越野车安装双电瓶的必要性

四驱射手 · 发表于 2012-7-26 16:48

转了些资料供大家参考:@为什我们需要双电瓶供电系统？
现如今，诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧音响和数码相机等车载用电设备令人目不暇接，如果单让启动电瓶来提供电力，简直就是不可能完成的任务。
而对于户外越野驾驶者来说，野营灯、高位射灯、车载电台、绞盘哪一个用起电来但都不是吃素的主儿!没有双电瓶系统的保障，你都不敢离开公路30公里以上！
想一想，如果一旦带着MM到野外野营，轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、HAPPY了一夜之后，第二天发现电瓶没电了，难道你还指望MM们在荒郊野外帮你推车启动吗？

@双电瓶系统是装两块电瓶吗？
是、也不是。首先他肯定有两块以上的电瓶，但又不是简单的将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶，将连接电瓶的电线想象为水管，便可以很轻松地理解电流与电瓶之间的关系。如果在未设定系统的情况下连接两块电瓶，便如两个水桶之间通过一根水管相连，两块电瓶之间的电量是一致的。
此时，如果其中一块电瓶用完了一半电量，另外一块电瓶同样也会消耗相同的电量。因为电瓶（亦即“水桶”）之间连着“水管”，无论哪一块电瓶的电量降低，另外一块电瓶的电量就会对其进行补充，从而使两者达到平衡。从安全角度考虑，这种“平衡”是有害的，因为两块电瓶的电量很容易消耗殆尽，进而可能连车子都无法启动。
如何才能解决这个问题呢？这需要一个多功能水龙头才能解决，就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水（充电），也能控制从哪个桶里放水（放电）。
这个多功能水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”既有只含简单的开/关功能的基本型号，也包含具有高度自选功能的高级型号。高级型号可以监控水桶中的水深（亦即电瓶的电压），也可以防止水桶里的水涌出（亦即防止产生电压尖峰）。

[ 本帖最后由四驱射手于 2013-9-24 15:34 编辑 ]

四驱射手 · 发表于 2012-7-26 16:53

@双电瓶供电系统的基本功能
1、发电机向电瓶充电时，隔离器将双电瓶连接同时充电；智能型的产品还能优先将主电瓶充满电后再为备用电瓶充电。
2、用电器需要从电瓶大电流取电时（发电机不工作或者发电机电流输出不足以供电），隔离器将双电瓶自然隔离，确保用电器不会将两块电瓶同时耗尽。
3、当汽车启动电池损坏或亏电，只需手动（也有自动型的）合上电池隔离器开关就可利用后备电组（有的型号是同时使用两块电瓶）来启动汽车。
4、副电瓶为其他附加用电设备供电。
5、可外接除原车发电机之外的第三方电源为系统电瓶充电。
6、可对主副电瓶的输出电压进行监控，及时发现异常。
简单的总结一下，就是说一套好的汽车双电瓶供电系统需要“充电可控、放电可控、电量可检测、系统可扩展

四驱射手 · 发表于 2012-7-26 22:16

有了隔离器，下面就是另一个核心部件，备用电瓶。 需要说明一下，我们汽车上常用的免维护铅酸电瓶是一种启动型电瓶，优点是瞬间放电电流大（也只是相对的），缺点是不能深放电，一旦深度放电，使用寿命（也就是充电次数）就会急剧降低，下面把常规免维护电瓶的放电寿命参数列一下，您可以自己看看。
            放电25%充电，寿命=1000次。
            放电50%充电，寿命=200次。
            放电80%充电，寿命=30次。
            放电99%充电，寿命=5次。
也就是说，如果你把大灯开着，熄火走人，只用1天，你的电量就会耗掉约95%以上；同样的事情你做上3-5次，你的电瓶就报废了。

四驱射手 · 发表于 2012-7-26 22:21

所以，如果你还选用这样的电瓶作为备用电瓶，那么结果还是很可悲的，因为即使你选用一个60AH的电瓶，为寿命着想，你每次最多可以使用20-30%的电量，也就是约15AH的电量。怎么形容呢？就是熄火状态下，纯靠备用电瓶供电，你可以 ……点亮一盏10W的野营LED射灯18个小时；
……或是使用车载电脑3个半小时；
……或是听原车CD音响（8喇叭，不带低音炮的普通音响）4个小时；
如果以上的电器你同时使用，那最多可以坚持1.5到2个小时。当然你也可以继续使用，电池会坚持到约4个小时才会罢工（这时你的放电量会达到50%左右），但你的电池寿命就会大大降低。

