前车后辙，转e族前辈玩沙的经典教科书式帖子大家参考

陆地龙骑士 · 发表于 2011-4-26 12:28

原贴：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1494202&extra=&highlight=&page=1，

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=730952&highlight=，

闲来无事，上网学习，看了看有关玩沙的内容，个人认为国内最专业，最经典的帖子非越野e族莫属，不管有人是否服气，越野e族在此领域的主流地位是不争的事实。若干精品文章其中的作者之一，e族的ID:本色！大哥能文能武，堪称前辈，发表过无数令人钦佩的好文章。闲话少叙，感兴趣且没看过他帖子的族友自己看过来吧。

库姆塔格沙漠驾驶入门

前言

作为越野车爱好者，走不同的路线和地貌获得不同的体验，是多数人想尝试的。我个人认为，如果从难度和挑战来说，沙漠驾驶算比较高的层次了，可能仅次于攀岩、雨林和沼泽。不要说我们这里不具备那些地貌条件，就算有我也不会尝试的，因为荷包厚度有限，那些太毁车了。
好在，我们这里有大把的沙漠可以叫我们尝试和体验。
查了一下资料，沙漠的定义是指沙质荒漠，一般是风成地貌，地球陆地的三分之一是沙漠.
我国是沙漠大国，一般认为有八大沙漠：
1、塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意"进去出不来的地方"，人们通常称它为"死亡之海"。它位于南疆塔里木盆地中心，面积三十二万四千公里，是中国最大的沙漠，仅次于非洲撒哈拉大沙漠，是全世界第二大流动沙漠。
   在世界各大沙漠中，塔克拉玛干沙漠是最神秘、最具有诱惑力的一个。沙漠中心是典型大陆性气候，风沙强烈，温度变化大，全年降水少。这儿风沙活动频繁，沙丘形态奇特，最高达二百五十公尺。

2、古尔班通古特沙漠中国第二大沙漠。介于北纬44°15′～46°50′，东经84°50′～91°20′。位于准噶尔盆地的中央，面积4.88万平方公里。由4片沙漠组成,西部为索布古尔布格莱沙漠，东部为霍景涅里辛沙漠，中部为德佐索腾艾里松沙漠，其北为阔布北—阿克库姆沙漠。

准噶尔盆地属温带干旱荒漠。年降水量70～150毫米，冬季有积雪。降水春季和初夏略多，年中分配较均匀。沙漠内部绝大部分为固定和半固定沙丘，其面积占整个沙漠面积97％，形成中国面积最大的固定、半固定沙漠。固定沙丘上植被覆盖度40～50％，半固定沙丘达15～25％，

沙漠的沙粒主要来源于天山北麓各河流的冲积沙层。沙漠中最有代表性的沙丘类型是沙垅,占沙漠面积的50%以上。沙垅平面形态成树枝状。其长度从数百米至十余公里，高度自10～50米不等，南高北低。在沙漠的中部和北部,沙垅的排列大致呈南北走向,沙漠东南部成西北—东南走向。在沙漠的西南部分布着沙垅－蜂窝状沙丘和蜂窝状沙丘，南部出现有少数高大的复合型沙垅。流动沙丘集中在沙漠东部，多属新月形沙丘和沙丘链。沙漠西部的若干风口附近，风蚀地貌异常发育，其中以乌尔禾的“风城”最著名。

3、腾格里沙漠位于阿拉善盟阿拉善左旗西南部和甘肃省中部，东抵贺兰山，南越长城，西至雅布赖山。腾格里为蒙古语，意思是象天一样浩渺无际。腾格里沙漠海拔1200多米，总面积3.67万平方公里。沙漠上沙丘、湖盆、山地、残丘及平地相互交错，其中沙丘占70%以上，多为新月形沙丘链，高10-30米，常向东南移动。腾格里沙漠还有大小湖盆400多个，多为淡水湖，可供人畜饮用，周围植物生长茂盛，为主要牧场，适合于开展沙漠探险、观光等旅游活动项目。　


4、乌兰布和沙漠位于内蒙古西部、宁夏东部、黄河西岸的乌兰布和沙漠，横跨阿拉善盟和巴彦淖尔盟，面积为１.４万平方公里，历史上曾是“人民炽盛、牛马布野”、“将军塞外游，杏花撒满头”的绿荫冉冉的富庶草原。现在的土地类型由沙丘、沙荒地、耕地和小片草原组成。这里的沙丘形态异彩纷呈：堆状沙丘分布在敖包图、敖包鲁格、吉兰泰地区；垄岗沙丘分布在白云敖包；格状新月形沙丘分布在契里盖、傲伦布鲁格、敖包图；新月形沙丘分布在哈腾套海一带。

5、库布齐在蒙语中意为“弓弦”。它长400公里，宽50公里，沙丘高10—60米，像一条黄龙横卧在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古三旗。库布齐沙漠是中国第六大沙漠，

6、浑善达克为蒙古语,意为“孤驹”。相传成吉思汗西征时,所骑之马为其最心爱的“孤驹”,经此沙地而得名，浑善达克沙地在锡林郭勒草原的中南部，呈东西走向，绵延三百多公里，总面积二点一四万平方公里。沙地中沙丘起伏，间有丘间低地和滩地。
　　这个沙地是中国著名的有水沙漠，在沙地中分布着众多的小湖、水泡子和沙泉，泉水从沙地中冒出，汇集入小河。这些小河大部分流进了高格斯太河，也有的只流进水泡子里，还有的只是时令性河流。

7、巴丹吉林沙漠位于内蒙古自治区阿拉善右旗北部，东西长约270公里，南北宽约220公里，面积4.7万平方公里，是我国第三沙漠，其西北部还有1万多平方公里的地域至今尚无人类的足迹。是世界惟一高大沙山群分布密集的沙漠，一般海拔高度在1200～1700米之间，沙山相对高度可达500多米，为世界沙漠之最，被称为“沙漠珠朗玛峰”。

