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期待已久的西藏之行美梦终于实现了，2017年9月1日西藏穿越正式启程~历经3个多月的精心准备从车辆改装到露营装，
备只为本次穿越之旅，D90量产车首次穿越是本次的最大亮点，从上牌到穿越都是全国首次。40天的时间10000公里路
程一起见证大通新车的品质，
由于首批D90车辆比较紧张，店里只到了3辆量产车，其中全地形四驱2辆，天星1辆，本次穿越我们选择了全地形四驱
天狼星。由于D90 8月26日才到车又是周六，时间很紧张，周一大早我就跟着验车员上临牌去了北京车管所，盱于北京的环
保周期要求暂时还不能上牌，可把我急坏了，经过与店里领导的沟通采取了第二套方案，我们联系了集团旗下唐山分公司上
汽大通4S店，得知那边可以先上牌这个好消息,我们直接杀到了唐山，经过数个小时的验车及路程,最终还是喜得牌照，
晚上接着刹北京，第二天为D90换了四条百路驰越野胎。
当然本次活动离不开脱险救援车，由于京暂时不能销售T60皮卡,店里从唐山购买了2辆T60皮卡,一辆皮卡作为应急
救援车改装了前后侧保险扛、前绞盘、避震器、轮胎、拖车钩、无线电车台等等另一辆作为货车用。只改装了越野轮胎。话
不多说首先上图，本次活动我将在论坛里实时更新请大家及时关注求跟帖。
Day1出发前我们在店里安排了一个简短的发车仪式美图走起~
Day2 从北京到河南一路高速风雨兼程一一昨晚夜宿正定古城，早上一碗热气腾腾的羊汤就着白洋淀的烙饼那叫一个爽，饭
晚上夜宿太空舱旅店的
后我们继续启程跨省来到了河南，并参观了三大名窟之一“龙门石窟”
简单的聊聊D90 T60的初驾体验，D90高速底盘很稳，在降噪方面确实比较出色,特表扬一下这个车的舒适度,跑了几个
小时的路没觉得腰酸屁股疼四,T60的地盘也是非常稳的，可能是因为T60是柴油车噪音稍微比D90大一点，不过动力很
猛，舒适度稍逊D90 必定这是皮卡e,说一下油耗D90乘坐了5人并且第三排放倒装满了装备，全程开空调的情况电脑
显示平均油耗11.5,T60柴油皮卡装满货物跑高速平均油耗9.5 可以说表现非常好，明后天我们将对车辆加满油测试看看是
否与电脑显示一致，结果我会发在帖子里请大家关注，对于昨天很多网友提问轮胎的尺，我今天在这里和大家说一下,本
次D90用的是T60 原厂17寸轮毂,百路驰轮胎轮胎型号265 65R17,因为D90到店的车都是高配车在订货已来不及所以直
接装上了T60的轮毂，很漂亮很实用。
话不多说继续上图~~~恳请跟帖
 来张美腿图
Day3
早上我们从河南洛阳出发,早餐经当地人推荐，排队耗时近2个小时终于吃上了洛阳最有名的三旦羊汤泡饼还有金黄香脆的
煎饼，吃饱后继续赶路,以一天一省的进程一路上风雨无阻，穿过一个又一个隧道，傍晚顺利到达陕西省汉中。
今天主要是在高速行驶，基本和昨天的内容一样,实际的油耗正在测试中，网友问了很多问题，本次活动当中我都会给大
家答案，还有本次西藏的首穿计划是走大北线穿无人区，这绝对是对D90的质量考验，内容我将持续更新，西藏的4G信号
可能会差,更新的时间可能会稍晚，请大家放心请持续关注我的帖子~ 进藏以后才是真正的越野考验~
先来几张图。
Day4
吃过早饭从汉中出发，在汉中加油站加油时发现一造型奇特的斗拱结构古塔。一时兴起遍寻入口而不得，找人问后方知在
