件，所以需要两个月的时间，所以一直没有更新，让大家伙久等了
 在网上查到了所有的GM阻值
 废了很久的功夫才找到这套钥匙，不容易，现在GM车就没有我解不开的钥匙了
 电脑板烧了，二极管直接击穿
 驾驶室拆的乱七八糟，看着都心疼
 这就是电脑版的型号
 电脑版的位子
 拆了很多东西
 整个缸体拆完了，清洗
 拆完了以后，得到的需要更换的零件
 等了一个多月时间，美国的订货终于到了，这是机油压力传感器
 前后曲轴油封
 活塞环
 缸垫
 好了，到这里，新问题来了，拿到修理厂对比以后发现活塞环型号弄错了，大了一圈，目测估计是发货发成5.7l的活塞环了
 哎，完全不能用
 只有喊美国那边重新发货，哎，又得等很久，说实话，心里的滋味真不好受
 要修复好你真是一件不容易的事啊
 不过最近美国来消息了，新的活塞环估计2月8号左右到货，但可能要春节过后才能开始动工了！所以只有提前祝大家春节快乐了，过了春节在说吧
大家好，很长时间没有回复大家了，很不好意思，新一集的更新马上就要开始了，由于先前一系列的等配件，换配件，耽误了很多的时间，希望大家谅解，现在是第一步修复的尾声了，请大家打起精神
 在修理之前，很多东西都是这样泡着的
 所有零件处理干净，准备就绪
 缸体也重新镗缸了，清理的和新的差不多
 发动机编号
 排量标示比原来更清楚了
 看着这样子真受不了，开始修复
 调整摇臂螺丝
 发动机初步喷漆
 颜色还挺正的
 迫不及待要开出去转转
 对了，缸盖上误喷上了一点红色的油漆，到时候得洗干净
 一上午时间，发动机装车了
 各种管子乱成一堆，还得慢慢清理
 高压包先前找了很久没有找到，还以为给弄掉了，最后还是找到了，谢天谢地
 油底壳到时候要拆下来喷成黑色，师傅正在安装变速箱油管
 发动机全喷漆了
 准备装车
 很快发动机就装好了，橘红色有着高性能机头的意思，虽然是个小缸体v8
 线路整理中
 上机盖了
 基本上大致弄的差不多了
 能打着火了，第一阶段的修复基本完成，还剩一些小问题等待修复
 先拉回去放着，等待过年后在弄了
 看着还不错
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发表于 2017-7-9 11:58
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