8、科尔沁沙地是我国四大沙地中面积最大的一个沙地，总面积达42300平方公里，位于东北和华北的交界地带。
这些沙漠令人（或者说令我）向往。

我去过塔克拉玛干沙漠边缘，第一次见识到大脚如何如鱼得水般驾车在里面畅游，同车的两位女医生魂飞魄散要求徒步返回，而我在体验肾上腺素急剧分泌带来的快感。
我也去过古尔班通特沙漠，记住了沙漠对人和车的考验，更记住了车辆损坏族友陪我在沙漠中度过自己的生日、族友连夜赶来救我出苦海。
未能列入八大沙漠的库姆塔格沙漠却是另外一种情结。
作为全国首批自驾车穿越库姆塔格沙漠的成员，到现在也难以忘记首次面对陡坡端着方向盘的手在抖、踩着刹车脚在抖那种恐惧；也难以忘记在好汉锅如小白鼠般串来串去三个小时出不来那种绝望。
但一次，就这一次足以让我对库姆塔格流连忘返，那是因为库姆塔格有特殊的驾驶乐趣所在。
所以，本文均以库姆塔格沙漠作为背景。
一、
新鲜感能长久保持：
对于族友，所拥有的越野车除了用于工作、交通外，很大程度上是个玩具，是给我们生活增添乐趣的东西。而对于玩，同样的东西玩久了就会麻木甚至厌烦。
越野车怎么玩？除了改车折腾外，还是要走路的。同一部车走同一条路，走几次就厌烦了（当然你上下班除外，那是没有办法的事情），每次开不同的车走不同的路，我们多数人又做不到，那比较可行的就是开同样的车但走不同的路。于是，就今年西藏明年四川，春天禾木秋天罗布泊，但这些路也是有限的，新藏线、川藏线、大北线等等一直被向往的路线，最多走两次也就不想再走了。
而库姆塔格就不同，可以说就走不出来重复的路线。这次去翻的沙包过去是V沟，下次去就是平顶山；这次下了陡坎要往右急转，下次可能就是油门到底直行拔上沙梁避开鸡窝坑；同样一个沙包，你选左侧绕我选右侧，面对的就是难度完全不同的线路……
沙漠是活动的，从这个角度说是有生命的，面对一个有生命的东西，你玩他的同时他也在玩你，因此就互为对手，而有对手的游戏是叫人乐此不疲的。

二、探险及野外生存的锻炼：
喜欢越野车的都喜欢旷野，喜欢那些纯自然的东西，喜欢面对未知，喜欢调动自己身体里作为野生动物的遗传密码，喜欢发挥自己思维和肉体的潜能。
在库姆塔格，你会找回从猿到人进化过程中的演化，时而直立行走，时而手足并用；
在库姆塔格，你会发现人进化所保留的野性特征依然有用，比如平常不留意的眼睫毛会阻挡沙尘；
你可以体验到-20多度，一切都变得僵硬——你的车辆备件、你的思维和动作还有你的手脚，但沙漠却依然柔软；
你可以体验到夜间36度，那种热叫人辗转反侧，那时候裸睡是多么惬意，你不是对着自家的天花板裸，你面对的是深邃的太空；
你可以体会气温超过50度，什么叫“烤”，曾经有我北京的朋友一趟下来三双进口徒步鞋胶底脱落；
你可以体会狗伸舌头是动物的最佳散热方式，我曾经半瘫在已经侧倾的车下，伸舌大喘以免自己失去神智；
冬季四肢僵硬的时候旁边递上一杯热咖啡，呷上一口一股暖流缓缓进入心窝，然后扩散至你的四肢，好像武林高手运气打通经脉；夏季高温烘烤避无可避的时候一瓶冰镇矿泉水叫你知道如何理解沁入心肺含义；
…………(未完待续）

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陆地龙骑士 · 发表于 2011-4-26 12:32

二、团队意识的建立：

越野车爱好者多半都是有性格特点的人，或者说，有时候有些自我。但在沙漠中，太自我是不行的，尤其是多车出行的时候，团队的组织和配合尤为重要，这无论是对完成穿越或者是保证安全，都是必不可少的。
我发现一个现象，在沙漠中，人本性中善良的部分、人作为群居动物彼此协作的特点，会自然发挥。
比如，在其他活动中，可能有人会看笑话，老手可能会瞧不起新手，新手也未必尊重老手。但在库木塔格中，这些都会改变。玩沙老手会毫无保留的向新手传授经验及体会，对那些简单的错误会一笑而过，会不厌其烦的施以援手；新手也自然都能承认差距，必要的时候会主动请老手帮助，会请老手帮助驾车，而这些现象，在其他越野活动中是不多见的。
新疆大队有两个很受尊重的玩家，名字我就不提了，也都是具有极其鲜明性格特点的。恰恰某年俩人都参加了我组织的库木塔格沙漠穿越活动，当时俩人恰好一新一老。
我拜托那老手协助我带好队伍，殿后做最后的保障及收容。话虽然说到了，但我还是担心别关键时刻撂挑子。真是出乎我的意料，那责任感之强叫我佩服，以致队伍中有的人每当要出发的时候先问我他排什么位置，就要贴着他走才觉得有把握些。
另一个现在已经是著名车手了，当时可真是菜鸟一个。8台车在好汉锅有3台出不来，其中就有这哥们的车。我作为队长，虽然着急但也开不了叫朋友们弃车的口，车对我们大家意味着什么不用多说。正在发愁的时候，这哥们步行爬上大锅说弃车，他带头。无论品牌、价格还是车况，留在锅里的车就属他的车好，我遇到的难题就这样迎刃而解了。
这次穿越叫我体会到，在沙漠中，团队意识不完全是靠人为建立，而是很大程度上我们心里潜在的团队意识会被自然唤醒。
三、追求人车合一的境界；
在玩沙之前，我最喜欢的是山路驾驶，喜欢那种盘来弯去、脑眼手脚不闲、动作流畅车辆行云流水的感觉，觉得那时候人车一体。
其实沙漠驾驶也会有这种感觉，而且难度更大，哪次玩的顺畅了，自己心里会给自己表扬。
但沙漠驾驶想做到人车合一，确实太难，也正是因为难，才充满挑战，才乐此不疲。
四、享受自救和互助的乐趣：
沙漠中，难免陷车或者担车，但无论哪种情况，首先是自救，自救未果或者是由于时间要求，当然要求助于同行的战友。求救的没有什么不好意思，而施救的一般更是高兴，你可以看到电台里有求救的时候那收到消息的会折返很远来施救，有时候会几部车同时来到你身旁，挖沙的、放绞盘的、指挥的、看热闹的，真是充满乐趣。而你，随着水平的提高，也会盼望有救别人的机会。
无论是被救或者施救的，都是满脸满心的欢喜，奇怪吗？
五、对环境的破坏最小：
玩越野车，当然要到大自然中去，于是对越野车爱好者总会有责怪的声音，主要是破坏环境。而我觉得喜欢在大自然中玩的人，当然会考虑环境保护的，比如大家会仔细收集垃圾，比如大家会尽可能的避开植被等等。
但在库木塔格沙漠中，只要注意垃圾的收集，对环境几乎没有破坏。记得很多环保主义者有个劝告叫“除了留下脚印，什么都带走”，而这里我们是连脚印都不会留下的。
因此，去库木塔格玩沙，大家都没有环保的压力。