一个不起眼的地方，是一座清真且不对外开放。大家都见过圆顶星月，谁见过斗拱结构的还叫逸仙寺。好奇心驱使下决定
去试试能不能让进。结果大门紧锁，敲门之后一个回族人新开门。小哥姓郑非常热情，不但让我们参观，还给我们讲解寺的
由来和历史，让我感动不，有信仰的人其实挺单纯! 接下来找个清净地例行坐骑秀，按耐不住拿起相机一顿拍。顺道参观
了武侯祠，想起三顾茅庐，想起出师表。想到此行兄弟也相识相知十几年，BOSS提议大家一起祭拜诸葛先生愿我们山高水
长! 接着走108奔成都，在汉中市勉县108国道上，有幸遇到了目前网络上非常火的“轮胎哥”今年4月16日,不到25岁的
小伙苏宇和张磊从云南大屯出发，徒步去西藏。和别人不同的是，长达约3000公里的路途，他们带了一个77公斤的轮胎，
一路推着去。一位老板看到他们徒步进藏很感动，如果他们真能徒步到拉萨,愿捐赠100万元。如今他们的粉丝已经超过50
万。厉害了我的哥。好了继续说咱们的行程吧，汉中到成都的路不是很好走了，湿滑、坑洼、搓板路都相继出现。耐过对于
本次出行的四辆车这些路都小KS 只过最后都变成了泥猴●，最后完美收官的当然是成都火锅。
D90在这种上坡下坡路段、湿滑、坑洼、搓板路、操控自如，动力强悍，通过性非常好,暂时没有出现打滑感觉，避震也
比较舒服。不过严峻的考验在后面呢四,油耗还在持续关注中，帖子有网友问ADAS驾驶辅助系统如何，很抱歉这辆车的
配置没有这功能,所以没法体验了6。
上水图~准备好纸巾
Day5
长途驾驶有点疲惫，今天休整，明天正式踏上进藏之路。超市采购,洗车，保养,鞋摊缝补有点撕开的篷布，取快递过来
的防滑链，修理出京时就不好使的车台，结果找了半天也不知哪儿修。最后还是请朋友帮忙找的人，马上就上门来修了，真
是出门在外靠朋友，发现原因是车台功率大天线太小把车台烧了，现在只能一个车台将就使了。昨天的108烂路，没改装的
D90和T60有轻微拖底。还好有发动机下护板，油底壳和变速箱没有丝毫损害,下护板有蹭痕和磕伤，但没有变形。T60和
D90素车接下来会迎接更严峻的考验。当然来了成都美食是不能少的，尤其是对无辣不欢的我)，吃得巴适。接下来将踏上
317国道。请持续关注此贴~
上次有网友问到跑高速80.100.120km/h,发动机转速是多少，我特意观察了一下，80km/h时转速在1500-1600,100km/
h时在1900,120km/h时在2200
day6
从成都早早出发，都江堰早饭后，经映秀、卧龙、巴郎山，抵达四姑娘山，在猫鼻梁观景台架设相机等待黄昏日落金山。
四姑娘山主峰海拔大约6250米，顺常年云雾缭绕，偶尔露出山脊的边边角角,没能一睹四姑娘合影。下午6点启程开往丹
巴藏寨，一路的奔波大部分人都在车里呼呼大睡，晚上十点到达丹巴，住在了藏民家里。昨天测试了一下综合油耗，堵车上
下坡，满载五人，装满货物，电脑显示百公里15个油左右。动力上下坡真是毫无压力。今天路途海拔最高3500米,人的高
反已经显现，一名队员头痛脸肿，其他人不同程度的头晕,体力下降。D90和T60并没有什么影响，重装满载依然轻松愉
快。今天多是沿G350行进，路况较好,比昨天的108好很多,研车的人睡的都很美。路途加油95号，综合油耗12出
头，这边主要是中石油加油站。
day7
