 本贴致敬，全国保有量极少的LC76。也是希望更多的人去了解76。LC7系列每一个构造每一个线条的设计，都是为了务实，澳新地区也是因为这点非常认可这款车（同样有中东人），提到LC7系列就会联想到ARB，ARB非常全面的去开发LC7系列的改装套件，甚至在76和79的车型上，每个地方都能找到ARB的改装套件。LC7系列代表着整个丰田公司在初期奋斗创业阶段的造车理念，从而诞生出历史这么悠久而没有改变过的车型，它真正给越野车做了一个全面性的时代性定义。
 此故事上接镇江Y61那个帖子的后续，故事是从我们在河南老哥，周总手上收得车况精品的Y61开始，老哥因为觉得我们是真正喜欢越野车的人，把车低于市场价很多卖给我们。当时卖得原因也多是老哥拥有了这台76，当时前一篇帖子就说过，老哥也一直在和我们联系讨论这台76怎么改，毋庸置疑全套ARB。前脸上的虫尸，看到出从河南到江苏这是奔袭了很久。
 洗干净上架子，咱们好好相处这么几天前。LC7系列被称做末日之车，当2012来临时，你只有一次机会选择一辆车，带着你的老婆小孩和细软，逃往青藏高原，途中忍受着艰难险阻，而一直吃亏耐劳，永远不会抛弃你的，就是你这辆车才行，你又会选择什么车呢？可能知道76之前，或许犹豫，可是知道76之后，你再也想不到别的车了。这也是为什么中东地区（**专用），和澳新地区，随处可见此车。在恶劣的环境下长途穿越的可靠性，给人感觉就靠谱两个字。
 这里我想说个数据，我也是听老周说的全国保有量1000台，我信会更多一点。但是我查了一下，澳新地区一年LC7系列的销售量就在48000台左右，这是保有量和人家一年的销售量去对比，难怪ARB有这么全这么成熟的改装套件。本人去新西兰旅游时，开着suv现代ix35，在沙滩上撒欢陷车时，还真的就是求救了当地居民，并且当地居民就是开了一台76出来的拉我，不然下午的飞机都赶不上了。
 养活这保存三十几年未变过造型的老古董的绝对不是土豪的中国人，土豪的中国人当时在拯救路虎，而中东和澳新地区的销量才是养活这一车型的关键（其实这里我认为右舵也是很重要的原因）。在考虑改装套件时，我们自然就选择的是ARB的全系产品。这东西，哎，就像女人看了包包一样走不动路。咱们是中了ARB的毒了。为了准备齐这一地的东西，前后花了半年多的时间，才把所有的配件等齐。
 按照计划的施工内容，打印出了施工的流程单，完成一项用荧光笔划一项。尴尬的是由于之前去参加环塔，工具还没从新疆发回来，所以工具还没有摆放整齐，不过按照说明书，施工之前我们仔细核对过，需要的工具都是齐全的。我们享受这种精致的改装过程。
 按照施工的内容，我们制定的计划也是从后桥开始，后桥的改装内容可以做到统一施工，将所有需要更换的部件，全部拆卸。地盘的车况才是一个越野车真正的车况，这台76在拆卸的过程中就能感受到，车况是极品中的极品了。
 每颗螺丝在拆卸时都需要喷上除锈剂，侵泡足够，如果遇到年限长的车，不这样做的话，会容易造成螺丝的损坏。改装确实是件很考验人耐心的事，我看到过很多技师野蛮操作，说实话，不热爱的人在安装这些东西时，就觉得安装这些脑残的东西有什么用，安装时就会带着情绪。后果就不用说啦，人之常情嘛。
 拆卸的过程本身也是在预习安装的过程，小范围内的施工，可以让思路保持清晰，不会在安装时造成混乱，有的时候很小的细节错误，可能就会造成隐藏的问题。
 原件和改装件也需要先做对比，理清安装思路之后在进行安装，会事倍功半。拆卸的原件也需要收好，以便恢复素车。76的后桥时钢板弹簧，很多人认为，实在是落伍到不行，其实恰恰是他的稳定性的优势，而缺点是桥的行程就没那么大了。在舒适性上我们后期试车时，可以说非常舒服。
 线下组装，后桥的施工内容包括，钢板弹簧，钢板伴侣，加强稳定杆，外加BP-51。这个过程中遵循说明书，该打黄油的打黄油。衬套用皮锤子敲进去。
