瞎聊铅电池和锂电池，再说说怠速发电的事。

蓝天救援朱老大 · 发表于 2018-4-12 00:44

单片的铁锂的实验室循环寿命能达到1k+，而实际上由于铁锂内阻偏大，一致性相对差，串联寿命并不理想。很多基站铁锂电池不到三年就光荣退役了，实测电芯一致性很糟糕。所以新能源汽车领域也有放弃铁锂的趋势，原因之一是能量密度，原因之二是实际循环寿命不理想。

华才 · 发表于 2018-4-12 00:47

本帖最后由华才于 2018-4-12 00:49 编辑

唐寅发表于 2018-4-11 23:30
怠速发电，我认为，是不会伤害发动机的，理由如下：

原车发动机功率，上百千瓦，怠速发电的时候，输出功率 ...

老兄：怠速到底行不行？听说戴颗粒捕捉器的怠速久了容易堵？
如果怠速可以，那发电机，空调，大电池都不需要了，多省事啊，不过就是用油嘛，总比带发电机好，比安装空调简单，比安装一大堆电池便宜。

清澈高远 · 发表于 2018-4-12 00:48

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华才 · 发表于 2018-4-12 00:54

清澈高远发表于 2018-4-12 00:48
师傅，要是汽油车呢，有什么大碍

汽油车我经常怠速用空调，也不知道对车有啥影响？

蓝天救援朱老大 · 发表于 2018-4-12 00:55

淘宝和论坛里的很多锂电卖家，原本就是倒卖机电废品的，出售的锂电多为退役锂电、拆机锂电、下马工程锂电、洋垃圾锂电、下岗再就业的梯次锂电，谁用过的谁知道，寿命能比铅酸长算你赢了。锂电的寿命不仅仅在于循环寿命，还有自然寿命，因为锂电有氧化现象，新电池出厂后即使不使用，容量也是逐年递减的。锂电的实际寿命，没有卖家吹嘘的那么长，铁锂的安全性，也不是义和团的刀枪不入。满大街的铅酸电池电动车还没有被“先进”的锂电取代，厂家不傻消费者也不傻。

清澈高远 · 发表于 2018-4-12 01:00

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

蓝天救援朱老大 · 发表于 2018-4-12 01:14

可以网搜下“波音787锂电起火”事件，波音装锂电都不幸烧了，别说咱们找的锂电比波音好，电路比波音牛哈

文氓1 · 发表于 2018-4-12 01:21

请教朱老大:装窗机有可行性么?因为新全顺装分体变频内外机都受尺寸所限

洛普 · 发表于 2018-4-12 01:29

清澈高远发表于 2018-4-12 00:34
我这正想买毛娃的电池呢，这么说来，我又要想好几天了。想搞个自己中意的房车不容易，刚准备选新全顺吧， ...

还是自己改辆房车吧，价格便宜质量又好

qiaoge223 · 发表于 2018-4-12 03:04

可以提供带气孔的免维护大容量铅酸电池，，使用期约两年，没感觉到衰减

一路行来一路歌 · 发表于 2018-4-12 04:47

唐寅发表于 2018-4-11 23:30
怠速发电，我认为，是不会伤害发动机的，理由如下：

原车发动机功率，上百千瓦，怠速发电的时候，输出功率 ...

唐兄，看了你的帖子就知道了你不是学内燃机出身，呵呵。怠速发电谈不到直接伤害发动机，而是没有给发动机一个最佳的工作条件，长期如此会影响发动机的性能和使用寿命。
所谓内燃机（我们所说的汽车发动机）就是利用燃油调节器、油泵油嘴等设备将燃油和空气混合后（最佳混合比）以雾化的形式喷到燃烧室持续点燃（汽油）或压燃（柴油）膨胀做功的，但这仅仅是理论情况。
实际工作中，因为油品杂质颗粒、瞬间进气量不足等等原因（燃调的反馈调节是迟后的）会造成油气混合不理想或者喷人燃烧室时雾化不充分，结果就是燃烧不充分造成积碳。积碳会产生局部过热（碳的导热性不好）以及影响燃烧室的形状。局部积碳如果在点火电嘴上会影响点火电嘴的使用寿命，改变燃烧室形状会影响雾化油气的燃烧效果，降低做功效率，也会产生积碳，循环往复。
所有的内燃机实际工作都会产生积碳，所以我们要定期维护发动机，开车的时候也会时不时拉拉车，冲一冲。如果长时间的怠速发电，那么就应该缩短发动机的维护周期或者采用一些其他的维护手段，以保证发动机的正常工作。
这里还有一个概念是怠速，时间有限，先不说了。

bgnm · 发表于 2018-4-12 05:00

华才发表于 2018-4-12 00:54
汽油车我经常怠速用空调，也不知道对车有啥影响？

汽车空调压缩机是以发动机皮带为动力，空调风扇由发电机提供电源，发动机工作下空调耗电与汽车电瓶无关。

bgnm · 发表于 2018-4-12 05:54

本帖最后由 bgnm 于 2018-4-12 05:58 编辑

一路行来一路歌发表于 2018-4-12 04:47
唐兄，看了你的帖子就知道了你不是学内燃机出身，呵呵。怠速发电谈不到直接伤害发动机，而是没有给发动机 ...

柴油发动机是否产生积碳，主要影响因素是发动机工作的缸温、缸压、喷油正时和喷油质量，如果这几项都达标，转速的影响可以忽略，但发动机低速运转会导致缸温不达标。所谓用高速冲出积碳的说法更无道理，仅仅是升温的效果。如果你的车经常在低温状态（怠速）运行，可以定期清洗积碳也没多少费用。所以任何工作状态都有利弊，不要指望一部发动机伴你一生，把汽车发动机各种性能充分利用起来，放下包袱好好享用才是正道！

正点宝宝 · 发表于 2018-4-12 06:13

一群马友在沙漠里被大雪阻隔，怠速取暖，得出结论怠速一小时六升汽油。后来差点出不来沙漠。牧马人3.6

正点宝宝 · 发表于 2018-4-12 06:15

柴油不知道，汽油长期低速行驶或者长时间怠速会积碳的

bgnm · 发表于 2018-4-12 06:20

正点宝宝发表于 2018-4-12 06:13
一群马友在沙漠里被大雪阻隔，怠速取暖，得出结论怠速一小时六升汽油。后来差点出不来沙漠。牧马人3.6 ...

那一定是用了大功率电取暖设备，用汽车暖风不会出现这种情况。

bgnm · 发表于 2018-4-12 06:22

正点宝宝发表于 2018-4-12 06:15
柴油不知道，汽油长期低速行驶或者长时间怠速会积碳的

汽油发动机和柴油发动机工作的技术要求不同。

bgnm · 发表于 2018-4-12 06:27

正点宝宝发表于 2018-4-12 06:15
柴油不知道，汽油长期低速行驶或者长时间怠速会积碳的

汽油车要避免长时间怠速

contax645 · 发表于 2018-4-12 06:42

推荐合格的磷酸铁锂电池。

oaixnew · 发表于 2018-4-12 09:10

希望各路专家能在此帖中把目前最实用的供电解决方案论清楚，造福广大车友

瞎聊铅电池和锂电池，再说说怠速发电的事。

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