随着海拔一路飙升，手机信号时有时无。但是甲居藏寨和亚拉雪山的人辖照必不可少，大通男子天团合完影得瑟完。还
得继续赶路,今天的目的地是色达，提醒一下从甲居经八美景色都很好,但没有中石油或中石化的加油站要加油只有民营
的。到炉霍有一家中石化的加油站。然后上317沒多久就是一个吃烟大烂路，海拔表就是在那拍的,是非铺装，4000米
以上D90和T60爬坡提速毫无压力，我们还惊喜的发现D90下坡时居然能自动靠档位制动，省了不少踩刹车的劲。要知道高
原多动一下都累呀!高原真是什么天气都有，一顿冰雹完后出彩虹了。路上顺利，进入色达有检查站要登记身份证驾驶证行
驶本。最后20:OO左右到色达，车不能开上去行李只能自己背到酒店,现在大家的高反越来越强烈了,整个人都蒙圈中,由
于后续海拔一路升高,路会更野没信号也没体力。论坛更新的不会太及时。望大家原谅
Day8
色达佛学院修行的一天，早上5点起床到色达山顶拍旧出,浓雾遮挡坛城转经祈福听活佛讲经。下午看了神秘的天葬，看
到天葬师分割尸体，秃鹫成群结队的吃着人肉臭味特浓烈,近距离难以忍受太震撼受不了~ C
今天有个队员对高反很大已经到医院治疗，其他队员也在慢慢适应。目前车辆没有出现高反现象动力依然强劲四，明
将告别色达开往下一个目的地。
手机信号时有时无接下莉能更新较慢，请大家及时关注。
Day9
早上从色达佛学院出发到达色达县城将我们的高反队员送到了医院，最高烧到了38.4度便随着头疼，经医生确诊“早期
肺水肿”主要由肺部和脑缺氧弓|起的，而且一定要在医院治疗，如果两天之内不见好就要考虑返回低海拔地区,这也让我们
团队中暂时少了一名队友，9点钟我们出发开往下一个目的地“年保玉则雪山”距离260km,当时气温为6摄氏度，开着暖
风坐着电加热座椅非常舒服。这段路有80km左右的烂路，要是搓板、碎石路,海拔高度3400-3700米之间，有些路段需
要四驱，D90用的自动模式T60 需要切换了四驱模式。D90悬挂设计偏软偏舒适，走拖板路很舒服，但是过大点的坑洼路
段时需要放慢速度驶过。我觉的还是各有利弊吧。下午三点半到达了班玛县城，在县城买了菜和肉,晚上在年保玉则雪山周
边的仙女湖旁吃火锅、露营，这也是本次行程的第一次露营~。
由于昨晚露营野外,照片无法从相机取出，也没有网络。等待我后续上传照片，请持续关注帖子。
Day10
昨晚到达年宝玉则雪山，到达目的地准备扎营时,下起大雨，又起风，非常寒冷，帐篷里切肉吃火锅，稍微感觉好点。雪
山、湖泊、牦牛、大雪、帐篷、除了冷，一切都那么美好,晚上睡觉更冷，四不断加衣服一次次冻醒，这时才知道为啥有
队员戴着绵帽睡，经验呀，帐篷外竟有许多野狗打架，想出去方便也不敢，最后实在憋不住,带把铁锹出去，高原的夜景太
美了,此生难的一看，地上草都冻上了，咬牙看了一会，进去一直冻到天亮。
今天我们将赶回色达看望我们的生病队友，如果身体可以我们将一同去往下一个目的地,昨天图没上今天一起上~~
Day11
明知山有虎偏向虎山行。牟玉则归来，色达县城晚餐的|菜馆很是地道，入住的酒店床品温暖舒适，队员们身体状态恢
复了大半，之前高反的队友也痊愈归队，和D90一起准备好迎接新挑战。经过慎重讨论，选择了这条在地图上标记着“此路
非常艰险”的6983县道，通往甘孜最近也最艰难的路。路况果然不负众望,从出县城开始就是各种碎石路、搓板路、炮弹
