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直译日本网站海拉。
基本上，一辆商业车辆
在基地TRD中随处可见
拉力团队，将在亚洲亚洲越野拉力赛，规模最大，竞赛形式之一举行的举办，是8月14日至今年8月19日。第21届泰国芭堤雅锦标赛将在柬埔寨吴哥窟结束。约2,400㎞，丛林和海滩，如山区马拉松，不同阶段有亚洲唯一的特点是准备好了，还有，因为千变万化也是天气和道路状况，机器只有速度耐用性和自我恢复功能也是必需的。
TRD是基于这是对这种恶劣的亚洲越野拉力赛产生拉力突袭机，接机的丰田，这是在泰国生产，Hilux的REVO（雷沃）双驾驶室的商用车卡车。长期以来，日本一直以来从该国消失了，Hilux的是，它继续在泰国生产的IMV的皮卡车是丰田的国际战略模型（创新国际多用途汽车）将被知道。Hilux的REVO是最新型号的发布在去年（2015年）五月为Hilux的VIGO（维哥）的后继机型，在销售区域，如泰国和澳大利亚，耐用性和越野，当然，全部配备雅响应各种用途的阵容受到高度赞赏，并且非常受欢迎。
让我们来解释TRD的拉力规格Hilux REVO（以下简称TRD拉力Hilux）。基地车是从泰国进口的新车，生产基本上在日本完成。该发动机与日本规格普拉多柴油机2.8升直四涡轮柴油机1 GD-FTV型相同。然而，根据当地使用环境和燃料情况等，没有安装符合日本规范的尿素SCR。TRD拉里Hilux的发动机，大型汤镜头，如排出量上或涡轮交换未执行，微调，的进气和排气系统，如进气和排气系统的树脂管改变到铝成为主它有。
Hilux REVO的悬挂系统是前叉双叉骨线圈和后轮刚性的组合。TRD拉里Hilux的被修改的上臂和螺旋弹簧的前悬架，在越野机除了熟悉KING制特定储层体型减震器组合在一起，就装饰有加强诸如围绕车轴和臂那里。充当缓冲器的辅助减振器从框架的左侧和右侧构件延伸到相应的下臂。
后钢板弹簧保持原样，但减震器也采用KING制造的旁路式。行程量为300毫米的减震器安装在从车架上延伸出来的重型安装架上，通过切割装载平台的一部分。此外，旨在改善行驶稳定性和舒适性，它被安装在差速器壳顶形状像一个中心臂延伸横梁的减震器。另外，据说后差速器配备了正在开发中的新型机构LSD。
下面，同时减少与underguard和Defugado，CFRP（碳树脂）发动机罩的这样的附接加固和安装赛车片等去除内部的簧上重量较轻的实现。另外，备胎2这是一个重的物体被设置在像载体向前，大规模集中也牢牢所考虑的机器的布局。
 发动机1GD-FTV类型2.8升的。进排气管采用铝管，大调整尚未实施。
 木制M8000S绞车安装在装载平台上。这是一个可拆卸的多安装类型，它可以安装在前后保险杠。电线是轻型化学纤维类型。
 绞车旁边是一个坚固的铝制1.5吨千斤顶。为了确保维修和救援，我们需要这种千斤顶。它的设计也很容易拆卸。
 装载平台前面安装了两个备用轮胎。它用管式机架和固定系统固定，以便可以快速拆除。顺便说一句，轮胎是法尔肯野峰（不在日本发售），尺寸为265 / 70R17。
 十字扳手故意安装在较高的位置，以便可以从车内目视确认。这是Mr.先生的专有技术，是防止轮胎换胎工作的一个想法。
 TRD制造的消声器。采用侧拉式产品改造后置输出型。
 在前悬架中，上臂，螺旋弹簧，减震器被改变，并且每个部件被加强。
 在前悬架的下臂/后侧增加一个起缓冲器作用的短缓冲器。
 板簧使用正常。通过调节行程的限制带（减震器旁边），最大行程设置为300毫米的调节。
 后差速器箱的上部还增加了一个减震器。
 后部减震器通过切割装载平台的一部分来连接。这是越野机器上常见的技术。
 差速器壳体的下侧装有防护装置，易于撞击。此外，后差速器还包括正在开发的LSD，与传统的LSD不同。营销的期望扩大，这是一个非常焦虑的部分。
 座椅重量轻，并且配备了制作精良的水桶型。这两个线束都是由Sparco制造的。
 发动机罩是由碳制成的。我们实现了大幅度的减重，改善了机房的维护。
 一辆重型防滚架伸入车内，安全地保护机组人员。一个橙色的盘子是一个非常轻量级和坚固的树脂sandrageer。桑德拉达在拉力赛中是必不可少的。
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发表于 2018-1-22 15:26
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发表于 2018-1-27 08:54
