【飞宇评车】——2012款的牧马人

飞宇 · 发表于 2011-8-31 15:24

   2012款的牧马人在所有JEEP迷的瞩目和期待中姗姗来迟，本人也期待这款车好久了，咱们E族首页也简短的刊登了这款车的试驾报告http://drive.fblife.com/pages/2011/august/649F6CF1.html。
   从本人对美国车近几年的关注和研究来看，2012款的牧马人是继2011款大切之后克莱斯勒实现复兴的又一力作。在以往，不管是RUBICON还是SAHARA，最令人诟病的就是发动机的老旧和变速箱的技术落后。相对而言，老旧的4AT变速箱不仅拖了动力的后退，还出现了可怕的油温过高现象。究其原因，很大程度上是克莱斯勒本身的技术研发水平比较低且一直没有起色，无法给3.8的发动机匹配一款合适的5AT。来自日本的斯巴鲁也同样存在这样的问题；另一方面也因为对牧马人这样的硬派越野来说，4AT也确实比5AT、6AT低扭来得更早，这也符合车子设计的初衷，本来牧马人也不是用来飙车的。
   似乎所有的外国品牌来到中国都要有个适应期，这跟人换个地方生活是一个道理。但3年的时间都解决不了变速箱的油温过高问题对一个老牌美国车厂来说真的有些说不过去。当然，这与咱们中国爷们的开法也有关系，据我所知，国外玩穿越和沙漠没有用素车的，可咱们偏偏被广告和宣传所诱惑，开着素车就往沙漠里冲。国外的改装普遍以实用、管用、够用为主，对各种关键部位的改装非常到位，包括水温、油温的保护和控制。这点需要国内的玩家们好好学习。回归正题，2012款的牧马人变化最明显的就是发动机和变速箱了，看上去是技术革新，但实际上也是不得已而为之。
   这套总成也用在2011款大切上，这对我们来说意味着什么？一、对油品要求高了，牧马人似乎也要背着REDLINE到处跑了；二、高速似乎能省些油了，但随之而来是越野时低档位的扭矩降低了；三、技术升级了，自己动手修车需要增长本领了，配件质量不能凑活了；四、售价也会增长了吧。
   总之，从RUBICOM进入中国的2年多来看，JEEP在国人心中的地位没有受到自燃事件的影响，反倒越来越受大众欢迎，菜市场看到一长裙娇小MM开RUBICON买菜也屡见不鲜。但真正玩车的E族的朋友，我想还是更怀念3.8+4AT的RUBICON吧...

[ 本帖最后由飞宇于 2011-9-1 09:19 编辑 ]

神行江湖 · 发表于 2011-8-31 19:04

是的-----老款的就是硬朗-----

水＿晶 · 发表于 2011-9-1 09:14

先生。。。看过你不少帖子，红字体一直是你的代表。但是，这次因为是非常认真的再看。总感觉，从感官上这样的红字，太大了些。。另我感觉你这么一说，素车冲沙漠，属于不适当。以前拥有牧马人而且车还自燃了的兄弟，肯定看着不顺眼的。。硬派越野车买来，开到哪里，还要顾虑者，顾虑那的。。没道理。

飞宇 · 发表于 2011-9-1 09:33

原帖由 水＿晶 于 2011-9-1 09:14 发表
先生。。。看过你不少帖子，红字体一直是你的代表。但是，这次因为是非常认真的再看。总感觉，从感官上这样的红字，太大了些。。另我感觉你这么一说，素车冲沙漠，属于不适当。以前拥有牧马人而且车还自燃了的兄弟， ...

用素车玩沙漠、玩泥巴、玩场地都可以，只要不在意跑几趟下来车子出状况，之后再亡羊补牢般的修理和加固。
JEEP WRANGLER的变速箱油温过高存在自然隐患、FJ的叶子板结构不合理容易变形损坏......诸多天生的缺陷需要玩家在之前做好改装，防患于未然。
本人只是客观评车，就车论车。如有不同意见，欢迎车友们一起探讨，彼此交流学习。

明道思远 · 发表于 2011-9-1 09:39

的确国内用户的驾驶方式本人不敢苟同，我见过低四转速过五千的。人家根本也不考虑其实已经托底等障碍因素，看的哥是汗流浃背啊。

pan_yc1988 · 发表于 2011-9-1 09:50

一公寓那边有个女的开个SAHARA啦好像有一回撞了出租车跟人家吵架还上新闻了呵呵
不过牧马人真的太野了得找专门场地豁啊

大漠小鹰 · 发表于 2011-9-1 14:48

油品标号高了，发动机的功率和扭矩都怎大了不少，这样会不会弥补楼主所说的5速带来的低扭问题呢

飞宇 · 发表于 2011-9-1 17:10

原帖由 大漠小鹰 于 2011-9-1 14:48 发表
油品标号高了，发动机的功率和扭矩都怎大了不少，这样会不会弥补楼主所说的5速带来的低扭问题呢

这个问题需要辩证的看
老款的3.8是顶置气门的结构，特点是低转速大低扭。
新款的3.6 PENSTAR是双顶置凸轮轴的结构，更侧重高速性能，同样转速下的扭矩应该不会优于老款的3.8。
科技进步确实让车子性能更均衡，可以让本来存在的矛盾更和谐，但代价就是高标号汽油、高制造成本、低可靠性，俗话点说就是，太娇贵！
手头没有发动机曲线，有的话就一目了然了。但参数又没什么实际意义，反正现在老款的3.8是卖一辆少一辆了，呵呵。