坑，扬起漫天尘土，一路上只有修路的卡车和履带工程车擦肩而过，不见其他私家车。昨天洗白白的车队，迅速找回了野
性。好在D90的隔音效果优秀，手机蓝牙连接汽车音响，窗外美景不停变换，人和行李无时不刻的随着音乐跳动,艰难险阻
仿佛变成了春风十里。今天路程海拔从3300到4300，为防止有人身体不适，我们取出制氧机放在后座，制氧机额定功率13
oW,D90后座电源为150W,可以满足绝大部分车用电器。经过125公里烂路，我们重新回到了317国道，竟然觉得平整的
柏油路甚是无聊。回味刚才的路程,上坡路由于海拔的原因,D90偶尔上坡有些吃力，切换手动模式降一档,转速跳至250
0以上，即使满载状态，也能瞬间感受到涡轮增压的激情。上坡时瞬时油耗达到表显上限20L/100KM,不清楚能到30还是4
0,但是下坡之后,平均油耗慢慢下降，这段海拔3500-4300-3300的125公里越野路,满载平均油耗显示为10.2( 多次测
试油耗的结果与电脑显示平均油耗基本一致)让我很是意外。
论坛里网友问的问题我会专帖，在文章里回答,请关注我的帖子。
Day 12
由于昨天路况搓板路比较多我们的奔驰G55 出现了转向异响，一早我们就去了当地的维修站,维修技师把车升起来查出下轴
头、转向柱轴承损坏需要更换，先不说价格，就是配件也要等个7-10天才能到,幸好我们有个队员对修理比较了解，发现
原来是转向连杆松动弓|起来异响,锁紧后故障消失，哎~差点被黑，D90 /T60 目前没出现任何故障，很是欣慰.
应广大网友要求今天我们特测试了一下斑马系统的远程控制,从点火、解锁开锁、电加热控调可以轻松实现，一会有图~
在行进中由于道路比较窄会车时我与前车跑散，前面的队友给我发送了一个位置，我通过手机高德导航打开了，当时我的手
机蓝牙与D90连接着,突然发现发D90显示屏里的导航直接同步了手机里的导航，实现了对接功能很是惊讶。
D90智能全地形适时四驱系统有经济模式、自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、岩石路面，7种模式，
差锁锁是美国德纳机械差速锁，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到设定的数值那么差速锁将会自
动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而脱困，同时前后轴间分动器+ 后轴轴间机械差速锁+ESP限滑，让D90
拥有相当于2.5把差速锁的能力(以上内容从相关资料中获得)，
今天我们特意的测试了一下D90泥坑脱困能力，我们在路程中发现了一个泥坑直接开了进去，左前轮陷下去大概15公分左
右右前轮陷下去25公分左右，我们把模式调试到自动模式，挂上倒挡，很轻松脱困,而且四轮基本没出现打滑现象。上图
看看脱困后的图片。
 脱困中的照片
 看轮胎印记 没出现打滑现象
 涉水照片
Day13
看着窗外的天低云厚，顿时让我感慨颇多。我们常有逃离城市的
D90车内斑马系统随便听突然放出刑天卓的“出发”
梦想,游走在大自然的美景间抛却一切烦恼。但往往这只是梦想,从来没能实现它。美国宇航局进门就能看到“If you ca
n dream it,you can realize it"。有梦想就一定要敢想并且去实现它!