第一章
沙漠驾驶的准备工作

一、心理及身体准备：
所谓心理准备，是指打算参加沙漠驾驶或者穿越的，先问自己几个问题，心里如实回答。
问问自己是否真的爱好这种运动，是否属于那种“眼睛里揉不进沙子”的性格，沙漠里可到处都是沙子啊。当然这是句玩笑话，平时“眼睛里揉不进沙子”多属于褒义词，但往往也有包容性不够的意思。在沙漠里，包容性是非常重要的品质，个人需要大家，大家需要个人，如果你太过特立独行，还是不去为好。
再问问自己，是否怕死，如果不怕死我建议就别去了。沙漠驾驶应该属于危险性比较高的活动了，还好，到目前为止，发生过若干次翻车，都还是车损人未伤，但也非常危险。怕死的，那么驾驶起来虽然不会太过刺激，但会大大降低危险发生的概率，于己于团队都有好处。
继续，问问自己是否爱车，如果爱车如命，车上落个苍蝇屎都要赶紧擦掉，那也别去了。沙漠驾驶车辆损坏是正常现象，当然可以尽量控制但无法完全避免，比如前后杠啊、装饰件啊，更为严重的如机械故障什么，都可能发生的，出去一趟回来就检修车辆，就是课后作业。
最后问问自己是否有洁癖，一趟库姆塔格出来，连肚脐眼里都有沙子，能承受吗？如果再遇上大家想扎营，或者由于车辆问题必须呆在沙漠里，没有条件打理自己的。
所谓身体准备，就是看看自己的身体状况能否应付沙漠驾驶。
有恐高症的别去了，有个朋友跟我去过，那手把我车门上的拉手都拽松了，还好，没有大叫，估计也只是因为觉得自己180以上的身高200斤以上的体重不好意思喊。回来后告诉我他有恐高症，下陡坡的时候心都快跳出来了。
有心脏病的也别去。有次穿越，一个第一次去的哥们一脚地板油就上到锅顶，先上去的朋友往他车边跑，想夸他第一次就有如此惊艳的表现，结果那哥们自己跳下车四肢摊开趟在地上嘴里嘟嘟哝哝“我不行了、我不行了……”吓得别人赶紧问救心丹在车子哪里，他摆摆手说没事，就是太紧张。想想看，没有病都这样，那对于心脏时跳时不跳的朋友，还是别去了吧。
二、车辆选择：
这个题目是个见仁见智的题目，而且是有技术含量的题目，我自己其实并不具备回答的能力，但说了要写这么篇东西，那就勉强上阵吧，如果有说的不对的地方，一请见谅二可扔砖，结果是作者与读者共同提高。
说是车辆选择，但基本上是请大家判断自己的车能否进入库姆塔格沙漠，能玩周边还是玩穿越。
有个关于判断贫困、温饱、小康、富裕的说法，分别是吃啥没啥、有啥吃啥、吃啥有啥、想啥吃啥，我想多数朋友跟我差不多，属于有啥吃啥的，就开自己现有的车奔库姆塔格沙漠。
能进库姆塔格沙漠的越野车大把，几万的车能进，百多万的也进，但比较适合玩沙的车，价格不是决定因素。
1、接通式四驱系统：
这个必须有，别想那些城市越野车去库姆塔格沙漠玩，那种所谓的感应式智能四驱，电脑侦测到有车轮打滑了给你接上四驱，不滑又给你摘了，抽风式的时有时无，只能叫你在沙漠里寸步难行。至于四驱系统是电控还是手动的，不是绝对因素，但目前看，手动接通的可靠性相对高些。
2、动力系统：
建议排量大于3.0、汽缸数大于等于6缸，当然，这和车重有关，吉姆尼只有四缸1.3的排量，但由于自重很轻，在沙漠中表现也很出色；
3、变速系统：
沙漠驾驶自动挡和手动挡到底哪个好些，我个人的体会是各有优劣。自动挡驾驶起来比较轻松，没有太多档位选择动作，对于初玩的可以把精力集中在路况判断上。其不利有以下几点，一是档位不能保持，连续上坡沙梁翻越的时候动力保持不住，当然可以直接拉入低速档来克服，而具有手动模式的车会稍好一点，但也不如手动挡来的利索；二是上大坡的时候如果遇到横向车辙，车子一跳动会自动升档，动力马上衰减；三是在需要降档提高扭矩输出的时候有迟滞现象，需要大动力输出的时候跟不上；最后，自动挡的可靠性要低于手动挡，我们遇到过自动变速箱烧毁的情况，而手动挡车辆就没有这个问题。
手动挡提供了更多的档位选择主动性，动力输出非常直接，但对驾驶技巧要求高，需要多练习和实践，同时，如果操作不当，会烧毁离合器片，这已经成为多发现象了。

