跃马梦工厂

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:10

如果说，博通是世界汽车设计的开拓者，乔治亚罗让世界认识了意大利设计。那么宾尼法利纳（Pininfarina），从1952年的法拉利250开始，到今天最新的F12berlinetta，这两家最具传奇色彩的公司便依仗于各自领域的伟大成就，分别承载了这个品牌的动与静。
不同于博通和乔治亚罗在个人上的伟大成就。宾尼法利纳在其八十多年的历程中，整整付出了三代人的努力。同时，宾尼法利那也一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由宾尼法利纳家族成员担任，但设计部门全部都是聘用的设计师,。宾尼法利纳的前任首席设计师是罗威（Lowie Vermeersch），现任首席设计师是法比奥·菲利皮尼（Fabio Filippini）。

创始者——巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina）
巴蒂斯塔·法利纳（后面简称巴蒂斯塔）是意大利皮耶蒙人，1893年11月2日出生于意大利北部城市都灵的一个农民家庭，家里有11个孩子，他排行老九。而Pinin（意为小家伙）是家人和朋友对他的昵称，因此后来人们干脆把这个称呼和他的名字结合在一起，由此才诞生世人所熟知的Pininfarina。

1899年7月11日，由乔瓦尼·阿涅利创立了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称菲亚特(Fiat)汽车制造厂。而这时年仅12岁巴蒂斯塔则在哥哥乔瓦尼（他的儿子是朱塞佩，后来成为了F1第一个世界冠军）的工厂工作，负责制造木架结构、金属外壳的车身。并与菲亚特有些业务往来。

恰逢1911年，阿涅利计划推出一款名为“雷欧”（Zero）的新车，阿涅利希望这款车的前盖设计能够与众不同，哥哥乔瓦尼为此提出了许多方案。其中一个方案来就自当时年仅18岁的巴蒂斯塔，并最终得以采用。18岁的巴蒂斯塔第一次尝到了成功的喜悦，他很快成为公司设计部门的主管。但不久后他与哥哥发生矛盾，于是离开了兄弟的公司。

1918年，巴蒂斯塔去美国继续深造汽车技术。他用了一个半月的时间，参观了福特T型车的工厂，并得到了福特老板“亨利福特”的注意，亨利福特对其非常欣赏，极力希望巴蒂斯塔能够担任“设计师”这个新兴的职位，不过均得到拒绝。之后，回到意大利的巴蒂斯塔学为所用，1930年5月22日，在都灵建立起自己的企业——宾尼法利纳车身公司（Carrozzeria Pininfarina）。

尽管当时还是一个小作坊似的工厂，但公司一开始就将业务方向基本定为了高端：为客户设计及订制一些特别的车身——非有钱人是不可能享受到这项服务的。不久后，宾尼法利纳在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，占地9250平方米，拥有150名员工。

有了之前十来年的积淀，公司很快在超级跑车设计领域里独树一帜，尽管作品相对产量较少，但每项新作品甫一面市，就成为潮流的指标。1931年，宾尼法利纳公司的第一部作品—蓝旗亚Dilambda出现在意大利Concours d’Elegance聚会上。

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:11

上世纪30年代，宾尼法利纳陆续设计了阿尔法·罗米欧8C 2300（1933年）、蓝旗亚Aprilla（1936年）、蓝旗亚Astura（1938年）和Isotta-Fraschini等车型设计车身，甚至还为HispanoSuiza这样的豪华轿车打造车身。在1933的一则广告语中，曾经写到宾尼法利纳的产品是：“豪华与极豪华的汽车”。

阿尔法·罗米欧8C 2300（1933年）

蓝旗亚Aprilla（1936年）

蓝旗亚Astura（1938年）

这期间还有一段插曲，由于二战期间意大利作为轴心国卷入了战争，并且很不幸的沦为了战败国。所以1945年的巴黎车展拒绝为意大利厂商参展。于是巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥·法利纳（第二任掌门人）直接开着两部新车——阿尔法·罗米欧6C 2500S和蓝旗亚Aprilia敞篷车翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。即便是只能把车放在场外展示，也同样赢了好评如潮。

1947年，由宾尼法利纳设计的Cisitalia 202被誉为“汽车领域最具简约化和美感的艺术品”，并作为全球第一辆永久性展车而被陈列在纽约现代艺术博物馆。这款车还被评选为当时最出色的八款车之一。Cisitalia 202除了犹如“奔跑的雕塑”般迷人的外形之外，还少见地使用了铝制车身，这些在当时都是极具想象力的。