拥有全，全地形，智能互联网SUV D90,西藏的梦想还会远吗? 带上它，向梦想出发现在就来吧! 我在阿里等
你! 小煽情了一下，感慨这么多因为今天式开启西藏境内的行程。今天从昌都走317经邦达214国道转318全是铺装路
面。西藏道路建设太快了，再来全修好柏油路了。途经海拔4572米浪拉山，不疯狂不罢休的我们决定试试D90的ROCK岩
石模式和HDC陡坡缓降功能。爬坡坡度20左右，原始草原有车走过车辙痕迹和高山雪水冲击水沟。正好试试D90的攀爬能
力和交叉轴通过性及HDC陡坡缓降功能。上坡时我们试了一下HHC上坡起步辅助功能，它会自动控制刹车2秒，很轻松，
爬坡二十度没有问题，到坡顶掉头，盱于坡度扩大我们将D90切换为ROCK岩石模式轻松掉头。岩石模式会把动力输出传递
到4个轮,同时会检测每个轮的转速，当有1个轮打滑或者输出的扭矩转速过高，系统就会把动力传递给剩余的3个轮,能避
免车辆打滑，抓地力就会很好的展现出来。
HDC陡坡缓降控制这个功能由于在下坡角度比较大的时候，人为的通过刹车控制速度比较困难，也比较危险，HDC陡坡
缓降功能可以不踩刹车将车速控制在10km/n以内，是通过发动机制动、ABS制动等通过这些方面来控制车身下坡的姿态和
速度。
铺装路面我们还特意试了一下D90的SPORT运动模式,在海拔4500米的时候动力非常充沛不需要强制降档。油耗会比普
通模式增加1个多油,自动模式由于是电脑控制的，会根据油门深度、发动机会及时的升档、降档，自动模式下如果我们不
及时降档会造成发动机高档低转速在高海拔的时候扭矩输出不够，上坡是比较费力的。但是在运动模式的时候可以保持在低
档高转速,这个动力是可以保证随踩随有的。
Day16 (前两天没更新合二为一)
听客栈老板说15日开始318封路大修，我们临时决定14日一天赶到拉萨。路途620公里，导航显示要12小时。早饭省掉8
点出发，鲁朗特色石锅鸡志在必得! 客栈出来一路细雨蒙蒙，部分路段的海拔不到2000,山、川I、树、车都笼罩在或重或
薄的雾气中，宛如仙境。通，天险不在，通麦特大桥取而代之。字有些言过其实，壮观程度不及其俊美。体量比起旁边
的旧桥倒是可以算祖宗辈儿的了。以前可能要耗费一两天的通麦天险，现在一小时就过了，对着桥旁的红色标语，爱国情怀
满点。
对于高反，2.0T发动机和我的情况类似，一过3500海拔就有显现。自动模式下出弯和超车很是动力，油门深踩车辆没有
反馈，转速停留在1500不动，被迫切手动模式降档。走着走着突然灵光一闪，何不用运动模式耍耍! 模式旋钮轻转一档，
D90立即变身,即使在刹车入弯时也保持着2100左右的转速,涡轮增压积蓄着八成功力随时待命，轻点油门出弯超车信心
满满，俨然一台越野钢炮儿。
中午的鲁朗石锅鸡久负盛名，原因在于墨脱特产的石头，经过手工打磨,煮菜煲汤产生特殊的香气和保健作用，代替鸡精
是妥妥的。人均消费99,有队奥买了一个小号锅用掉12张红色毛爷爷。
尾段的318我都不想说了! 除了一段130公里和最后的70公里高速公路,其余全是烂路全是烂路全是烂路! 颠的人蛋疼心
窄!早8点出发晚上11点到拉萨，晚饭都不想吃了,此刻我只想静静!不要问我静静是谁
15日到达拉萨后，开车前往当地上汽大通特约维修站对3辆车做了检查，车辆升起后发现素车T60护板损坏想更换但是没
货,暂时先开着吧毕竟有钢架保护，其他车辆完好无损。
上次有网友提问斑马系统都有什么功能? 斑马系统可以实现:启闭灯光、远程启动车辆、启闭车窗天窗、车辆解锁上锁、
