【愤青原创】关于VSC，以一个业余赛车手的视角上来发表些自己的观点

最恨愤青 · 发表于 2011-10-17 11:33

先说：以下内容之代表个人观点，如需进一步讨论请加我微博：http://weibo.com/smallblocklover

看到有人抱怨国产4.0不带VSC，我想说说自己的观点：

1，VSC是否真的提高安全性？
2，VSC究竟能提高多少安全性？
3，是把自己的生命权交到别人手里，还是由自己把握？

先说第一条：
我想先用最通俗的话介绍一下什么是VSC
VSC就是ESP，它的功能就是能够监测车辆的矢量加速度（不同方向的加速度，横向和纵向的）和车轮转速。当车辆具有失控趋势或已经处在失控边缘时，通过对独立的车轮施加不同的制动力，并切断发动机的动力输出来稳定住车辆。

不可否认，车辆存在失控的危险。首先我们来定义一下什么是“失控”。失控即车辆失去控制，这可以包括很多种情况，但就以VSC的判断标准来说只有一个：车轮是否会发生矢量打滑！

何为矢量打滑，意思就是说车轮四个不同方向的打滑：加速打滑，刹车打滑，横向打滑

加速打滑依靠VSC的下属装置TCS干预，刹车打滑依靠VSC的下属装置ABS和EBD干预，所谓VSC在二者基础上独创的地方就是侧向加速度监测和横向打滑抑制。

关键点出现了：是否所有的“失控”都是不安全的？

以VSC系统对失控的定义来看：只要车轮打滑就是失控，他就要抑制，那么是否车轮打滑就是不安全呢？

结论是：错！

何种情况下车辆最安全：在不超出车辆翻车极限的情况下，车轮抓地力最大的情况

那么VSC是否是在保证这点呢？

结论是：错！

OK……我先来介绍何种情况下车轮抓地力最大：

由于轮胎是由橡胶制成的，所以它具有一定的形变特性，适当的形变可以增加抓地力，这是因为适当的形变可以增加轮胎的接地面积。理论上来讲，轮胎的形变量在一个适中的范围内轮胎抓地力最大。这个形变量依据不同的轮胎成分、表面花纹形状和路面附着特性都不同，但总体上有一个结论是成立的：轮胎适当打滑的情况下抓地力最大！

如果看过赛车比赛就会发现，跑柏油赛道的赛车，通常过弯时轮胎都会发生轻微吱吱的叫声，而跑拉力赛的车，通常都是以漂移的形式过弯的。

赛车如果想追求速度快，那么也就是在追求轮胎最大的矢量抓地力。
如果路面附着特性较好，那么轮胎是在10%左右的打滑系数下抓地力最好，也就是刚好发出吱吱声；如果路面附着力状况更差，那么更大的打滑量会带来更大的抓地性，极限的状况就是漂移，当然，这里多说一句：漂移只在轮胎附着力很差（比如拉力赛）的情况下比抓地过弯更有优势，在路面附着条件好的情况下比抓地过弯要慢！

言归正传接着说VSC……

VSC并不是在车辆达到最大抓地特性后介入的，而是在打到最大抓地特性80%左右的时候介入，也就是说这时车辆的抓地性并非最好，换句话说，VSC它实际上并不是增加了车辆的抓地性能，而是只把车辆的抓地性能遏制在了极限80%的范围内！

OK，也就是说如果你的驾驶技术足够好，能够发挥车辆100%的抓地特性，那么VSC就是在降低安全性！

一个例子就是关掉VSC的话，车辆会获得更快的0-100加速时间，这是因为车轮获得了最大的抓地特性。

再说另一种情况：车辆的四个车轮实际上抓地力是不同的，那么如何分配能够实现最大的抓地力呢？

重量分配正比原则！

也就是说假如车辆前轮负荷车辆60%的重量，那么他就应该承担60%的抓地力；后轮负荷40%的重量，就应该承担40%的抓地力。在这种理想状况下，车辆会出现完美中性的转向特性。如果前轮承担的抓地力大于负重比例（比如达到了70），或后轮承担的抓地力小于负重比例（比如35%），那么车辆就会出现转向过度趋势；反之就会转向不足。

OK，再引入一个理论：重心转移技巧

车辆的实际行驶状况是非常复杂的，其自身的调校也是不同的。如何能够达到最大的行驶性能或安全性呢？就需要重心转移技巧，通过横向或纵向的重心移位来调整车辆的车轮负重性，使它尽可能接近车辆的理想配重比，其做法就是通过油门和刹车外加转向的配合，来矢量加成车辆的加速度，由于讨论的是VSC，在此便不赘述。记住，这不是在漂移，这是一种任何时候都有用的技巧！所谓漂移时使用的重心转移技巧实际上只是“矫枉过正”，让重心更远离理想抓地比，来故意制造车轮失控，在此便不多谈……

