我们的赛车研发--主要设计和制造管架车，拉力赛车【图片更新】

小强smt · 发表于 2012-3-2 14:35

再看一张MINI的设计图，注意观察车手的坐姿，以及避震器。这样的避震器不是他们自己生产的，但是如果我们找老外要他们的避震器这样的零部件装配图，他们会给嘛，设计阶段，是必须要有悬挂的总成装配图的，所有零件缺一不可，因为要做悬挂的模拟分析和校核，而且就这样的避震器，他们每站比赛装备的都是一大堆，各种弹簧规格都有，总之就是特花钱。关键是我们中国想用这个级别的避震器，别人是不卖给你的，这都属于车队订制版，产品手册上是没有的，还要包含后期的服务，总之就是要享受这个服务，你得钱多啊
很多时候，我们中国给老外的映象就是人傻钱多啊，这边太好淘金了，因为我们不懂技术，太好忽悠了

小强smt · 发表于 2012-3-2 14:47

这是我们去年做的一台半专业赛车的防滚笼，原车是飞度，车主因为只想要安全，只做了防滚笼部分，简化了许多设计，没有采用整体式车架的设计，因为我们如果给他做了前后避震器塔顶的话，一般的避震器是装不上去的，费用就翻几番了，对于他的要求和目的来说，不是太划算
材料我们是定做的冷拔无缝钢管，尺寸规格全都是按FIA的标准来的，45X2.5 38X2.5 30X2.5，一次的订货量是2吨，在材料的力学性能上边，重要的屈服强度和抗拉强度，我们都略高于FIA的技术标准，同时又要保证其焊接性能，合作的钢厂给予了大力的支持。弯管采用的数控弯管，弯管模具的设计也是按材料性能设计的，就是为了减少弯管的缺陷，以及弯管尺寸的精确性，管架车的设计和制造，尺寸的控制和保证是很重要的，

紫霞流沙 · 发表于 2012-3-2 14:49

原帖由 我为车狂 于 2012-3-2 09:11 发表
楼主。我中肯的说句话。不管前面贴有多少唇枪舌战。你们搞台车。参加全年全国场地赛和长距离越野赛后。该成朋友的就成朋友。不该成朋友的永远是见面就掐。

都说外来的和尚好念经。当地人做得怎么好都不如外地人。 ...

严重赞同！说得好！呵呵，技术的领悟和创新总会是渐进式，无惧迂回或止步不前才是硬道理。能够经得住学院派、土造派或者是老资历派的口水，才能成熟。

小强smt · 发表于 2012-3-2 14:55

发帖的目地就是为了交流，不能引起争议不是好帖子

沟通才能进步，才能学习，才能增长见识啊
以理服人，以德服人，减轻误解与误会

老枪撒野 · 发表于 2012-3-2 15:05

原帖由 小强smt 于 2012-3-2 14:35 发表
再看一张MINI的设计图，注意观察车手的坐姿，以及避震器。这样的避震器不是他们自己生产的，但是如果我们找老外要他们的避震器这样的零部件装配图，他们会给嘛，设计阶段，是必须要有悬挂的总成装配图的，所有零件缺 ...

有图有用吗现在税收那么高老老实实干事的研发的全给榨干了你花一百国家收掉65还剩35元靠能活着已经不容易了不改变政策会有好东西出来做梦吧
哈哈过激了希望你们能拿出好东西来

小强smt · 发表于 2012-3-2 15:40

哈哈不能埋怨啊不然要被和谐的

maxiaomeng · 发表于 2012-3-2 15:41

楼主好样的就应该这样造车

有机会我也要去参观想参与啊有机会联系下可以提供资金

勇士老张 · 发表于 2012-3-2 15:44

严重支持楼主

勇士老张 · 发表于 2012-3-2 15:44

有机会帮我搞一辆

小强smt · 发表于 2012-3-2 15:55

下面这些都是国外的车架制造的过程，有WRC的也有达卡的，达卡的是EVO，和MINI，他们都用平台进行空间定位，焊装夹具，保证设计尺寸，国内目前造赛车的，有少部分已经在这样做了，大部分还没有，材料很重要，工艺是关键，施工人员的责任心更重要。
赛车的技术团队，国外的教育模式有很坚强的保证，源源不断的提供各类人才，国外大学有项赛事，大学生方程式，即FSAE，用百度和GOOGLE都可以搜索到相关的图片和介绍，看看他们造车的过程，有时候比我们这些“职业者”好多了，国内也启动了这项赛事，这项赛事目地就是培养有理论有实际能力的工程师们。国外运作优秀的FSAE车队，每年的运营费用，和单车的造价，比起我们国内，差距还是不小的。我们同他们的差距，在人才，技术，模式上都还有点远。
外国的和尚值得学习，尊敬，不谈超越，怎么也得努力追赶，不能自灭信心啊，他们也不是神，都基于一样的科学理论，有团队，有技术积累，就能进步，就能追赶，不做就永远只能仰视

