对话雪铁龙设计总监蒂埃里·梅特罗兹

ksj7341 · 发表于 2012-5-20 12:55

尽管很多朋友向我表示难以接受雪铁龙Tubik的外形，不管你是否同意这一看法，至少我个人的理解它更像是“丑的可爱”。记住，这可不是贬义词，就像大多数女性都更倾慕于二师兄一样，外表并不是他的全部，却更容易让我们去挖掘它的内涵。
如选唐僧，可得美色；选悟空，可得美誉；选悟净，可得实惠；选择了八戒，那么你得到将是无时不在的生活情趣。不可否认，在取经路上，二师兄说的最多的是：猴哥！师父被妖怪抓走了！但少了它，你一定又会觉得整个取经的旅途将了无生趣。

Tubik的诞生恰好能满足这一新出现的出行需求。该车开发的初衷就是建议九个人一起出行。社会学家以“情感群体”来描述这种包括家庭及朋友群在内的新群体。“情感群体”不再仅仅局限于四、五个人，还应该包括志同道合的朋友，甚至孩子们的玩伴。

目前能够满足这一要求的车型并不多见，如奔驰唯雅诺、丰田埃尔法或房车能够勉强满足，但沉闷的内外设计让出行更像是一次严肃的商务会议。因此，雪铁龙Tubik的想法更加长远，他们认为旅途的过程比目的地更显重要，尤其是如何更加高端，并且充满乐趣的出行方式。

雪铁龙设计总监蒂埃里·梅特罗兹曾经是雷诺Avantime和两款Espace的设计师（1996和2002年），同时也是雪铁龙H型厢式车的粉丝。对于这款概念车出人意料的外形，雪铁龙设计总监蒂埃里·梅特罗兹指出“如果仅仅满足消费者当下对于车型的期待，那就不是梦想之车”。

“Tubik概念车的意义就在于要引起大众非常强烈的感觉，或者喜欢，或者不喜欢。这就是Tubik的理念”。蒂埃里·梅特罗兹从2010年起带领这个团队，并和产品部门的同事一起打破常规。他认为概念车的使命应该是提前引导消费者的需求，在消费者自己还未意识到的时候，激发消费者的潜在需求。

Tubik的想法始于2010年的夏天，当时人们开始研究这个被称作“D11”的项目，项目的细节逐步的被确定，包括车身的容积、座椅的数量、历史车型的典型特征等等。为了使Tubik的外观更具有呵护感，Tubik的外形设计师拉斯·多贝尔用十多张设计草图从几个方向勾勒出项目车型的基本形象。并在第三次评审会上得到了肯定。

ksj7341 · 发表于 2012-5-20 12:56

Tubik的外观设计源于雪铁龙TUB（低矮的“前驱商用车”的法语首字母缩写）以及在其基础上的改良车型——雪铁龙H型车。引用蒂埃里·梅特罗兹的话来说就是“从过去汲取灵感，活在当下，着眼于未来”。该车型凭借着时尚的外观，丰富的功能成为同期最畅销的车辆（在面世后的34年中售出50万辆）。Tubik承袭了其前身车型卓越的车身外观，Tubik宽2.08米，高2.05米，长4.80米，足以承载9名乘客。

与车厢分离的车头使人联想起棱角分明的雪铁龙H型车上布满褶皱的金属面板，挡风玻璃的侧面线条也使人联想起H车型特有的前脸。设计师拉斯·多贝尔将两种对比色相结合：车身本体的金属灰色裹住两端的珍珠白，突出了全混合动力柴油传动系统所采取的内燃机（位于前车身）以及电动机（位于后车身）的位置。

Tubik造型简约新颖，采用大型无色全景天窗，大面积的门窗覆盖驾驶舱和座舱。侧门开启方式独特，为车辆右侧腾出很大空间。此外，车身后部还隐藏了一个巧妙设计的行李箱，轻松容纳旅途中的各种行李物件。