继续说VSC，VSC只能在车辆极限80%的时候介入，也就是说这时你无法做大幅度的重心转移，车辆已经被VSC强制“纠正”了……那么这个“纠正”究竟是否就正确呢？

答案是不一定！

再举个极端例子：假如车辆前方是一个分岔口，你正对的方向是悬崖，往右转是安全的道路。这时速度很快，你想快速右转走向安全的路线，假如通过适当的重心转移技巧能够发挥车辆的最大抓地力，帮助车辆成功避险，但VSC并不知道你前方是悬崖，于是它在车辆80%极限的时候就开始介入，不允许你做更大幅度的重心转移了，这时你的车辆就会被VSC拉着朝向悬崖方向走，最终你懂的。。。。

所以，VSC他只是一个不完善的、被动的纠错程序，他并没有定位的特性，他不知道你前方是什么道路。所以这就是为什么赛车都没有VSC，然而赛车却能够发挥最大抓地力的道理~

第一部分完毕~

最恨愤青 · 发表于 2011-10-17 11:33

再说第二部分：VSC究竟能提高多少安全性

第一部分已经说过，如果你的驾驶技术足够好（能够精确控制车辆四只车轮的矢量抓地力特性），那么VSC是降低安全性的装置

也就是说，VSC是给那些驾驶技术一般的人准备的

那么对于这部分群体来说，在实际驾驶中，VSC究竟能提高多少安全性

不得不说的是，VSC在大部分情况下是有效地，但并不可盲目迷信这个系统：

1，VSC不能从根本上增加车辆的抓地性。因为VDC只能被动通过降低发动机动力输出和对车轮制动来辅助控制车辆。也就是说如果你的速度过快，那么事故依然是不可避免的。

2，VSC的干预具有单向性。在车辆行驶中，VSC只能通过刹车和切段动力输出被动调整车辆的抓地特性，而不能介入干预你的方向盘或帮助你踩油门，所以VSC不能给予你一条安全的行驶轨迹，车辆的方向和速度还是要由驾驶者自身把握。

3，VSC的干预具有滞后性。VSC的反应永远存在滞后，它不能帮你预测前方的路况，在一些极限状况下也不能降低翻车的风险，比如你带着刹车冲出赛道，而赛道的缓冲区恰好不平整，那么这时先受到冲击的车轮就会成为一个力矩中心，车辆在自身的惯性作用下就会发生翻车……

4，即便对于一般驾驶者，VSC仍会破坏行驶线路。关于这点可以依照前一条，就是在某些驾驶者通过下意识做出极限闪避的动作时（这点不同于驾驶精湛者的重心转移技巧），VSC会干涉甚至破坏闪避线路。比如前方碰撞已不可避免，那么此时驾驶者有可能会下意识将车辆朝向远离自身坐姿的碰撞方向闪避，那么此时VSC就会开始帮倒忙……

总体来说一句话：有VSC依然会翻车，依然会失控，依然会发生危险。对于一般技术的驾驶者而言，VSC只能在很有限的范围内降低这些情况的发生几率。

第二条说完了……

最恨愤青 · 发表于 2011-10-17 11:33

第三部分：是把自己的生命权交到别人手里，还是由自己把握？

我不可否认VSC（ESP）发明至今为世界整体交通安全做出的贡献，但就个体而言，VSC究竟能为一辆车提高多少安全性……

VSC的原理和局限前面已经讲过，那么请各位车上配备有VSC的驾驶员思考三个问题：

1，你驾驶至今，VSC究竟介入过几次

2，VSC这几次介入的时候，如果你的车速不是那么快，那么是否不需要VSC介入，你的车也能够被很好地控制住？或者说如果你的车速不是那么快，那么是否VSC根本就没有介入的必要？

3，VSC介入的这几次，是否哪怕有一次是只有通过VSC介入才能避免事故的发生？
即无论速度多慢，精力多集中，主观控制多合理都无法避免事故的发生，只有VSC介入才能救你？

我想对于第三条，所有人的回答都是否定的。VSC作为一个主动安全装置，它不同于安全气囊或安全带，气囊或安全带属于被动安全装置，这二者的功能通常与驾驶者的驾驶没有直接关系，通俗点说就是有可能你不撞别人，别人撞你，那么安全带和气囊依然能够帮你。

而VSC则是一个与你驾驶有直接关联的装置，他只有在你的主观驾驶“出错”的时候干预，即如果你的驾驶已经非常安全的话，那么VSC则完全没有介入的必要。他永远只是修正你的错误的一个工具。

OK，那么是不是可以说如果这世界上所有人的驾驶安全意识都足够高、驾驶技术足够好的情况下，VSC就没有诞生的价值了？我认为是这样的！所以我认为对于每个驾驶个体来说，与其抱怨厂家没在你的车上装VSC，还不如通过提高驾驶技术和驾驶安全意识来保护自己！作为赛车手，我可以很负责的说：如果你的驾驶技术和安全意识足够好，你根本不需要VSC的！这就是为什么我上车第一件是永远是关闭VSC，真正的赛车也没有一辆配备VSC的道理！