小强smt · 发表于 2012-3-2 16:31

这些图片是WRC 福特的维修区，避震器他们是这样准备的，这些避震器价值都不菲啊，部分细节的设计也不是市面上能见到的，基本都是避震器厂商特别提供的版本，早几年前，我们也想要这样的避震器，包括他们的轮圈，找OZ买这个规格的，别人都没有货给你发，他们的15寸圈也是特别的规格，不是常规规格，轮圈采用这样的尺寸，也是为了迎合传动设计，让赛车更稳定、性能，有的技术是买不到的，但可以研究可以学习可以总结，有团队，可以赶上别人，不一定别人走过的百年的历史，你也要走一百年，有“先人指路”，只要善于学习，我们的路好走的多啊。

小强smt · 发表于 2012-3-2 16:48

98的时候，我们也就开始玩赛车，玩到04年，就在原厂车基础上玩，原厂车架，加装防滚笼，玩的不亦乐乎啊，边玩边就自己设计离合器，因为父辈从事机械制造，又在航天有关的军工厂，见到的东西多，从小对这些都有兴趣，所以跟老辈子们学了很多，从设计离合器，生产离合器，再到刹车，再到避震，每一个环节都不是家庭作坊式的玩法，都是设计，出工程图，拿去跑去大厂的设计部找他们的工程师，交流沟通求指教，求代加工。自己拿着自己的零部件跑比赛，什么地方出问题，如何改进，自己心知肚明，技术沉淀，技术积累。早先的学习积累都离不开老前辈们的鼎力支持，到现在，仍有部分零部件由他们代加工。单就避震器这块，现在自己有设备，生产环节可以很好的控制质量，外圆磨床，粗磨，精磨采用不同级别的磨床，不求效率，只求精品，检验设计，弹簧由一直合作的企业采用数控冷弯完成，为此也耽误别人不少生产计划，避震器试功都拿回合作厂里测试。经过生产、检验环节后，就是实车路测，各种路面综合测试，也有去CRC赛道测试，自己测试，也拿给别的车队测试，赛道的检验才是最好的检验。

自由之舰 · 发表于 2012-3-2 16:53

真是开眼啊

小强smt · 发表于 2012-3-2 17:00

年轻的一代才是希望，团队才是保障

现在这些学生去年大一的时候，已经开始提供技术服务，为成都某车队服务，当然别人不傻，能让这些菜鸟服务，也是考察他们很久了的，也是信得过这些菜鸟，之前一直是一帮老鸟提供技术服务的，竞争就是残酷的，这些菜鸟用自己的实力在证明自己。
现在他们每个人都有自己的研究领域，有自己的项目需要去完成，既是个体又是整体，设计加工一样不少，他们不仅要学会使用机床设备，还要学会调试，现在一些机床的数控化改造也是他们去完成，他们对数控又有了更深入的了解。
学习之余，周边有大的机械展会和比赛，我们都会代他们去观摩学习，有些车队的零部件的研发他们也直接参与，他们是幕后英雄，努力的付出，努力的学习，证明自己的价值。

liquidator · 发表于 2012-3-2 18:08

我们有13亿人，都说自己条件有限制，真干事的少，而且大家都要上学，其实不学真知识，支持楼主，坚持住，一定有成绩。

小强smt · 发表于 2012-3-2 20:44

我们车架用的钢材全是国产，坡口用铣床铣刀直接铣出来，自己设计制作焊接工装，

小强smt · 发表于 2012-3-2 20:47

车架所有的设计都是基于焊接平台

在施工的时候，只需按照图纸尺寸在平台上定位出所示尺寸，就可以了

平台+工装，提升了车架尺寸精度

小强smt · 发表于 2012-3-2 20:50

做的一个小BUGGY的车架

这是某年为某只大学生方程式车队车架提供技术支持，因为是大学生的比赛，我们只给予技术上的建议和设备的支持，并为过多的干涉其比赛，他们的车架焊接也全由焊接工装保证设计尺寸。这车架基本上就是他们一个暑假的作品，也熬了一个暑假，十分不容易

小强smt · 发表于 2012-3-2 21:00

感谢前面说提供资金支持的朋友，再此感谢啊
我们在四川成都，更多信息，以后会在论坛发布，日常境况，微博更新较多
我们一直在设计和制造金属陶瓷离合器，做这个起家，算是原始的资本积累产品，下图是早先的单片离合器，现在已经在做多片离合器，碳纤维离合器由于基材的采购问题，现在暂未开发。

这是早前的避震器，用于麦弗逊悬挂的倒置式避震器，带氮气罐，这是前几年的设计，去年又设计了新型的，进一步改进生产工艺，行程主要有150MM,200MM,250MM,290MM等，以后自己制造的车都配备的是290MM的，悬挂总行程最大250MM，复合FIA的技术要求，

小强smt · 发表于 2012-3-2 21:01

谢谢蒋老师
还是这里原创车车的多啊，各路牛人，交流学习的好地方

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