智能语音交互、车辆状态跟踪。功能
我们在拉萨休整了2天采购、街拍、逛街，17日中午启程前往日喀则正式进入西藏南北环线,接下来信号可能不会太好，
更新可能不及时请及时关注此帖~
 堵车中~很无奈
 通麦特大桥
 美味的鲁朗特色石锅鸡
 夜晚到达拉萨
 拉萨上汽大通特约维修站
 T60素下车护板损坏
书接上文(17、18两天，路况普通景色群拔，没有太多车辆性能方面的内容，请见谅)
17日原本计划直奔韩红的故乡日喀则,计划赶不上变化，出了拉萨已是下三点，好在布宫广场前拍了靓照。
歪打正着，羊卓雍错圣湖(简称羊湖)的车游升级成为湖边豪华露营。对于第一次进藏的我来说，羊湖是我有生以来见过最
美的湖泊! 三体中面壁人罗辑和他最爱的庄颜就将生活在这里吧。绿松石一般的湖水倒映着群山和远处的雪山，云展现出新
海诚风格的层次和颜色，再棒的相机也无法完全还原出那种美，只好刻在心里，期待未来带着我最爱的人再来欣赏这幅美
景。
羊湖海拔4300,带来的雅马哈发电机严重高反，输出功率只够给拍摄工具电，对于电压力锅无能为力，之前在老掌沟还
是妥妥的。好在我们还有B计划: 力神汽油炉配火压力锅，没多久香喷喷的煲仔饭就上了桌，烤着当地老乡家买来的羊
腿,喝着老大带的百龄坛威士忌,烤着炭火赏着星，不羡鸳鸯不羡仙呐!
18早上拔营环湖前行，继续驶向日喀则。途径巍峨壮丽的乃钦康桑雪山和卡诺拉冰) ll,古朴庄严的江孜白居寺,到达了日
喀则。川|菜馆爆搓一顿，坦然面对明天的、本次出游正式挑战: 臭名昭著的珠峰70公里。以及旅行者们终极梦想之一的珠
峰大本营。D90、T60以及我们团队的表现请拭目以待。
Day 19
无耻的我们
今天一早出发前往日喀则著名的扎实伦布寺，路过寺前的丁字路口，车上四人异同声,釹! 美交警!还未来得及
反应就开过去了。这时团队精神再次展现,再次异同声; 掉头快掉头! D90在这一刻变成了我们的僚机，三条车道一把轮
就过来了，平时好像没那么容易。又掉了一次头回到了岗亭，索爷故作镇定的问: 请问扎寺怎么走? 好一副此地无银三百两
的坦然。可是演技再好也掩盖不住后排的狗5和单反，警花鼻子底下这顿狂拍，让副驾驶的我情何以堪，苦于手里没有趁手
兵器，恨不得开车门下去直接招呼。
延318经过5000公里纪念牌后，由于拉孜至定日修路，改从萨迦县转定结县方向，这段70多公里长205县道标准的搓板考
验，高频率的弹跳颠的人七荤八素，明显感觉前后减震器急促的压缩又伸长,只有把车速拉起来,找到一种快艇漂浮在海浪
上的感觉就舒服了很多，D90对于搓板路的通过性和舒适性获得了认可，因为这种路况我居然无耻的睡着了。中途偶遇一台
沪A的奔驰GL450,这种旅途他居然用的是原厂公路胎，结果被X205上了一课，左后胎排水槽内被石头硌漏。我们停车帮
他看了看，倒不是很严重，留给了他们一套补胎工斯后再出发，为了再晚8点前抵达珠峰大本营。我忽然发现G55上的乘客
都戴着口罩，一问原来整条搓板路扬尘厉害，G55车身设计导致密封不严，窗户门都关严、空调内循环还是很呛人。我D90
的内饰仪表一尘不染，没有比较没有伤害，比我贵近10倍的车需要开车戴口罩，我无耻的笑了。
回到318柏油路,特别注意了D90的减震系统，并没有热衰的现象，车体各部件无任何异响，说明部件性能和装配工艺很过
关。厂家承诺的17年内购车给予终身质保承诺看来也是很有底气的!一路爬升用运动模式杀到珠峰大本营，充分利用了涡