如何才能避免这种事情的发生呢——答案是你需要一块深循环型备用电池。

四驱射手 · 发表于 2012-7-26 22:23

深循环电池，顾名思义，就是深度放电也不会影响其寿命（循环充电次数）。下面是深循环电池的放电机寿命参数： 放电25%充电，寿命=1000次。
放电80%充电，寿命=1500次。
可以看到，深度放电基本对其寿命没有影响。除此之外，深循环电池还有内阻小，自放电小，可以大电流放电，快速充电等优点。
汽车蓄电池和深循环蓄电池都是铅酸蓄电池，它们在作业时发生的是完全相同的化学反应过程。两种蓄电池的差别在于它们优化自身设计的方式不同：
汽车启动型蓄电池的作用是在较短的时间内提供较大量的电流。汽车在起动时需要用此冲击电流来起动发动机。发动机起动后，交流发电机将提供汽车需要的所有动力，因此汽车蓄电池终其一生所消耗的容量也不会超过其总容量的20%。采用这种方式，汽车蓄电池能够持续使用3-5年（理论寿命5-7年）。
深循环蓄电池的作用是在较长的一段时间内提供较稳定的电流。如果需要，深循环蓄电池也能够提供冲击电流，但不如汽车蓄电池提供的强大。深循环电池还得反复进行深放电（普通汽车蓄电池这样做将会迅速导致其报废）。
讨论汽车蓄电池的性能，通常使用两个参数值：
CCA（冷起动安培数）——在零摄氏度环境下，蓄电池在30秒内所能产生的安培数
RC（备用容量）——蓄电池在保持电压高于10.5伏的情况下，输出25安培电流所需的分钟数
通常，深循环蓄电池的备用容量是汽车启动型蓄电池的两倍或三倍，但却只能提供一半或四分之三的冷起动安培数。另外，深循环蓄电池可承受数百次的完全放电/重新充电循环，而汽车蓄电池则不能完全放电。

淄博花和尚 · 发表于 2012-7-27 10:51

顶好贴。顶给泡mm的弟兄

四驱射手 · 发表于 2012-7-27 15:55

双电池隔离系统示意图：

四驱射手 · 发表于 2012-7-27 16:34

现在市面上的双电池隔离系统大多价格昂贵且各自都存在缺点如：二极管式会产生热量那就是会造成电损耗

现本人给大家推荐一款价格实惠且稳定可靠的系统（个人认为，请大家多提意见和建议）：电磁式双电瓶隔离系统此产品比较可靠甚至浸水也不会影响它工作如图：

蓝色格调 · 发表于 2012-7-30 12:33

“公益”广告有时间去看看

四驱射手 · 发表于 2012-7-30 13:02

原帖由 蓝色格调 于 2012-7-30 12:33 发表
“公益”广告有时间去看看

欢迎光临多谢支持

山野村福 · 发表于 2012-7-31 08:13

学习学习。

缺心言儿 · 发表于 2012-8-4 12:33

哈哈技术资料顶

豆豆小兵 · 发表于 2012-8-4 23:33

学习了真正长见识了

诚信高坤 · 发表于 2012-8-13 11:50

学习学习中

秃头 · 发表于 2013-9-9 21:41

请教哥们，这是哪里的？我在济南，能定购吗？我想要详细的图片说明！谢谢了！

秃头 · 发表于 2013-9-9 21:47

有意楼主的这套装置，请回复或是加qq好友，我们几个朋友想一起弄！qq号994423053

四驱射手 · 发表于 2013-9-15 09:24

秃头于 2013-9-9 21:41 发表在16 楼

请教哥们，这是哪里的？我在济南，能定购吗？我想要详细的图片说明！谢谢了！

把所用材料备齐了找汽车电工装好即可电磁开关好像济南的小董车行应该有的

四驱射手 · 发表于 2013-9-15 09:33

因人手不够这个项目有点繁琐本店暂不开展这项业务其实原理很简单的在济南很容易搞定

冰海精灵 · 发表于 2013-9-20 21:59

我开车上门，请您安装可以吗？

中华小獒 · 发表于 2013-9-21 14:17

越野车安装双电瓶的必要性

回复 9楼四驱射手的帖子

回复 17楼秃头的帖子

快速回复主题

温馨提示

雅安抗震救灾爱心

2016春节无私奉献救援勋章

越野车安装双电瓶的必要性

回复 9楼 四驱射手 的帖子

回复 17楼 秃头 的帖子

快速回复主题

温馨提示

雅安抗震救灾爱心

2016春节无私奉献救援勋章

回复 9楼四驱射手的帖子

回复 17楼秃头的帖子