|
随着中国越野车改装市场的不断发展，改装需求不断增大，越来越多的改装产品在国内出现。这其中桥间差速器类产品，一直受到越野改装爱好者的追捧。ARB的气动机械式，POWERTRAX的自动机械式，以及传统的摩擦片式限滑差速器。如今国内的越野爱好者又多了一个新的选择： TrueTrack螺旋齿式限滑差速器 
刚刚下飞机就准备装车评测的TrueTrack 
做工精良的TrueTrack
 本次提供的产品，是用于2500后桥的，据说TrueTrack前桥和全时四驱也可以装，这一点很神奇，让我产生了很强的好奇心。
TrueTrack的分解图 前两天，美国伊顿公司汽车组件集团，向我提供了一套TrueTrack螺旋齿式限滑差速器（以下简称TT）用于评测，据伊顿公司介绍，这次提供的产品是他们刚刚收购的“美国汽车牵引力公司”的限滑差速器类产品，当听到这个信息时我非常兴奋，“美国汽车牵引力公司”出品的底特律锁可是赫赫有名呀，也只有伊顿这种大公司才有实力收购他们，但这次拿来的产品却不是经典底特律锁，而是一款LSD，这让我评测的兴趣打了折扣，因为我了解的LSD都是摩擦片式的。而摩擦片LSD的缺点是很突出的，有噪音，转弯容易干涉，使用寿命短，限滑系数有限。 但当我第一次见到TrueTrack螺旋齿式限滑差速器时，让我对LSD又有了新的认识。 螺旋齿式个人理解有点类似于托森，但它的工作原理确实与传统产品有很大不同。传统LSD只是简单限制打滑的车轮，从而被动的转移小部分扭力，而TrueTrack可以通过螺旋齿转移分配大部分扭力到正常车轮，厂家数据可以到1：2.5-3.5，从传统的限制打滑到转移动力，这应该是牵引力分配产品设计上一个新的方向。
TT的安装很简单，拆下原车差速器，重新安装被动齿轮，装回原车即可。 整个过程1-2小时左右使用。 测试用的TT安装在2500的后驱动桥，并于当晚进行了简单的路试，初步能确定安装TT后，对正常行驶无不良反应。 市内驾驶毕竟说明不了什么问题，前两天利用去达里湖-多轮出行的机会，对TT做了一次全面使用测试。全程约1350KM，其中雪地，沙地210KM；沙石路，硬土路75KM；冰雪湖面25KM； 就这次长途驾驶来说，TT公路行驶与原车差速器没什么两样，高速行驶，掉头弯，没有感觉也没有声音，对差速器的正常工作没有干涉；在平缓的雪地，沙地，冰面使用两驱测试，TT的限滑功能直观上感觉并不明显；在平整度差的沙石路，硬土路两驱测试，单轮过坑后加一脚油，能感受到TT限滑在工作，跳起的后轮在恢复驱动力之前，车体有轻微的甩动；在爬松软的沙坡时用两驱试验，TT限滑作用最为明显，驱动轮一直在用力使车体向前，直到两轮都失去附着力。 为了测试TT的脱困性能，我们回程时特意找了块场地，同行的几辆车进行了对比测试，这几部车四驱形式都不相同：
草原的2021吉普之星：NP-231分时分动箱，无差速锁；
小爽的2500：NP-231分时分动箱，TrueTrack螺旋齿式限滑差速器；
涡轮的2021E6Y：NP-242全时分动箱，PowerTrax自动机械差速锁（简称PT）；
李小切的7250改四驱：NP-242全时分动箱，无差速锁；
318的7250改四驱：NP-247智能全时分动箱，无差速锁； 以下结合图片说明测试情况：
图1：普通差速器，在有一侧附着力差的冰面上用两驱起步，冰的一侧打滑，起步困难；