宾尼法利纳的设计能力引起了恩佐·法拉利的注意，并于1952年，开始与法拉利工作。巴蒂斯塔一开始，就让他的儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳负责法拉利的业务。1959年，宾尼法利纳为法拉利打造出首台车型——法拉利250 GT短轴版，而正是这台惊世骇俗的红色经典，正式开创了法拉利的机械制造技术与宾尼法利纳的设计能力的不解缘。

其实早在与法拉利的合作中，最被人们所熟知的作品，大部分都是由巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）完成。1966年4月3日，巴蒂斯塔与世长辞。并将宾尼法利纳管理全权交接给儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳和女婿伦佐·卡里。

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:13

定义法拉利的风格——塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）
作为宾尼法利纳第二代掌门人，塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina），于1926年出生在都灵。在塞尔吉奥还是个孩子时，巴蒂斯塔就希望他的儿子能够成为公司未来的掌舵人，鼓励他学习好几种语言，并锻炼他处理公司内外的关系。

1950年，塞尔吉奥·宾尼法利纳从都灵工艺学院的工业设计专业毕业，在这里的学习加深了他对英国和美国汽车工业的认识。即使在他毕业之前，他便已经直觉未来汽车的发展。1960年，他的父亲任命他为总经理，在短短的一年后便晋升为董事总经理。并很快熟悉每一个环节的业务包括：从设计项目的工程设计和制造。

加入宾尼法利纳后，塞尔吉奥很快成为公司的一个组成部分，并在他的职业生涯负责许多令人难忘设计（尤其是法拉利）。在他的领导下，宾尼法利纳创造了一系列世界上最美丽的汽车。从法拉利410 SA开始，宾尼法利纳便成为法拉利最大的设计伙伴。

随后在1961年，塞尔吉奥正式委任公司的常务董事兼首席执行官。在塞尔吉奥接近50多年的带领下，宾尼法利纳汽车产量增长了近10000％。同年，鉴于法利纳家族对社会的贡献，意大利总统乔瓦尼·格隆基颁布命令，法利纳的姓氏正式变为宾尼法利纳。

在与法拉利合作的近六十年里，除了恩佐·法拉利的小儿子迪诺成立的设计公司设计了几款车型以外，法拉利的所有车型都由宾尼法利纳设计室设计。最经典的车型包括法拉利365GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430等，而宾尼法利纳的巅峰之作当属Enzo Ferrari。作为纪念法拉利创始人的车型，宾尼法利纳倾尽全力，结合法拉利先进的空气动力学测试设备，最终设计出这款史上最接近赛车的终极街道跑车。

在六年后，也就是1966年，宾尼法利纳兴建了新的工作室和研究中心，并开设了在意大利的第一个比例为1:1的风洞。其中所做的项目包括：宾尼法利纳Sigma赛车(1969年），一个F1方程式赛车以及所有的概念车项目。1963年，宾尼法利纳的基础设施以超过15万平方米，90％的产品均运往国外，销售额超过315亿元。

宾尼法利纳Sigma赛车(1969年）
自80年代开始，宾尼法利纳越发重视空气动力学的重要性，而不是仅限于天马行空的前瞻设计。此外，塞尔吉奥还是减少汽车尾气排放和提高燃油经济性的早期支持者。在20世纪70年代，他一度又回到自己母校，在都灵理工大学担任教授。1991年在底特律，他被授予了世界上最好的汽车设计师大奖“终身成就设计师奖”。

2005年，为了表彰塞尔吉奥对意大利社会做出的巨大贡献，意大利总统钱皮任命其为终身参议员。其实除了法拉利，阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、菲亚特、通用、福特、标致、雪铁龙、现代等诸多品牌也都是宾尼法利纳的主要客户。不限车型、不限品牌，全能型的设计风格是宾尼法利纳的最大优点。而回顾国内，哈飞中意，家喻户晓的上海大众桑塔纳，也是宾尼法利纳早期的作品。

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:14

天妒英才——安德烈·宾尼法利纳(Andrea Pininarina)
直到2006年，塞尔吉奥·宾尼法利纳才将公司交给儿子安德烈·宾尼法利纳并退居幕后，至此塞尔吉奥掌管宾尼法利纳长达46年！但是父亲的光环并没有掩埋安德烈的才干。1957年6月26日出生在都灵的安德烈，1981年从都灵理工大学毕业，身为家族的第三代，身体里自然而然流着带有汽车元素的血液。

“自我懂事以来，车和我就分不开。”安德烈曾经这样描述他与车的关系。进入家族公司，从项目协调员干起，历炼20载，安德烈从2001年7月起担任CEO，2006年5月起还兼任主席一职。之后宾尼法利纳汽车设计室的业务迅速扩张，聘请了很多优秀的设计师。现在宾尼法利纳这个名字已经不再仅仅属于一个人，而是代表了意大利汽车设计的一支流派。