从DS车系上我们就已领略了雪铁龙内饰设计的独特魅力。而来自Tubik的创意更是叫人拍案叫绝。“我们整个设计团队，包括内饰的设计团队，来自各个领域，比如雪铁龙设计团队负责人曾在LV工作过。所以Tubik的内饰更多反映了法国奢侈品的文化传统。”蒂埃里·梅特罗兹说道。

为使旅行成为充满乐趣的享受，内饰设计师帕斯卡·格拉佩为Tubik设计了一个专注于舒适和放松的“茧式”休闲车厢。而为了打动那些热衷时尚的旅行者，车载系统还配备了一个巨大的、半圆形屏幕和5.1高清环绕立体音响系统，凭借这些舒适性配置和多变空间，Tubik为驾乘者打造了一个生活和交流的移动空间，从而使得整个旅程不再单调乏味，充满乐趣。

Tubik的驾驶舱设计充满高科技元素。雪铁龙设计师甚至为驾驶区域的巧思赋予了一个科技感十足的名字——“回旋加速器”，这套形如“回旋加速器”的结构将座椅、踏板总成、方向盘及环形的平视显示器整合在一起。而在传统汽车中，这些部件往往是分离开的。为了突出其坚固且对驾驶者呵护有加的外观，“回旋加速器”也采用了车体的金属灰色调。

ksj7341 · 发表于 2012-5-20 12:57

安装在黑色全粒面皮革座椅内的指纹识别系统将自动识别驾驶者。在驾驶者的周围，抬头显示器及位于方向盘中心的屏幕将显示导航所需的所有信息。如要查看车后方的情况，屏幕将显示出倒车和后视摄像机中的画面。

驾驶室之外的后排空间是一个休闲风格的空间，其采用的材料借鉴了建筑学和内饰设计学：毡制座椅、如丝绸般光滑的座椅靠背与车厢内壁、皮革地板。座舱内精心设计的光线氛围突显出色彩与材质交织出的精细美感。车窗及巨幅双向全景天窗采取独创方式，让乘客能自如地观赏车外风景，而又不会被外人看到。

乘客可按自己的想法自由排列三排座椅。每个座椅都是独立的，以提供最佳的舒适性。第一排座椅可以坐两个人，并可朝前或朝后坐。中间一排座椅可坐三个人，或者折叠成一个小桌子，也可以折叠到最后一排座椅下，从而腾出几乎两平米的空间。甚至可以完全铺开，从而组成一张宽大舒适的座榻，供乘客卧靠。同时，乘客还可半躺着享受超大多媒体屏幕呈现的影视节目。

Tubik要保证宽敞的空间，同时又要控制耗油量，这便需要一种创新的动力系统。Tubik上的柴电混合动力系统完美地解决了这一问题。得益于创新的Hybrid 4全混技术, Tubik不仅充满活力，更能达到与传统小型轿车相当的二氧化碳排放水平。相对传统内燃机，全混合动力系统不仅能提高续航里程，同时还能以四轮驱动模式（前轮由内燃机驱动，后轮由电动机驱动）最大化提高车辆牵引力。

Tubik安装了巨大的22英寸车轮，但得益于来自米其林的定制轮胎，胎阻极小，进而最大程度降低油耗。为了更好地协调舒适性与抓地性，Tubik还配备雪铁龙专有的主动液压悬架系统。无论车辆载荷如何，悬架系统可通过实时控制保持车辆高度的恒定。在高速的情况下，汽车车身高度还会自动降低，从而提高空气动力性能，降低耗油量和二氧化碳排放。

毫无疑问，Tubik在千篇一律的汽车领域中有着极端的个性，并且量产的可能性微乎其微。但不可否认这一概念对雪铁龙未来产品指出了清晰的道路。一方面，虽然这类车型对品牌销量贡献不大，但胜在利润率可观；另一方面，Tubik的出现还给我们提出了一个与以往商务车完全不同的出行理念。

在对话的最后，我们谈到了中国元素，蒂埃里·梅特罗兹认为雪铁龙以及DS品牌均没有限制，各种想法都可以接受，“比如玉这个元素，我们在以后的设计当中可能会考虑”。

对话雪铁龙设计总监蒂埃里·梅特罗兹

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