zhoutaoln · 发表于 2011-9-1 23:03

哎~牧马人是男人的一种情结~希望拥有的时候，又因为有些蹩脚的问题而一再考虑~

比如说3.8的机子太肉、视野问题、变速箱、呼呼~纠结的情人~

zhoutaoln · 发表于 2011-9-1 23:08

我就不明白，既然是硬汉派的美系车，为什么不上5.7或者6.0的大排量机子~

发动机越弄越蹩脚~我看啊，在这样下去，真的像你们说的，美女开着买菜不错，拉风、够吸引眼球，还有一定的经济性~哎

飞宇 · 发表于 2011-9-2 08:59

原帖由 zhoutaoln 于 2011-9-1 23:08 发表
我就不明白，既然是硬汉派的美系车，为什么不上5.7或者6.0的大排量机子~

发动机越弄越蹩脚~我看啊，在这样下去，真的像你们说的，美女开着买菜不错，拉风、够吸引眼球，还有一定的经济性~哎

WRANGLER在北美的售价是$25000-35000这个区间，定位比大切低。
另外，WRANGLER如果配5.7或者6.0，车子太重，会成为越野的拖累。

八路..车 · 发表于 2011-9-2 11:46

喜欢牧马人仅限外表而已.

魔鬼人 · 发表于 2011-9-2 19:45

哎· 好不容易看上牧马人了· 有来那么多事郁闷啊

南路英雄 · 发表于 2011-9-3 12:04

发动机的功率是转速乘以扭矩，290马力的功率与350牛米相匹配，我想扭矩平台是很宽的，如果不是，就是转速可以拉很高，7000以上？我觉得不会，因此看来，这款发动机的性能与大切一样，老大切5速变速箱不是什么新技术，用在这款牧马人车上，低速扭矩不会有大的问题，越野车需要的大扭矩还是要靠变速箱放大，当需要时用低速档绝对够用了，这个跟普通轿车不一样，普通轿车，没有低速档，必须靠一档的大速比保障爬坡或拖拽等环境需求，我想这款发动机和变速箱配合，相信有上佳的表现，我期待着这款车的上市。

飞宇 · 发表于 2011-9-3 12:25

原帖由 南路英雄 于 2011-9-3 12:04 发表
发动机的功率是转速乘以扭矩，290马力的功率与350牛米相匹配，我想扭矩平台是很宽的，如果不是，就是转速可以拉很高，7000以上？我觉得不会，因此看来，这款发动机的性能与大切一样，老大切5速变速箱不是什么新技术， ...

一、扭矩的单位是牛/米，功率的单位是千瓦，转速的单位是转/分，所以不赞同“发动机的功率是转速乘以扭矩”的描述。
二、3.6V6的调教与6AT才是最佳的组合，与5AT配合确实考虑到越野的需求，是兼顾低档位大扭矩需求的配备。
三、发动机的性能没得说，毕竟技术层面讲不是一个朝代的。但对越野车来讲，简单、可靠、大扭矩是第一位的，技术、油耗、高功率反倒不显得那么重要。所以从这点来看，2012款牧马人是向市场妥协的产物，而不是将越野精神与文化追求到极致、维护经典的产物。

[ 本帖最后由飞宇于 2011-9-3 12:26 编辑 ]

行者随缘 · 发表于 2011-9-4 12:39

越野也要与时俱进！在保持经典原素的同时不断更新性能。这也是符合越野精神与文化的需要！和谐、低碳、经典、潮流

红旗飘呀飘 · 发表于 2011-9-4 15:03

AT的波箱

cye_paul · 发表于 2011-9-4 19:07

原帖由飞宇于 2011-9-3 12:25 发表

一、扭矩的单位是牛/米，功率的单位是千瓦，转速的单位是转/分，所以不赞同“发动机的功率是转速乘以扭矩”的描述。
二、3.6V6的调教与6AT才是最佳的组合，与5AT配合确实考虑到越野的需求，是兼顾低档位大扭矩 ...

赞同你的观点，只是有个措辞我个人认为“适应”好过“妥协”
任何的进步都应该是更高，更快，更强，如同奥运的主题，纠结着3.8 4AT不放的话只能说那是个情结。越野性能对于这样的硬派来说固然是排在首位的，但是同时能具有其他高科技装备，那当然是好事。越野e族从来不缺FB，能够提高城市的舒适性和车内娱乐设施绝对不是坏事。

飞宇 · 发表于 2011-9-5 11:22

原帖由 cye_paul 于 2011-9-4 19:07 发表

赞同你的观点，只是有个措辞我个人认为“适应”好过“妥协”
任何的进步都应该是更高，更快，更强，如同奥运的主题，纠结着3.8 4AT不放的话只能说那是个情结。越野性能对于这样的硬派来说固然是排在首位的，但是同 ...

赞同

banwhat · 发表于 2011-9-5 13:30

老美选MT来改的比较多吧，而国内只有4AT，连MT的选择都没有，这怎么能怪国内车主的驾驶习惯呢？

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