[ 本帖最后由陆地龙骑士于 2011-4-26 13:16 编辑 ]

陆地龙骑士 · 发表于 2011-4-26 12:37

3、库姆塔格沙漠驾驶的轮胎选择：

很多朋友越野车到手第一步就是换轮胎，而且在经济条件许可的情况下选择宽、大、深，就是胎面宽直径大花纹深，我也是这样过来的。但根据库姆塔格的驾驶经验，其实原车配的轮胎要更适于跑沙漠，具体情况后面还要分析，先简单的说在轮胎尺寸不变的情况下，雪地胎最好，其次是公路胎，AT将就，最差的是玩越野车都非常推崇的STT。
4、关于车辆改装：

越野车到手首先改装，但这里不谈外观件、灯光等简单改装，也不谈涉及动力、车体的高深改装，就是通常的升高、加杠或者绞盘。
改装是双刃剑，这个大家是公认的，升高了会提高接近角、离去角和通过角，有利于穿行，降低担车的概率，也减少车辆附加件如前后杠、侧杠的损失概率，但稳定性会降低。
改杠，会更好的保护车辆，加绞盘对自救和施救极为有利，但增加了车辆重量，动力受影响。
两益相权取其重，两害相权取其轻，如果不经常去沙漠，还是慎改。
5、库姆塔格沙漠驾驶常用车辆简介：

这里只是我看到的，其中多数我也亲自驾驶过，谈起来当然不如车主，只是想根据我的经验提些看法，供准备买车或者换车的朋友一些参考。
我所看到进入库姆塔格沙漠的越野车有：
百万以上的：丰田陆地巡洋舰200系列5700、奔驰GL450;
50-100万的：丰田陆地巡洋舰100、福特猛禽；
50万上下的：丰田陆地巡洋舰FJ、长轴牧马人撒哈拉、短轴牧马人卢比肯、三菱V87、三菱V77；
价格无法确定的：路虎发现二、丰田陆地巡洋舰71（汽油4500、柴油4200带增压、柴油1KZ自动挡）、三菱V26；
10-20万的：丰田陆地巡洋舰80、丰田陆地巡洋舰90（就是通常说的3400）、尼桑途乐Y60（4200化油器及电喷）、尼桑途乐Y61(4200化油器及4500电喷)、尼桑帕拉丁3.3自动挡、
小陆风VM；
10万以下的：6切、庆铃3.2、小陆风4GB1、长城哈弗、庆铃2.8T；
著名的日系越野车三剑客丰田、尼桑和三菱，很奇怪的是三菱系列很少见。
如果不考虑价格，沙漠表现可以分为以下几个档次，当然，同样的车不同的车手驾驶会有不同表现，甚至有天壤之别。
牛车系列：丰田71、丰田FJ、短轴卢比肯；
中规中矩：丰田80、丰田90、丰田100、途乐Y60/61、尼桑帕拉丁3.3、小陆风VM、6切（但可靠性稍差）；
弱势群体：其他车辆。
这里的评价没有包括那些来的少的车型，比如陆地巡洋舰5700、奔驰GL450和福特猛禽等。

