道哥
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2011年长距离越野拉力赛全年比赛结束了，我今年和刘斌搭档荣获2011年年度长距离越野赛年度总冠军的，我们车组使用车型就是三菱EVO，我对EVO的改装细节及驾驶操控又有了全新的认识和理解，所以为自己打造一台长距离比赛用车。
三菱EVO战神介绍：
EVO是一辆车，一辆日本生产的越野车，但是人们将其称为“战神”，是因其是专为达喀尔拉力赛定制的，自19997年出世后，取得了令人敬偎的荣耀，在达喀尔拉力赛获得多达十几次的头名。1997年，日本版的帕杰罗在世界上首次安装了直喷汽油发动机“ＧＤＩ”，并采用可选用手、自排一体的自动变速器。帕杰罗在这一年限量生产了２５００辆特别纪念版（EVO），其拥有２８０匹马力及四轮独立悬挂，发动机型号为６Ｇ７４。这款车至今仍是帕杰罗的经典之作。EVO经过十年的征战，据说目前全球仅存不到2000辆，国内存有量约100辆。
提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。
在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶的时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。
帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，期间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。
至于EVO的操控性已经过获取了许多专业赛手的好评,我自己的感觉就是,EVO给了每一位驾驶者200%的信心,在许多比赛中,赛手们说"开EVO比赛只有两种结果,一是第一名,二是最后一名(翻车)"话有点夸张,但EVO是一辆经典好车已无可非议.
三菱的GDI发动机的GDI-gasoline direct inject, (汽油缸內直接噴射)。 这些GDI引擎和普通的引擎的不同之处在于气缸的压缩比很高和拥有特有的crown-curved combustion chamber（皇冠式活塞），从而與傳統式引擎的比較：1. 燃油經濟性更好2. 最高動力相似3. 扭力更好，特別在低轉速時4. 有害的氣體更少。
三菱的6G74GDI引擎搭载的车种只有欧洲和日本本土版的普通版长/短轴距pajero，型号GH-V75W LYXCQ。
而Pajero Evolution使用的是MIVEC技术的ECI-MULTI（Electronically Controlled Multi-port fuel injection）电子控制多点燃油喷射引擎,而MIVEC是（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）三菱可變氣門电子控制系統。他的原理和本田的VTEC, 丰田的VVT-i运转原理一样。所以MIVEC ECI-MULTI 和GDI系统是完全不同的。
那么GDI和MIVEC ECI-MULTI 他们的区别在于压缩比，首先6G74 GDI引擎的压缩比是10.4:1， 而6G74 MIVEC ECI-MULTI 的压缩比是10.0:1. 其次虽然他们都是用6G74引擎本体，但他们的活塞是不一样的，EVO的MIVEC引擎活塞面是平的，而GDI引擎的活塞是呈皇冠型的。
目前三菱官方还没有搭载GDI+MIVEC引擎的车种。
Pajero Evolution作为一台赛用车平台，厂方一定会搭载一台比较稳定的引擎，而GDI技术还不是十分成熟，所以厂方还是选用了稳定，大马力的赛用MIVEC ECI-MULTI 6G74引擎。跑DAKAR的MPR13也是采用MIVEC ECI-MULTI v6引擎。
事實上GDI要求很高标号的汽油，不然她的喷油嘴和油泵很容易坏，一旦坏了就不是一般的维修人员能维修的，而且ＧＤＩ的零件都很贵。香港就有一些GDI版的pajero,耐用度十分差。
Pajero Evo(6G74 MIVEC ECI-MULTI)
V6 3500cc
280ps/35.5kgm
Pajero S/Lwb(6G74 GDI)
V6 3500cc
220ps/35.5kgm
我认为她是唯一的一台真正的Dakar赛用车民用版, 就和她的兄弟Lancer Evolution一样是WRC赛车的民用版。
Pajero Evo是唯一一台真真正正为Dakar比赛制造的民用车，首先她的引擎是第一台运用可变气门结构MIVEC技术，马力达到日本上限280ps/35.5kgm的四驱车，Dakar赛车用引擎就是用这台引擎作为平台。其次她的外形完全是为了空气动力学和散热而改造，完全没有浪费。还有她的四轮独立悬挂更是当年的技术先锋。Recaro桶凳，Super select 4wd, 5速INVECS-II tiptronic加减波/5速手动波箱。
直到现在Pajero Evo的性能还是四驱车中的佼佼者。
直接用Pajero Evo 改装的Dakar1998年度冠军FONTENAY的206号战车
车型：三菱EVO-V55原装手动挡
排量：3500CC
改装目标：参加全国越野拉力赛
改装标准：参照中汽联越野拉力赛改装标准
改装内容：
1.中汽联认证标准防滚架
2.FIA认证的意大利产OMP座椅2只
3.FIA认证的意大利产SABELT6点安全带
4.FIA认证ATL170升防爆油箱，原厂博士双油泵及防爆油管
5.电动液压千斤顶一套
6.玛吉斯竞技版轮胎245 75R16轮胎6条，佳通225 75R16原装钉胎5条（漠河2冰雪赛专用）
7.大通有和防沙板4块，铁锹一把，日立电炮一把，手动扳手一把，10米拖车绳一条
8.电路优化处理
9.AEE车载摄像机一台
10.美国奥铁马蓝顶启动电瓶一块
11.T-MAX气泵一台
12.STILO头盔两只及通话连接器一只
13.英国202拉力表一套
14.超车及卫星跟踪器个一套
15.航向表2块
16.保养发动机（更换机油油泵，水泵，火花塞，清洗油底壳，喷油嘴，各种皮带涨紧轮等）
17.更换英国喜力竞技版亚盘片，分离轴承，飞轮）
18.更换竞技版发动机机爪胶，变速箱拖胶等
19.澳洲MCA竞技版原车位减震器6只，弹簧4只
20.大梁加固及更换全车易损胶套
21.排气管隔热处理
22.轻量化车门尾门
23.拉力通风口
24.全铝水箱及转向助力散热系统
25.更换变速箱挂档快拨系统
26.更换全车用油科威特产Q8系列
27.英国产竞技版刹车油管
28.西班牙产竞技版刹车片。
[ 本帖最后由 两道 于 2011-12-14 14:41 编辑 ] |
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发表于 2011-12-14 12:32
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