说完了~版主要觉得有道理的话赏个精华吧

直6老何 · 发表于 2011-10-17 11:34

看到愤青兄弟在隔壁发的贴，特别邀请小兄弟来FJ版做客。可能小兄弟有所不知，牛头系列的真玩家都聚齐在FJ版块。

这篇文章本人认为非常适合我们众J友仔细阅读，认真体会！

以下是本人在隔壁的回复，供大家参考：
“非常赞成LZ的观点。
以常玩的FJ在沙漠为例，沙漠行驶或者竞技中VSC的是否介入有着天壤之别。关闭VSC可以使用H4的各种档位提高竞技速度及转速，必要时还可以挂锁跑。这对于开阔地势的沙漠及落差大慢长坡的沙漠特别重要。经常上下坡涮锅一气呵成，因此H4的降档及升挡配合关闭VSC就显得尤为重要。相反，介入VSC后车子会做出误判，从而打滑失去转速及摩擦速度，因此我们称VSC为沙漠克星。
如回到城市正常铺装路面，对于绝大多数人来说VSC还是可以主观地提高安全性的。
一点点本人浅薄的理解而已。”

[ 本帖最后由直6老何于 2011-10-17 11:42 编辑 ]

zhouw100 · 发表于 2011-10-17 11:37

哦，这个VSC没啥新鲜的，包神早已经加了OFF开关了，据说玩沙漠超爽！

最恨愤青 · 发表于 2011-10-17 11:44

越野必须关闭VSC，这个没啥需要解释的，因为VSC会切段动力输出，这也是为什么大陆巡和霸道的中差锁止后，VSC自动关闭……
这篇文章讲得更多的是VSC在普通公路上的功能和局限

南北老妖 · 发表于 2011-10-17 12:15

原帖由 zhouw100 于 2011-10-17 11:37 发表
哦，这个VSC没啥新鲜的，包神早已经加了OFF开关了，据说玩沙漠超爽！

我在巴丹大沙漠已经充分体验了超爽的感觉,哈哈!

搏速瑞驰 · 发表于 2011-10-17 20:11

学习了````````````大有收获！

时空浪族 · 发表于 2011-10-17 21:12

VSC介入的时候大部分时候自己都能够控制住，为了纠正VSC的纠正过度，有时反而需要多调整方向。

[ 本帖最后由时空浪族于 2011-10-17 21:16 编辑 ]

脱脂牛排 · 发表于 2011-10-17 22:09

学习了````````````大有收获！

小叶檀 · 发表于 2011-10-17 23:25

好文章，受用了。
其实对于霸道，陆巡之类高档“傻瓜”级别越野车，中差一上自动就关闭VSC了。而对于FJ这种“初级”或者说是“专业”的越野车来说，真正的理解并能驾驭它的也必须是“专业高手”。对于VSC工作的原理完全理解，同时在沙石越野路段体会VSC On 和 Off 的区别，并深刻意识到VSC对于越野及公路的重要性才是FJ友们不断学习和追求的。

感谢LZ的科普贴！

小叶檀 · 发表于 2011-10-17 23:27

好文章，受用了。
其实对于霸道，陆巡之类高档“傻瓜”级别越野车，中差一上自动就关闭VSC了。而对于FJ这种“初级”或者说是“专业”的越野车来说，真正的理解并能驾驭它的也必须是“专业高手”。对于VSC工作的原理完全理解，同时在沙石越野路段体会VSC On 和 Off 的区别，并深刻意识到VSC对于越野及公路的重要性才是FJ友们不断学习和追求的。
感谢LZ的科普贴！

铁皮小包 · 发表于 2011-10-17 23:29

说得非常到位！！！其实很多所谓的“高科技”都是通过很简单的办法来实现的。。。很多高科技都只对一般驾驶者有帮助对高手反倒是阻碍。。。楼主理解到位！赞同！

小三儿 · 发表于 2011-10-17 23:34

已经改造安装VSC开关的飘过

铁皮小包 · 发表于 2011-10-17 23:44

原帖由 小三儿 于 2011-10-17 23:34 发表
已经改造安装VSC开关的飘过

三爷，你钱包不要啦？！那一大沓票子。。太诱惑了，你就不怕我携款潜逃了？！

小三儿 · 发表于 2011-10-18 09:43

原帖由 铁皮小包 于 2011-10-17 23:44 发表

三爷，你钱包不要啦？！那一大沓票子。。太诱惑了，你就不怕我携款潜逃了？！

出息！

sxzhch · 发表于 2011-10-18 12:41

受教啦。顶

南北老妖 · 发表于 2011-10-18 12:42

顶起来...经典大作!必须的!

小叶檀 · 发表于 2011-10-19 10:16

再拜读一遍，学习理解一下。

bisheng88 · 发表于 2011-10-20 22:27

谢谢众高手

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