新上架------Power controller 即插动力模块:

深圳劲极者 · 发表于 2011-1-8 11:07

基本原理: 传统的即插电脑动力模块如美国JET等是预先根据设定固化的模式(动力和经济),来调整发动机ECU（电脑）的点火正时和相应的油量供应。如选用动力模式（sport）,模块提前点火提前角度，适当增加喷油量，结果就会，马力增加，车辆提速迅速，油门反应灵敏。但油耗会相应增加。如选用经济（EOC）模式，点火提前角会推后，减少喷油量，能够省油，但是提速会变慢，油门反应会迟滞。

但这种固化模式的最主要的缺点就是，调校厂家是根据当地的油品和驾驶习惯和固定变速箱模式进行的调校。来到中国，因油品的变化，个人驾驶习惯的不同，以及车辆变速箱形式不同，很多会感觉到没什么效果。

全新设计的Power controller 即插动力模块即有效的克服了以上缺点，与JET等对比具有如下优点：

A）预设4档调整模段而且每档10段微调：
P2档（竞赛模式），动力增加最大，提速效果最明显，油门反因最直接，适用赛道，山道，超车变道等等需要油门反应最快的情况下。

P1 档（高速公路模式），动力增加和提速效果次之，起步轻松，油门轻快。适用高速公路行驶。

NO 档
（原厂模式），动力模块不起作用，所有反应均为原厂设定。

ECO档
（经济模式），消减动力，节油，油门反应拖沓，提速反应慢，适合交通拥挤，无法发挥动力的情况下，节能减排。高速公路长距离巡航会有意想不到的节油效果。

B）一插即得：安装在油门踏板的电子油门传感器插头上，一插即得，不用专业维修人员的安装，非常适合自己DIY。

C）每模式10段微调：可以根据自己的驾驶习惯，在P2，P1，ECO模式下，均可以通过加减光标来进行微调，最终来找的自己喜欢的状态，更体现DIY的乐趣。

D）自动变速器和手动变速器选择，使用者要根据自己的车型来选择变速器模式，变速器模式不同，效果截然不同。

E）最吸引人的优点，价格要比JET便宜的多，但效果要显著的多！

适用车型：
1、丰田系列：LC120 ,LC150,FJ酷路泽，汉兰达；
2、JEEP系列：牧马人JK,新款大切WK，指挥官。

附提速对比图.

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