CQ老狼请给我一点意见～～

以下是引用岩石在2005-1-6 20:12:00的发言： 如果不改电脑那有怎样提升燃油比呢？

增压是加在接气门前端的，增压后会带来接气门后端真空度的变化。而切车采用的K系列电喷系统主要是根据进气枝管真空度调节喷油量的，所以增压值不高的情况下不动电脑应该也行。

不是散热！是增压泵体积太大了。

机械增压我从2001年就想搞了！老坛子里我也发过许多文章

我当时甚至给台湾写信，问4G64的机械增压实验效果。

但都没成功，最终放弃了，换了6缸。

切队有位TX在东北，自己搞了增压装上，当时发动机就歇菜了

后来又给拆了。

机械增压的低转速大牛距输出是越野车的所追求的。

但我现在发现4.0的发动机在这方面已经很出色了。2600转300Nm，

这就是越野车要的，不用那么费劲了！

如果六缸还嫌不过瘾，

那还是改电脑比较实惠，小切的增压器就不要想了。

对的，改机械增压必须对供油系统做适当的改装，比如对油泵，油压阀等需进行更换和凋校．

高流量的风隔是一定要换的，但要根据不同的车种选择不同的风隔，对点火和供油最好也要做适当的修改，但改ＥＣＵ成本较高，技术要求也较高．

以下是引用野鲨在2005-1-5 22:04:00的发言： 呵呵，我就多问一个问题，电喷发动机的电脑程序是否已经能够成功的进行改写和调教了？

改不改电脑供油和点火程序要适增压值要求的设定，如增压值设定较高那一定要安装改装用的ＥＣＵ．

但增压值设定的不是太高，只对供油系统进行改装凋校也能达到很好较果，要看情况来定．

你看到的引擎仓盖开大口子的车应该是美国进行１／４英里加速赛的车，开大口子露出的部分不是增压器而是节气门，美国改装技术人员常把风隔，进气管全部去掉，进气歧管改成最短，把节气门口朝前直接撞风，这样可以产生很好的进气效率，有点像多喉直喷．有没有玩过多喉直喷？

增压器是对空气进行压缩后强制把空气灌进引擎从而达到最大的空气量，只要它的容量和Ａ／Ｒ值合适，用在什么引擎上都应可以，但增压值的设定较为讲究，增压值设定较大时引擎必须进行全面的强化改装，特别是腰以下活塞，连杆，曲轴．供油，点火最好也能从新凋校，散热问题也不能忽略．六缸的车一样也可以改成增压引擎，你有没听过ＮＩＳＳＡＮ的ＲＢ２６引擎，它是直列六缸双涡轮增压最高可以达到１０００匹．

为何要降低压缩比？是嫌功率太大了？还是你们那里93号油不好买？小切的压缩比已经算是够底的了。

用上述的技术在小切上加装增压器是一定能成功，不存在研发的问题了。关键是有几问题制约了推广应用。

1.改装成本。我想上述的改装要达到理想效果应该包括∶更换水箱．更换电扇。进气改造。更换排气系统。改脑。更换订制缸床垫或特殊锻造活塞。加装一套监控系统等。

2.整套改装很难作为套件由DX们自已安装。

3.使用成本。切车油耗高已经是DX们头痛的问题，而这个改装怎样也要额外

增加百分之二十左右吧。

只是和楼主切磋下，不会拍砖吧６

大哥说的非常正确．我们准备各个部件大量的定做把成本降到最低让Ｅ族的ＤＸ花最少的钱去改装老爷发动机，可要ＤＸ的支持哦～！

感谢chogo大哥对我们套件的肯定，我们将把它做得更好。

成本问题一直也是我们重点考虑的方面，但改机械增压器提升动力的方案是目前来说最有效、最可靠的办法，世界各大厂商都推出有机械增压器的高档车产品，如奔驰、宝马。现在我们也根据国内市场的情况准备推出一套低成本无增压器的套件，改装方案以提高进、排气效率、燃烧热效率，增加压缩比来达到提升动力目地，效果大概提升10%，成本方面尽量做到让E族的DX们都能接受。

安装凋效对于DX们确实有一定难度，因为它不光是一个技术问题还牵涉到专用设备、仪器、数据。我们想通过在全国主要城市设点的办法来解决。但对DX们我们尽量提供完备的安装方法及数据，使有能力的DX们也能自行安装。希望DX们能提出更好的解决方法。

小切喝油的问题是人们最关心的问题，也是我们下一步想重点解决的问题。但是这是一个系统问题它牵涉的问题很多，单从哪一个方面是很难解决的，我们只能尽量控制在动力增加的同时少增加耗油以减少使用的费用。