轮增压特性。海拔5200米的绒布寺餐厅，炒饭、罐头、酥油茶都是难得的大餐。我们无耻的在高海拔畅饮起威士忌和拉萨
啤酒，弓人侧目。经过之前的锻炼，大家对于这个新高度都挺适应，谈笑风生把酒言欢，期待明早能够一睹珠峰全貌。
我们的人和车，都是棒棒哒
 G55也来秀一秀
 我们的大BOSS
 本次穿越特意留的胡须 很MAN吧~
 一人我饮酒醉 干~
Day 21
连续两天露营没有网络,不能及时更新，抱歉。
珠峰,世界之巅，亲眼目睹和之前想象的大不相同,请车友们驾驶D90身临其境自行感受。友情提示,想在大本营看珠峰的
日照金山必须是黄昏，清晨太阳是从珠峰背后升起。关于住宿，绒布寺招待所比再往前3公里的大本营舒适很多,如果想体
验牦牛帐篷的可以选择大本营。观看拍摄珠峰区别不大。
D90在海拔5200的清晨着车与平时无异,出绒布寺招待所的小陡坡有些费力，凉车的原因。T60电机点火有些拖沓，但也是
-键启动，不同的是给油会熄火，需要更长时间预热，这就是柴油机的特性。
下午告别珠峰，我们故意绕路选择烂路前往岗嘎镇，在一处山坡实验陡坡缓降功能。在坡顶保持自动模式,只需按下陡坡缓
降按键,D90会限制在10公里时速匀速下行，即使坡度已经很陡很长,升高座椅柯以看到路面。打方向能够感觉到ABS和
ESP在起作用，对不同的轮子施加不同的刹车力，悬着的心很快就踏实了，只需选择好路线，油门和刹车都放心的交给车载
电脑。
成都休整时，胎压设定的2.5,目前海拔平均4600米，胎压上升至3.0左右。为了减少减震器的压，我们放气至1.8胎压，
再跑搓板路柔软舒适了很多，抓地力也更好了。在节省减震器和损耗轮胎之间尽可能寻求一个平衡，来面对路况更糟糕的大
北线。
晚上在佩估错扎营，途中的卓奥友峰完全被云雾遮挡，营地的希夏邦马峰半遮半掩。他们可都是仅次于珠峰的大牌呢。
由于这几天露营照片未能导出，网络也没有后续有网我会更新细节和照片。
 佩古错扎营，远方左边是希夏邦马峰
 途径个一古城堡遗迹
很美
Day 22
神湖玛旁雍错、鬼湖拉昂错，风雨交加的夜晚，天堂地狱的交替。
晚八点到达玛旁雍错，落日光线正好,蓝色的湖面、桔色的雪山。急于扎营并没有记录下如此美景，后来想起大胡子老何的
名言“活在当下”，
颇有道理。冰雹、狂风、冰雨，延续至第二天,超过年宝玉则那晚的洗礼，神湖和鬼湖在考验我们的虔
诚。我们后天还会回来的。那个时候，我们会带着最虔诚的心，徒步转山岗仁波齐。也请神湖保佑
失之东隅收之桑榆，札达土林的壮观让人目瞪口呆!绵延百里的峡谷和土山，仿佛一座座巨型城堡，千个洞口中曾经发
生着万千个故事，然而再伟大也敌不过时间。就像古格王朝一样,曾经的绚烂辉煌也敌不过沧海桑田。
古格遗迹旁的藏尸洞,我仗着人多势众，钻进去一探究竟。到处散落的腿骨、脊柱、骨盆，唯独没有头颅。一代辉煌落幕，
人命甚至不如牛马，头颅被斩首领赏，尸骨被随意丢弃散落，时隔400余年,独特的气息仿佛在诉说着那段昏暗的历史。出
来后，整个人都带着千尸发霉甜腻如肥皂一般的味道，不得不洗掉所有衣物。
时间原因，真正的古格遗迹，明仔细观察。
 圣湖旁的玛尼堆
 恐怖的藏尸洞
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发表于 2017-9-28 23:13
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