 这里要注意的是黄油嘴的安装方向，我们都是要看明白说明书才会去安装，因为ARB的说明书真的很好，你装错了或者不会装，只能说明没看懂说明书。
 这里我们也是通过种种的翻译软件，搞明白说明书上的内容，说明书上都会有精确的步骤，以及每颗螺丝应该打的牛数。关于说明书的事，也是被吐槽过，因为有经验的话不需要看说明书也能装。我想说，我们经验少，写帖子就是向大家请教学习的，我真希望大家多指出我们那里没做好。我们也不是为了赚钱，也不追求效率，个人觉得开改装店这事，在国内别想赚大钱。不纯粹为了爱好，肯定长久不了。
 每次安装前还有一大快乐是欣赏ARB的零件，机加工的精度，我随手一拍都能感受出来，特别是支架类的金属件，空位和车身都相当匹配。这段时间也是突然有个想法，以后国产改装件，一律工时加收三倍，国产改装件的安装，同样内容，我花的时间绝对不止三倍。
 这一次的安装过程中我认为，个人认为最明星的产品就是钢板伴侣了，因为他可以发挥出很多神奇的功效。后面装车后看图会比较看的直接一点，安装前的准备工作也都做好了，对比安装位置，测量尺寸，找定位点，找安装方向，安装次序等。可以装车了。
 因为听说澳洲那边BP-51要出新一代产品，所以国内几乎断货，也是等了4个多月，才等到这最后配齐的BP-51。之前一带产品会出现漏油的情况，而这一代，至少我们身边没有发现有漏油现象。同时也很期待下一代产品是什么样。
 这就是选择BP-51的好处，产品是专门配套76的，安装的细节说明非常清晰，储气罐的摆放位置，支架的安装拼接，配套设计的很好。
 之前提过ARB的制作精度很高，储气罐支架是由三块拼接成的一个平面，一共12个空位，在安装的过程中，没有任何的偏差，螺丝带的非常轻松。我们只需要严格的按照说明书的步骤，安装便可。
 这里有一则我们的经验，和大家分享，在上减震固定螺丝时，说明书规定的是74牛，可是螺丝感觉一直上也上不到规定扭力，这时候千万别上了，因为螺丝吃力受热，已经变软了，这时候继续上螺丝，一味的按照说明书打到规定的扭力，螺丝肯定会断在里面，造成不小的麻烦。所以用化清济，主要是让螺丝冷却下来，这样的扭力也会打的非常精准，其实按照打规定扭力的条件中，就包括的螺丝的温度，过高过低，扭力打的都是不准的。有些发动机的组装都是在超低温环境下进行的。
 后桥的施工四个内容，减震，钢板弹簧，钢板伴侣，以及后加强稳定杆。
 这个看似最简单的安装过程，我们在最后检查时，发现出错了，稳定杆吊杆其实并不是安装在原装支架上，ARB配了新的固定在大梁上的支架，检查流程证实了也是非常重要的。
 这钢板弹簧帅呆了，从质量上来说是比原车的轻，载重上来说要比原车更的重。
 底盘的螺丝一般都会配有弹簧垫片或者防滑的处理，在安装的过程中每一个螺丝的垫片，和防滑落都很注意，钢板弹簧得固定螺丝很重要，所以底盘一些比较重要，很吃力得螺丝，都打了螺纹胶，以防万一。越野得过程中，一颗螺丝可能导致你无法继续前进。
 后桥施工完毕，剩下的都是一些，小的细节方面得调节，稍微花了些时间，总的来说比较顺利。
 接下来上图说一下钢板伴侣，我开始其实也是很陌生，但是我兄弟和我说这东西有平衡杆得作用，我一下脑洞大开。听他们说老一代玩切诺基得时代，就有这个东西了，非常好用。最后我们也是自己研究了一下，从工作得造型上看，当后桥吃力，弹簧拉平时，这时候钢板伴侣介入工作，提供二段阻力，也就可以分析得出，它能够提升后桥得载重能力，等于加装了一个重载弹簧，前提是在空载情况下它还不工作，不影响车子的舒适性。接下来就需要脑补了，当车身转弯时，内侧车身低，外侧车身高，那么这是低得那一侧钢板伴侣介入工作，让低得一侧有更大得支撑力，保持车辆在转弯得过程中后桥得稳定程度。很神奇得东西，这就是改装最有意思得地方。
 前桥施工开始，分别是减震，弹簧，以及ARB前杠，侧杠。还有就是PIAA射灯的加装。