图2、图3：后桥装有TT起步，附着力差的轮先空转，分配部分扭力到有附着力的轮胎，车获得驱动力后两驱驶出，驶出时车尾有轻微的甩动；
图4：247智能全时分动箱虽能实现桥间扭力分配，但在前后桥各有一个轮打滑的情况下，就歇菜了；
图5：TT测试车，231分动箱四驱模式下，桥间扭力被完全锁止，装有TT的后桥虽有一边的轮胎附着力差，但在限滑差速器分扭的作用下，附着力好的轮胎仍能获得足够的扭力使车辆脱困；
图6、图7：找了个场地测试单轮脱困，247智能全时分动箱正常情况下为后轮驱动，当后轮打滑时，自动接通前桥驱动力，此时为四驱驶出；
图8、图9、图10：后桥装有PT，无附着力的轮空转幅度很小，后桥差速被完全锁止后两驱轻松驶出，差速锁止瞬间后桥有锁止声响；
图11、图12、图13、图14：后桥装有TT，无附着力的车轮空转后，扭力向另一侧转移，车身有轻微甩动，TT工作时无异常声响，TT这个动作一共测试了5次，第一次由于车轮完全腾空，空转车轮没有给与额外附着力，没有分配扭力，后经练习其他4次两驱轻松驶出；
图15、图16：TT的机构及工作原理 通过一系列的测试，发现TT在工作时，可以明显感觉到车身有轻微的甩动，感觉方向是由打滑车轮向另一侧的甩动，理论上这是TT在转移扭力，甩动是TT将大部分扭力传向另一侧车轮的结果，但是否能够达到厂家标称的1：2.5-3.5，还需要专业仪器测量，但肯定有附着力一侧车轮能获得扭力的大。
综合评价TT的性能应该介于传统差速锁与传统LSD之间，由于TT并不能锁止左右半轴，虽然陷车后可以脱困，但指望TT像差速锁一样去攀爬是肯定没戏的。
TT与传统摩擦片结构的LSD比，TT由于全机械齿轮结构，所以它没有噪音，使用寿命也会更长，而且最主要的一点，TT不会像摩擦片LSD一样，随着摩擦片使用寿命而使限滑系数下降；
TT与PT（自动机械差速锁）比较，TT工作安静，无异响，原地调头和急转弯时对驾驶无任何干涉，但由于TT的响应时间较长，极限越野时还达不到差速锁的性能。 另外，由于TT的响应时间并不迅速，触发时需要左右车轮转速达到一定转速差，扭力才会从打滑车轮转移到另一侧。所以在日常使用中TT都是等同于普通差速器的，即便是原地调头，高速弯道等动作，也不会触发TT工作。
正式因为TT的响应时间长、日常驾驶零干涉，所以TT是可以在全时四驱或前桥单独安装的。（摩擦片式LSD和自动机械差速锁是禁止在全时四驱或前桥单独安装的） 在本次评测中后桥安装了TT的2500，综合越野能提确实得到了一定的提升。
相信如果前后桥都安装了TT后，应该会对驾驶者在长途驾驶和OFFROAD中都很有帮助。 本文所述内容，仅仅是个人试用TT的感觉，不代表厂家观点，亦与该产品的内在质量无关。
*厂家的技术说明中标称：
1、TT可以在制动时，根据牵引力自动分配轮间转速，避免刹车甩尾，减少16%的制动距离，实现类似电子稳定系统（牵引力控制）的功能。
2、TT在一侧车轮完全腾空后是无法触发的，空转车轮多少需要一些附着力，所以当一侧完全腾空后轻点刹车TT立刻工作，车辆即可脱困。如车轮没有完全腾空TT就可以正常工作。
并评测文字部分由：老河、NBA共同完成。 特别感谢以下TX 技术安装：切大队郭飞（北京达四海修理厂） 测试车辆：切大队小爽 评测驾驶：切大队老河 评测拍摄：切大队老河、涡轮 谢谢观赏！~ 
[此贴子已经被作者于2007-2-8 11:29:22编辑过]
| 
发表于 2007-2-8 10:55
收藏
楼主