不过这家家族企业的运作并非是一帆风顺，让他苦恼的是：由于遭遇全球金融危机，宾尼法利纳的财政状况非常糟糕，亏损严重，甚至家族拥有的股权都降低到了30%。公司的净亏损额从2006年的2190万美元增加到1.149亿美元。而同时期，乔治亚罗却将资源和精力集中在设计和开发上，并不涉足生产领域，这也是它与另外两大竞争对手博通与宾尼法利纳最大的区别。

安德烈认为这并不会影响公司作为业界的首席汽车造型设计地位：“我们的宗旨是为汽车业界服务，有些车商要的是品牌，有些要的是设计……只要有需求，只要有用到我们的专业服务，我们都不会拒绝”。在安德烈的带领下，宾尼法利纳进一步向生产领域扩展。2005年，为纪念公司75周年纪念而推出的Enjoy限量跑车再次走上了宾尼法利纳的生产线。

当人们都在期待安德烈带领下的宾尼法利纳的下一个行动时，一场突如其来的车祸，却让汽车界痛失英才！8月7日，意大利都灵市郊，51岁的宾尼法利纳CEO安德列·宾尼法利纳为了躲避一位78岁的驾车老翁，不幸遭遇意外。而这也让原本就处在亏损困境的宾尼法利纳，形成了双重打击，让公司的未来充满了变数。

8月7日，意大利都灵市郊，51岁的安德列不幸遭遇意外
事实上，原计划9天后，安德烈就将在圆石滩（Concours d’Elegance）车展上为一款宾尼法利纳Hyperion的劳斯莱斯定制车揭幕。这是全球仅此一辆的超级跑车，此前只公开过一张侧面设计草图，犹抱琵琶半遮面的样子令世人望眼欲穿。安德烈很想知道当天人们看到“老古板”劳斯莱斯被他重新设计后的表情，保守派的目瞪口呆？新潮派的惊声尖叫？总之那一刻对于一个设计师来说，是最美的时刻。但现实却是如此残酷。

原计划9天后，安德烈将在圆石滩车展为新车揭幕

尼法利纳Hyperion的劳斯莱斯定制车
“意大利损失了这个行业的其中一位象征人物。他是一个朝代的其中一分子，有份把‘意大利制造’这个卷标传遍全球。”意大利总理贝卢斯科尼的言论代表了多数意大利精英对宾尼法利纳的敬仰之情。而菲亚特的主席蒙特泽莫罗说：“意大利、都灵以及菲亚特汽车公司失去了一个标志性的人物，他知道如何做好现在的公司，同时很好地继承来自父辈的遗产。

尽管安德烈·宾尼法利纳突然离世，但从国内几大汽车公司反映的信息看，各公司与其的合作仍将继续，对于宾尼法利纳这家意大利家族企业而言，更紧迫的业务是尽快完成其业务重组。今后安德烈的弟弟Paolo将卸下CEO职位和姐姐Lorenza一起担任董事，他们的父亲塞尔吉奥·宾尼法利纳仍会继续担任荣誉主席。在债权银行的要求，家族会将50.6%的持股出让，只保留4.5%的股权。

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:15

宾尼法利纳与法拉利
自1952年至今的50多年间，宾尼法利纳公司共设计了不下15种法拉利车型。不过近年来宾尼法利纳的巅峰之作当属Enzo。作为以法拉利创始人命名的车型，宾尼法利纳倾尽全力，结合法拉利先进的空气动力学测试设备，最终设计出这款史上最接近赛车的终极街道跑车。

F12 berlinetta是宾尼法利纳的最新力作
Enzo的诞生证明了宾尼法利纳对法拉利的设计已经达到了新的高度，这是一款充分运用了F1技术造就出完美空气动力学性能的新一代旗舰。当时这部车被内部命名为FX，后来为了纪念恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）对法拉利建立与发展所做出的卓越成就特别命名为Enzo Ferrari，这部车无论在哪个方面都代表了Ferrari街道民用跑车目前的最高技术标准。

当时担任宾尼法利纳首席设计师的日本设计师奥山清行（Ken Okuyama）说道：“我尤其喜欢玛莎拉蒂总裁，它是我对汽车设计的理想表达，毕竟细节、曲面、比例是汽车设计最重要的元素。Enzo恰恰相反，这款车非常具有一款超级跑车需要的争议性，但是我喜欢这辆车的设计过程，我是非常幸运的。”恰恰是如此纠结的设计过程，造就了如今惊世骇俗的Enzo Ferrari。