二、建议携带的备件及工具：

1、随车工具：
千斤、摇杆及轮胎套筒扳手。这些理论上每车都有，但一是很多朋友开的是二手车，可能原车工具丢失或者不全；二是有些朋友不是太讲究，工具丢失。
沙漠里扎胎的概率不大，但轮胎脱圈却是常见现象，因此轮胎工具是十分必要的，如果胎嘴或者轮圈没有受伤，一般简单充气即可解决问题。
关于套筒扳手，建议大家携带那种十字扳手，上面有四种不同尺寸的螺栓套筒。大家尤其是更换过钢圈的朋友尤其要注意，一定要亲自试套筒扳手是否可用，因为轮胎螺栓有19、21、23等几种，而你不能保证轮胎店给你安装的时候配的是哪种螺栓，我们出现过一台车上有三种螺栓、同一条轮胎上有两种螺栓的情况，如果只是那种原车的单尺寸套筒，可能会很尴尬。况且，当朋友们没有合适的套筒而你有，沙漠中能很得意的帮助别人，是很愉快的事情。
原车基本都是液压千斤，由于沙子是很软的，因此需要携带木板作为千斤底座，当然，我们一般是用随车带的铁锨作为底座，效果还凑合。
有用充气千斤的，当然速度很快，也比较轻松，但我的观察充气千斤不是很耐用，怕扎怕烫。
高位千斤（俗称猴爬杆）应该也可以，但要么配轮胎爪子、要么你车改过可以承受相应力量的护杠。
有朋友建议最好用轮胎店那种卧式千斤辅以木板，我没有试过。
2、气泵：
进入沙漠肯定是要降低胎压的，出来又要充到正常值，而且在沙漠里面根据沙况可能要调整胎压，气泵是必需品；
3、防冻液、机油：
库姆塔格沙漠穿越，车辆最容易受损的部位就是水箱，如果是夏天，因为都带有比较充分的水，基本能凑合出沙漠，冬季就比较麻烦了。当然，如果加水又保证发动机不熄火，也能继续走，但万一发动机不工作了，可能造成更大的损坏。
机油缺乏现象也不止一次发生，我不清楚是因为车损还是本来就缺没有检查，还好没有发生发动机爆缸，都是等待救援。
如果你开的是自动挡的车，那最好带上一瓶自变箱油，也可以当助力油使用，在沙漠行驶是很容易变速箱过热的，经常检查自动变速箱的油温油面是有必要的。
4、简单修理工具、哥俩好胶、密封胶带和普通胶带：
用于处理一般故障。
5、通讯设备：
至少要备手持电台，因为沙漠行驶保持车距、通报路况、请求救援、整理队伍等等，都需要通讯工具，而手机信号覆盖范围是非常有限的。
车台就更为理想了，一是通讯距离远，二是不受电池容量限制。
最好是车台手台都备，这样便于探路、救援或者有人离开车辆徒步的时候保持联系。
6、自救及救援设备：
铁锨：
记住要用长把的，那种短把工兵锹是中看不中用的，几乎可以说越长越好，因为陷车和担车是两种最常遇到的情况，经常会托底，短锹用不上劲。至于有些越野车后备胎上那种亮闪闪的不锈钢锹，就更别带了；
木板（或者沙板）：一是陷车的时候用于垫在车轮下便于脱困，二是脱胎时候做为千斤底座、三可以代替小凳休息用；
拖车绳：长度8米或者更长，便于使用也更安全，钢丝绳或者软带都可以，但以软带为好，万一断裂不易伤人，拖曳重量要5吨以上的；
U型扣：很多车辆的拖车钩并不好用，有时候由于陷车位置的关系，也不便于固定拖车绳，或者需要连接拖车绳以增加长度；
绞盘：是沙漠救援最有效的设备，当然使用的时候有很多注意事项，以后还会谈到。
滑轮：有两个作用，首先是增加拖曳力量，更好的保护绞盘，其次是可以改变力的方向，对于有些地形，救援车辆未必能找到合适的救援位置；
6、其他装备：
进入沙漠，是人与车的结合，照顾好车的同时要照顾好人，因此其他装备基本是涉及保障人员安全或者舒适的，可以参见户外装备，注意冬季保暖各季防沙防晒即可。
有几种是大家容易忽视的：
一是手套，进入沙漠难免有体力活，比如挖沙，比如挂绞盘绳，一双手套可以很好的保护自己；
二是一个便携式椅子，沙漠里停车机会很多，一把椅子可以叫你得到很好的休息，但我注意到很多朋友都不带，而带的人往往一转脸椅子已经在别人屁股下面了；
三是防沙鞋或者沙套（可以用户外店的雪套代替），鞋里进了沙子是很不舒服的；
四是保温壶，尤其是冬季进入沙漠，休息的时候有口热水，对缓解精神和肉体的疲劳非常有效。
最后提点建议，如果觉得自己很喜欢沙漠驾驶，那最好配个GPS吧，不是我们公路驾驶用的那种导航仪，而是至少能够记录航迹、有经纬度显示、能够手动输入点位的，这样才能确定自己的绝对位置和相对位置，对于找路、求救或者救援，有莫大的帮助。
7、季节选择：
库姆塔格沙漠四季皆可进入，当然最理想的季节是3-5月、9-11月。

[ 本帖最后由陆地龙骑士于 2011-4-26 13:18 编辑 ]

陆地龙骑士 · 发表于 2011-4-26 12:42

沙漠穿越的车辆、技巧、团队及其他（转贴）

原作者写的是库布齐沙漠穿越攻略，所用车辆也基本是切，四六都有。
沙漠都有共性，越野车也都有共性，而每个玩越野车的人，也有共性。
我个人读后感是，讲的算比较全面了，从车到开车的人，从路线选择到驾车技巧、档位选择，从救援到团队精神……
推荐给大家，希望以后玩沙的时候能少走弯路，玩出名堂来……