 车身需要升得很高，才能将弹簧放进去，这个过程中需要拆除止推杆，一些管路线路得固定支架螺丝。这一升一降得过程中，前桥位置就会发生变化了。这是前桥改装，升高等等经常遇到得问题，对齐螺丝孔位带螺丝。因为前桥相对车身位置得改变，止推杆得孔位是无法对上的，靠人推是不靠谱得，这里介绍一个神器。
 当当当当，神器之收紧绳。哪里不对收哪里。
 前减震安装比后面还简单，到了这里一天下来已经傍晚了，还剩下的内容，只有ARB前杠，侧杠和灯光了。顿时感觉轻松了很多，准备继续激情熬夜，一次性弄好。咱们虽说效率低，但是咱们熬夜补。
 开瓶啤酒，看着76，安静得夜晚，配着大自然得虫鸣，那叫一个舒畅，这才是调到了76该有得频率。稍作调整休息，顺便研究了一下ARB前杠的说明书。可以说，ARB前杠的说明书是我看过最复杂的ARB说明书，看似内容不多了，到后来才知道，咱们完成了一半都没有。
 意识还有很多的内容，并且是复杂的内容。我们开始三兄弟分工合作。先安装说明书，将车辆拆解至这样。然后左右侧杠，前杠，同时施工。
 我们天天通过VPN上YouTuBe，看一些外国改装的资料，这个ARB前杠安装的教程也是早就浏览过。再次打开配合说明书一起研究，首先安装在前杠上的灯组，牌照支架，绞盘导口，绞盘，都是需要在投放车身上之前，全部组装好。可能大家看似简单，这个过程花了我们四个小时。
 之前研究时，为什么会感觉的工作量大，就是因为，第一，说明书厚，第二，螺丝支架超多，第三，安装复杂，需要切割打孔，包括制作一些特定空位的支架。螺丝的总数量应该是图中的10倍不止，那么复杂的事情就不能乱，我们是将螺丝，分区域，分类，摆放，然后组合好，这样就会清晰很多，比如这里是侧杠需要的螺丝。再根据螺丝大小垫片组合好成对，再根据说明书的提示安装，就不会错误安装了。
 ARB的前杠侧杠不仅颜值高，其实仔细看看就知道，而且很结实，都是直接生根固定在大梁上，在实际的越野过程中，我们也深知，侧杠对车身的保护，是相当重要的，没侧杠，我们车侧裙早烂了。这里解释一下，我们太累啦，很多细节的照片没有拍摄，因为都在烧脑筋，这点我们下次多注意注意。我反正记得我到家睡觉看表时是四点。
 这已经是第二天了，前一天把除了一个PIAA的射灯外的部分，全部安装完毕，安装时间是，早上9点至第二天凌晨3点20。PIAA射灯的安装很简单，布线我们都会用护套管，即保护线束也美观。
 进入检查阶段，灯光操跳起来。这时不禁脸上会露出笑容。所有螺丝以及零件的安装位置方向，发现及时修正。静态检查结束后试车。检查动态是零件的工作状态，并试驾改装后的感受。
 这兄弟俩，再次相聚。61四寸33龙爪，可比当年在河南时霸壮了很多。兄弟俩现在都是全车ARB一套了。试驾之后，可以说操控和乘坐舒适感已经完胜61了。
 再次聚首留影。这真是象征着这个时代最巅峰的两台越野车。情怀且充满着归属感。只有忠犬八公的主人才知道八公给他带来了多少幸福。有了他们的陪伴，旅途才会放心，才会精彩。改装的结束也意味着分别。。。再见。。。
 一直以来感谢众多车友的支持，对我们的帮助很多，我们这个工作室才能生存下去。提供车辆，供我们制作改装案例，我们也是初学者，交流为主，希望能有更多的东西学西。
 曾维新曾经说过，卫生搞不好，车就修不好。不过我们一直强调，我们只改车，不修车，但是对待车间的标准，肯定是一样的。一直以来我们也是享受改装，注重细节。随着慢慢成长和理解，才发现这句话里面有大道理的，哈哈哈。
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发表于 2018-7-23 22:05
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发表于 2018-7-25 17:03