Enzo的外形非常符合空气动力学的需求
除开视觉上的感受之外，同时Enzo的外形也非常符合空气动力学的需求——当时速达到300公里/小时之后，Enzo车身的空气动力学组件可以提供775公斤的下压力，完美保障了Enzo的高速稳定性，这也证明了宾法的设计在美学之外，同样具备雄厚功底。

Enzo哪个方面都代表了Ferrari街道民用跑车目前的最高技术标准

基于Enzo的机械结构，宾尼法利纳还设计了一系列后继车型，这其中最富盛名的就包括法拉利P4/5。由宾尼法利纳为美国著名剧本作家、电影导演和制片人詹姆斯·格里肯豪斯私人量身定做的这辆法拉利，其实是在一辆本身就是限量版法拉利Enzo（全球只有300余辆）的基础上打造的，是对1967年在两个世界汽车锦标赛中获胜的法拉利赛车进行的艺术加工。这完全是一辆不小心坠落地面的UFO。

左：安德烈·宾尼法利，右：纳詹姆斯·格里肯豪斯
宾尼法利纳用200多个新部件更新了Enzo的车身。车头大灯采用了全新的设计，尾灯则忠实于P4的款式。巨大的19英寸五角星轮毂仿佛是来自外星系的印章，玻璃车顶好像战斗机的驾驶舱。车头、车侧的进气孔和扰流件如同是P4的翻版，车尾上方直立的两根覆盖着白色陶瓷的排气管又是对P4的一种纪念。

宾尼法利纳用200多个新部件更新了Enzo的车身
整体造型与当代超级跑车清晰的线条和几何平面截然不同，柔和又不失力度并且略带丰腴，出色地解释了P4那个时代赛车的风格。打开鸥翼式车门进入车内，有如被时间机器从过去带回到现实。车内装备极为现代，方向盘、座椅、仪表和操作部件等都来自最舒适的当代。研发完成后又在巴黎郊区的C.E.R.A.M试车场进行测试。它跑起来如同喷气式战斗机，尾翼尚未从人们的视线中消失，就已经从赛道的另一端返回来了。

出色地诠释了P4那个时代赛车的风格
当然独版法拉利所花费的金钱也远高于Enzo，据知情人透露，格里肯豪斯为得到P4/5大约付出了400万美元。“这个项目代表着一个非常让人激动的挑战，例如在整个项目中以尽可能的最完美的方式来满足客户的要求，同时也保持整个公司在时尚和创新等方面不断的探索。”做出如上评论的，正是安德烈·宾尼法利纳。

格里肯豪斯为得到P4/5大约付出了400万美元

ksj7341 · 发表于 2012-5-28 23:15

宾尼法利纳与中国
宾尼法利纳最有名的设计是法拉利。但这不是全部，他们还设计诸如标致、三菱和Nido电动车等等。作为全球最大的汽车市场，中国不仅对跨国汽车制造商是不可忽视的市场，跨国汽车设计企业也转向此地寻商机。

Nido电动车
为此，安德烈·宾尼法利纳对中国进行了为期一周的考察，最后决定和两家国内汽车公司——中航科工下属的哈飞公司和长丰公司在现有协议基础上扩大了合作的范围。作为第一家为中国汽车公司提供汽车造型设计的欧洲设计公司，目前公司30%的设计和工程业务所涉及到的客户都来自中国，还包括华晨和奇瑞。

宾尼法利纳是第一家为中国汽车公司提供造型设计的设计公司

“在中国成立这一分公司将会巩固我们在华的长期战略，会帮我们拿到更多的订单。”宾尼法利纳汽车设计（上海）有限公司中国区造型经理奥拉·达尔多索（Orazio Daldosso）在2012北京车展告诉记者。目前，宾尼法利纳中国公司拥有意大利设计师数名，并已经逐步招聘中国籍设计师，并将其派到意大利接受培训。“沟通是与中国汽车企业合作中遇到的最大问题。”奥拉·达尔多索此前在接受采访时对此并不讳言。

奥拉·达尔多索：沟通是与中国汽车企业合作中遇到的最大问题

奇瑞A3是宾尼法利纳近年来在中国最成功的作品

很多人都不知道，其实凯越也是宾尼法利纳的作品
安德列·宾尼法利纳本人生前也曾多次表达了与哈飞合作的看法，“中国人印象中，三厢车才是真正的轿车。”他本人对于中国市场与国外市场的区别并不感到意外：“事实上，年轻的市场大多是这样。”他坦陈，对车型、汽车文化的不同理解，是双方合作中必须克服的重要问题。

除了最早的哈飞中意，这家意大利汽车设计公司留给中国的还有更多的作品——目前国内市场上常见的奇瑞M14、奇瑞A3、中华骏捷、中华酷宝、哈飞赛豹V、哈飞路宝、别克凯越都出自宾尼法利纳之手。