库布齐穿越特点与驾车技巧

在2005年五一巴丹吉林回来后，我曾经总结了一套沙漠越野的武功宝典，当时给这套武功命名也费了番心思。降龙十八掌至刚至阳、大开大合、以硬对硬的套路不适合沙漠的绵柔；而易筋经过于深奥，晦涩难参，实难领悟。最后，揉和张三丰的太极拳和黄非鸿的无影腿，我整了一套沙漠越野之太极无影腿。
其实，无论是巴丹吉林也好，库布齐也好，甚至是塔克拉玛干，除了面积的不同，局部地貌的不同，从整体上看，是大同小异的。而沙漠驾驶的共性，也可说是其精髓，就是借力使力，速度为王。
跟沙漠得玩太极，要学会顺势而为，眼中有势，车借其势。这个势，其实就是地势，具体说就是一个个沙山、沙丘的高低走势。车永远要停在有势的地方，无论高低，只要有坡车就是活的。然后是根据地势设计行车路线，合理的控制车的动力，配合地势，让车轻灵的游走于沙海之中，此为无影腿。
参透了太极无影腿的原理，沙漠穿越其实也就不那么难了，甚至变成了一种享受。从两年前的巴丹吉林开始，到之后的浑鄯达克、科尔沁、库布齐，在我驾车穿越的过程中，在四驱状态下，在多种地形中，我的六缸切至今有一个小记录，就是从未被救援过。总共自己动过3次铁锹：巴丹两次，其中一次是夜行。南北穿越库布齐1次。但这3次小陷，都因为可以借到坡势，自己用铁锹刨刨就脱困了，没有造成死车。
下面，以南北穿越为例，我谈谈沙漠控车体会，车型以六缸切诺基为准。
首先，可以肯定的说，六缸小切在沙漠里的操控性能非常出色。车身轻、动力足、轴距轮距合适，在沙漠里，没有什么硬对硬的撞击，小切发挥的完全是它的优势：以轻快对绵软。在沙漠里，我们完全可以忘记小切在长途旅行中表现出来的某些不足，也可以将场地赛那些伤痕累累的画面抛在脑后。沙漠，是六缸切的舞台。
在档位的选择上，六缸切的高四1档在沙漠穿越中，使用率占据了90%以上，高四2用在回旋余地比较大的时候，而低四只是用在沙子阻力非常大的时候，比如在软沙区突然被迫停车，车轮深陷沙中，再启动时高四无法脱困，只能用低四把车挠出来，当然，必须控制好转速。现在回想当初进巴丹吉林，那时候对四驱远未吃透，我的处女越野就是直接进入巴丹吉林，面对当时看来无法逾越的沙山，我居然长时间用低四2，发动机有时甚至达到5千转，现在再想，感觉整的确实比较二，对六缸切是一种虐待。
南北穿越库布齐有四个需要注意的难点。
一是大面积密集沙丘丛，沙山不高但衔接紧密，留给车的回旋余地非常小。刚一进入确实有些不适应，密集的刀锋、沙梁，一眼望去，甚至让人怀疑无路可寻。这一段的陷车主要是车担在刀锋上，或是在夹角地形中一侧车轮出现悬空等。
第二个高难度是翻越沙山带。库布齐最高的沙山垂直落差有100多米高，整个沙山带比沙丘丛要高的多，而且沙山带不仅是一条，最少也有3条，有的区域有4、5条之多。翻越沙山带一定要有耐心，要胆大心细。我们南北穿越的时候，盾牌和油哥双头车，反复冲击沙山探路，因难度太大车队调头向东，继续寻找机会。后来我看好一个可以借力的平台，手脚并用爬上陡峭的高峰探路，选了一条可以把车冲起来的路线，迂回100多米，登顶成功。沙山带顶部比较开阔，但经常会有巨大的沙坑，如躲不开，不要害怕，锅里的沙子通常较硬，施展涮锅技巧完全没问题。
第三个难点是穿越完沙山带之后，喜悦的心情不久就会被另一种磨难代替。在库布齐沙山带的南侧，是大片的沙尘混合区，沙子极软，停下来立刻吃进半个车轮，车走起来非常吃力，水温也会窜升很快。在这一区域，车绝对不能失速，一但停车，即使仅有一点坡度也要利用。重新启动时，视情况换低四，控制好转速，否则狠挠必死。
第四难是最折磨人的，那就是骆驼草区域，我们现在都称其为魔鬼区域。坚硬的骆驼草根部是几十公分高的土包，排列紧密，绵延数里。在通过时，车身强烈扭动、弹跃，车的悬挂系统承受着煎熬，而人在车里就像热锅上的蚂蚁、闷罐里的爆米花。我通常是用六缸切的高四1档，控制好油门，车绷住劲保持固定的弹性，尽量柔顺的通过。但人在车内扭的七荤八素的，后背不停的跟椅背磨擦，我的赛车夹克纵的都快成赛车纹胸了。盾牌刚从海南沙滩晒太阳回来，后背的泡全磨破了。而飙哥的右后减震在穿越沙山带之前就报废了，强烈扭动颠簸的滋味，想想就起鸡皮疙瘩。通过骆驼草，头车最难，后面的车最好乖乖的跟着前车，这样更好走些。不要以为边上好走就另辟捷径，其实那里可能更难走。另外，油门始终要顶住，否则，软沙加骆驼草，会出现拖底卡住，或是单轮悬空，只能等救援。

穿越沙漠车辆的改装

穿越沙漠车辆的改装，我感觉底盘升高是肯定有益的，无论是通过刀锋、骆驼草，还是冲击夹角比较大的沙坡，增高的底盘会增大接近角、通过角、离去角。在我们东西穿越过程中，底盘比较低的皮卡、华泰吉田都曾经出现底盘被担住，车动弹不得的情况。南北穿越时，大胖哥的猎豹黑金刚两侧脚踏板也被顶的变了形，是轴距长的缘故。
另外，绞盘在沙漠穿越中的使用频率其实是非常高的，除了救援陷车，在救倾斜过大有翻车危险的车辆时，双绞盘的作用是毋庸置疑的。东西穿越时，有辆皮卡的发动机故障，最后的三道沙山，全部是我用WARN9000给生拖上来的，我电瓶报废。
再一个必备的是铁锹，很有用。只要没有形成雁落平沙之势，通常，车陷在有坡的地方，用铁锹挖沙子配合低四的使用是可以脱困的。
轮胎并没有特别的要求，我东西穿越用的是百路驰AT，南北穿越用的是百路驰MT，操控性都非常出色。两次穿越，车队大部分是AT，少部分MT。相对于轮胎本身，胎压才是决定性的。每次进沙漠前车队都要集体放气，每个人的习惯不同，我每次都放到1.6左右，有队友放到1.3左右也可以，再低就没必要了。
防沙板每次都带，但好像一次没用。我看主要是比较麻烦，因为防沙板在车里拿取不便，而且有的陷车角度使用防沙板也不方便。尤其是车队穿越，前后车都有绞盘，用起来方便，成功率也高。不过，我要提醒的是，单车穿越，防沙板是必备的，而且使用效果绝对胜于绞盘。你想呀，单车单绞盘，茫茫沙海，何处寻找锚点出呀。所以，可以肯定的说，在大多数情况下，单车穿纯沙漠，绞盘是个摆设。感觉这么说有些委屈我WARN9000了，毕竟，在车队穿越中，它立功无数。另外，大何兄和廖岷穿越N39时用麻袋脱困也是非常好的创意，因为，在很多情况下，防沙板的长度和材质硬度并不是很方便，而足够数量的麻袋则用起来更有效率，成本低、便于在车内固定是麻袋的另两个优势。
拖车绳在救需要从高处往下拉的车时也很有用，而且，在沙地救车，弹力绳在某些时候
也是好选择。另外就是一些常用配件了，个人视情况而定。尤其是车龄比较老的车，备件尽量带齐，否则一旦在沙漠里出现坏车，无法修理，就只能记下GPS点后弃车了，等穿出沙漠买好配件返回修理。很有可能的是，你在返回后发现，你的车已经被牧民改装成临时牧民点了，外面挂着风干的牛羊肉，呵呵。
相对于库布齐这类沙丘丛密集的纯沙漠，类似科尔沁、浑鄯达克这样的沙地救援难度要小一些。去年底，在翁牛特沙地，我开着越野者231那辆车况非常棒的手六切，拖着一辆发动机抱死的四缸老切，在无路的沙漠里狂奔数公里，最终冲出沙漠救援成功，中途只停下两次，一次是坏车的拖车钩被扯飞，另一次是车速过快超过了带路的20，急停在断崖前。在科尔沁能拖是因为那里地势相对开阔，只要选好路线，凭六缸切的动力能把车速提起来，而如果车坏在库布齐的沙丘丛里，拖车根本是不可能的。所以，进入沙漠的车辆必须认真检查，确保车况良好并带足备件。
至于差速器锁，以我们的模范头车盾牌为例，上次东西穿越，盾总因几次在骆驼草里出现小狗放水的情况，回来就装了后差速器锁，但这次南北穿，在很烂的泥里，很厚的沙里，陷车后差速器锁也无能为力。而这次盾总头车带队穿越骆驼草，一次没陷，很遗憾的失去了用锁的机会，可能这个机会他已经在梦里演示无数遍了。唉，无情的骆驼草。
空气千斤顶在沙漠里的作用肯定是要高于其它千斤顶的，但两次穿越库布齐，还没有使用它的机会。猴爬杆用过一次，是在穿越草原路时，西月的自六坏了，飙哥修车时用上了盾牌的猴爬杆，而盾总的装备发挥了作用，他有专用于支撑猴爬杆的底座，这个东西在松软地面非常重要。
最后要说的一个重要装备是气泵。我们知道，进入沙漠之前要给轮胎放气，穿越完成回到铺装路面要给轮胎充气到正常值。这时候，一个可靠有力的气泵就显得非常重要了，不仅充气速度快，而且可以承受高强度的使用。我的气泵是越野者854曹哥从美国带回来的，南北穿越完成后，连续在短时间之内给3辆车完成充气，工作良好。

进入沙漠之前，一定要确保车辆状态良好。东西穿越的时候，俱乐部领导出于关心爱护的角度，派了两辆参加过A到B的皮卡随队做保障，结果大姐那辆发动机在A到B时跑出状况，转速始终无法达到2000，要知道，柴油涡沦增压发动机，上不去2000意味着什么，很多沙梁都要冲很多遍才能上去，最后撤出时，连续三道大沙山，都是我用绞盘生拖上去，电瓶报废。
但是，同样型号的另一辆皮卡，因为保养使用的好，车况非常出色，开起来就像暴怒的老虎。
我建议，沙漠驾驶经验不丰富的朋友，进入纯沙漠前，一定要练好手艺，培养好的车感，熟悉自己的车，不能说连自己的车高四、低四用几档、用多高的转速、多大的扭力合适都不知道，更别提用档位、转速来对应不同的沙地情况，如果冒然进入，频繁的陷车，不知道控制，一味的狠踩狠挠，那发动机肯定受不了，车一旦坏了，在库布齐这种密集沙丘丛中，拖车根本是不可能的。甚至会殃及救援车辆。
练好了车在进沙漠，你会发现，那绝对是一种享受。

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陆地龙骑士 · 发表于 2011-4-26 12:44

穿越车型的评价与选择

进入库布齐这样的纯沙漠，具备分时四驱系统的车辆是一个准入标准。而那些仅仅有全时四驱的偏重城市与公路的SUV们，很遗憾，在浑鄯达克沙地的某些局部地区倒是可以玩玩，但进入纯沙漠，我会给他们竖立一个禁行的标志。两驱车只有一个例外，那就是专门为沙地驾驶生产或改装的车，但在我们的圈里，还没见过。
六缸切在沙漠里游刃有余，那么四缸切呢？毕竟，它比六缸切在动力上相差太多，让人不得不产生疑问。但实际答案是：四缸小切完全没有问题。南北穿越中，油哥驾驶的是一辆四缸手动化油器小切（以下简称手四化），而且是在7250的基础上后改的四驱。但就是这辆手四化，在油哥的手里，纵横沙海，多高的山也敢冲，多难的路也敢闯，令我不得不高挑拇指，也让我不得不想起巴丹吉林那些当地人，开着缺胳膊少腿的20，在沙漠里任意驰骋。看着油哥的手四化轻盈的掠过一个个沙丘，我感觉已经有点儿沙漠太极的味道了。最后跟那道最高的沙山带硬磕，我先上去了，油哥按我的路线也是一次成功，呵呵，您说六缸和四缸有多大区别。当然，六缸切肯定更从容一些，在比较极限需要动力的地方，比四缸切肯定要有优势。但我想说的是，只要经验丰富，车况良好，四缸小切穿库布齐没有问题。
而同为六缸的手六与自六的区别何在呢？说实话，一开始，基于手档六缸切诺基高四1的90%以上的使用率，也基于我问过西月自六切的高四1不能锁止，然后我想当然的认为使用自动变速箱的自六肯定在操控性上要比手六差一大截。我甚至都把这很长的一个对比章节写好了。但庆幸，本着实事求是的原则，我给开自六完成南北穿越的西月打了个电话，通过西月的感受，通过他对自六的评价，我不得不忍痛删掉之前我写好的一大段关于自六的分析与评价。
自六是一部好车，它的变速箱坚固耐用、而且智能反应不慢。西月说他在穿越中也是大部分用的高四，虽然1档无法锁止，但即使锁住2、3档，在冲坡时，自六的变速箱会及时降档，增加扭力完成冲坡。这一点实话实说，我没有想到，我曾经以为自六的变速箱不会有这么高的反应速度呢，呵呵，尽管以前也试驾过自六冲很陡的大长坡，感觉不错，但还没在沙漠里实战过，可见，仅凭想象是没有说服力的。不过，我仍然认为，在强度更高、地理情况更复杂的情况下，手动档仍然具备一定的优势，适应范围更广泛。
通过纯沙漠的实际越野考验，个人认为，手动档操纵简单灵活，反应快速有效，而且相对简单的机械结构意味着更加可靠。偶尔我会用高四2冲一些不太高的沙丘，但距坡顶1、2米远的时候，高四2的动力已经用尽，这时马上用最果断的手法切入高四1档，通常没有问题可以通过。但有些时候，上到弧型的坡顶时，可能就差不到1米甚至不到半米，高四1也无力了，要知道，沙峰上的弧顶上不去，唯一的出路是退回去，否则原地硬挠只有陷车。这时候我当然不愿意后退，我会快速的通过油离之间的配合，瞬间提升转速，加大扭力通过。这种比较典型的瞬间，是手动档的优势。
而自动变速箱的一大软肋是温度。长时间的高强度、高速度，对自动变速箱是一大考验。高强度的越野拉力赛，自动变速箱很容易被拉爆或出现故障，所以很少见使用。以这次南北穿越为例，经过沙漠、软沙区、骆驼草的严酷折磨后，车辆的机械温度都非常高，在草原路和浅沙区，哥几个又撒欢玩了会儿拉力，结果西月的自六出现了故障，因温度过高，导致变速箱冷凝器上的冷凝管卡子爆裂，变速箱液一路遗洒，幸好发现及时，经飙哥处理，被盾牌拖出沙漠后又拖到杭锦旗。冷却液漏光后，自六的变速箱就无法挂档了，表现为空档状态。据说，在高温下卡子爆裂脱落，也是自我保护的措施，防止进一步危害变速箱和其它机械装置。相对于手动变速箱，说明结构越复杂出现故障的机会越多一些。后来，飙哥陪西月在包头等来邮寄的配件，返回杭锦旗修车，晚我们两天回京。
东西穿越的时候，我们9辆车全部手档，运气不错，穿越完成后，华泰吉田出现乱档，但也没有大碍；2.8T柴油皮卡发动机一直有毛病，转速只能到一千多，涡轮增压成了摆设，最终苦了我的绞盘。
车队穿越与团队精神

两次穿越库布齐，最令我本人怀念的，并不仅仅是穿越沙漠本身的乐趣，而在穿越过程中，车队所体现出来的团队精神，个人认为，达到了一个很高的境界。两次穿越，在穿越难度、技术含量、FB水平、默契程度上，我相信，两个团队所达到的水准都是每个参与者难以忘怀的。
非常幸运，两次穿越库布齐的朋友们，无论在年龄结构、性格成熟度、经验、意识、驾车技巧等等方面都非常的合拍。最难能可贵的是，在关键时刻，大家团结一致，乐观自信，每个人都敢于承担责任，发挥自己的长处，默契合作，排除困难。我认为这一点，才是两次穿越顺利成功的根本保证。
对于组织车队穿越库布齐，个人认为车辆不宜过多，控制在10辆以内，5辆左右最好。车太少没有团队乐趣，太多不好控制，影响穿越进度。
参加穿越人员应该具备比较丰富的越野驾驶经验、救援经验，能适应户外生活，心理素质稳定，乐观自信，善于协作。新手及车况不好的车辆不建议参加。
以南北穿越为例。
盾牌，一直是法定的头车。盾总的性格非常沉稳，除了拥有较丰富的驾驶经验，他对GPS的掌控、对方向的把握能力是一流的。在穿越前，我们俩会就大的目标方向进行确定，穿越过程中，基本是按头车的方向走，在遇到阻力时我和盾牌才进行沟通。
在没有路的沙漠中穿越，头车的心理素质非常重要，盾牌的沉稳与韧性令人钦佩。所以，对于无向导车队穿越沙漠，头车的人选非常重要，好的头车是穿越的基础。
在头车遇到困难的时候，考验的是一支车队的整体素质，我叫它能量储备。因为，在沙漠中，当头车遇到无路状态停止前进，甚至头车陷车了，一支高水平的车队是这样做的：情况确认后，头车后面的车会自动分离出一辆，另行探路，同时，会有车主动救援被陷头车，探路的车随时报告情况，车队继续前进，而救援陷车的速度基本是非常快的，车队的整体行进速度不会过多耽搁。
在遇到非常复杂的地形时，其实往往是双头车共同探路的，这一点在头车带了很长一段路比较疲惫的时候同样有效。南北穿越中，油哥在很多时候，开着手四化，和盾牌的2700并肩驰骋，而且路线走的同样令人叫绝。
在佩服二位头车的基础上，我也带了一段路，我的目的是在落日前翻过第一沙山带找到扎营地。但我带的路属于关氏风格，也可能是接近沙山带地势变了，我的路线急而险，跨越的刀锋明显多于S弯，后面陷车的频率明显增加了，呵呵，看来，不是每个人都适合当头车的。不过，有一点我非常注意，在险峻复杂的地形面前，无论有多高多远，我坚持下车徒步探路。第二天跟沙山带的硬磕也是在探路基础上实施的。
南北穿越成功的另一个保障是飙哥，不仅驾车经验丰富，而且精于修车，尤其是对切诺基非常了解，一路上排除修理了4次车辆故障，是车队顺利穿越成功的重要保证。而且飙哥遇到困难的时候敢于挺身而出，令人佩服。
另外两位是第一次进入纯沙漠穿越，但都拥有较高的越野车驾驶功力。西月第一次进纯沙漠，就承担了为车队驮运粮草的重任，行李架受损严重，但任劳任怨、勇于付出，积极参与救援，并为大家熬鲜美的汤喝；大胖哥也是头一次进纯沙漠，但始终用幽默乐观的态度感染着我们，爱好非常广泛，经验相当丰富，最绝的是大胖哥的打油诗和在尾车报路况。
最后，我想说的是，对于东西、南北两次穿越库布齐，因为是十字穿越，所以我就一句话：库布齐，横竖就是它了。
中国境内有十大沙漠，下一个目标，已经有了，在计划中。

[ 本帖最后由陆地龙骑士于 2011-4-26 13:06 编辑 ]