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新人如何加入苏州分队 以及越野知识 介绍帖

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霹雳侠

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楼主
发表于 2013-1-15 11:51 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 越野双鱼 于 2016-10-17 23:27 编辑

新人加入很简单
1:在越野E族 注册ID  
2:报道帖报道 http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=312890&page=1&extra=#pid3387946
3:需要编号车贴的:http://bbs.fblife.com/thread_4817130_1_1.html
4.QQ群。申请时  请说明是苏州分队 并报 E族 ID。http://bbs.fblife.com/thread_2481390.html
5.关注我们的微信公众号 http://bbs.fblife.com/thread_3251823.html

玩了几年越野,中毒很深。
经历过陷车,坏车等等。积累了一定的经验。
特开此贴,讨论一下越野知识,大家一起分享一下各类经验。
希望每位兄弟都可以无私提供一些经验,大家共学共勉。

[ 本帖最后由 skate冰冰 于 2014-11-4 19:20 编辑 ]
霹雳侠

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沙发
 楼主| 发表于 2013-1-15 12:02 | 只看该作者
先说一下最基本的吧。
有句老话叫
冬天不玩水,夏天不玩沙。
总结的非常有道理
夏天玩沙对车子的各部件散热都是严峻的考验。沙漠里夏天中午十分地面温度可以达到70度左右,空气也是40以上。而且沙漠中行驶,车子都是高转速甚至底板油。车子能不伤吗?
冬天玩水更是大忌,发动机工作温度在90度左右,深水一趟,一下子把温度降下来,也是伤痕累累。底盘上的油封胶套,一下子受凉后收缩,再加上水的压力,几乎渗入水。时间一长,轴承轴头个个出问题。很多兄弟冬天玩水后过不长时间就会觉得车子声音变响。那就要好好检查了。
霹雳侠

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 楼主| 发表于 2013-1-15 12:24 | 只看该作者
再说说基地吧
很多兄弟都是基地中的毒,拔山涉水,快哉快哉。
其实基地也是陷阱重重。
最大的车辆杀手就在基地。
泥巴潭!!泥巴都是酸性的,对车子的橡胶件腐蚀很厉害。很多胶套都被腐蚀的开裂,泥巴渗进去,那里面的部件也就废了。再有过水的话一定不能快,快了的话车头会打起水浪,水会漫过机盖。很多车都是这样进水的,发动机一旦进了泥巴水,那等待的就是烧机油,大修了。
也是因为泥巴潭对车子的杀伤力,使得很多兄弟现在能避则避。或者买个切,20之类的去拆车。
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 楼主| 发表于 2013-1-15 12:37 | 只看该作者
基地其实大部分地方,难度不高。正确操作,对车没太大杀伤力。
玩越野最关键的还是开车的那个人,过一个障碍点,不是谁快谁厉害。而是要在通过的情况下谁的车损伤最小为最厉害。这一点 特佩服 森林人,车是最差的,可是每每你觉得他不行的时候,他就勃起!
爬大坡和石头也有窍门。
1:首先轮胎的抓地力,一般情况下花纹越深越好,气压越低越好。
2:爬坡时尽量要直上直下,让每个轮子都能抓到力。
3:惯性也是必需的,不需要太快,太快了车子会拍会跳(损车掉惯性),根据情况保持一定的惯性即可。
4:线路选择也重要,除了要让更多的轮胎抓到地,有时还要借地形让车子保持惯性。
5:在抓地力不太好的坡段,左右晃动方向,也可以增加前轮的抓地力,增加爬坡的成功率
以上这些情况 大家可以多看看 野马 爬坡,教科书啊!

[ 本帖最后由 skate冰冰 于 2013-1-15 12:39 编辑 ]
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发表于 2013-1-15 13:10 | 只看该作者
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发表于 2013-1-15 13:29 | 只看该作者
好贴,冰版起个头,老鸟们起讨
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发表于 2013-1-15 13:32 | 只看该作者
越玩越精。。。。
BH4SIE一直在路上

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发表于 2013-1-15 19:51 | 只看该作者
学习进行时。。。
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发表于 2013-1-15 19:58 | 只看该作者
开车切忌心浮气躁,切记我们车后都有贴,停车救人也要问问旁边的人,被救者有没有喝酒,如果是喝酒的要更加注意

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 楼主| 发表于 2013-1-15 21:41 | 只看该作者
马上南通年会了,再说说沙地的经验吧。首先轮胎气压一定要低,但是也不能太低
不然前轮侧面受力就会脱圈。
看到很多兄弟在沙地上都把轮胎开的脱圈了,要避免也是有方法的,一般都是前轮容易脱圈,在沙地里方向尽量不要打死或打太大,打大后也不要大油门,否则一扭,不脱才怪。其次转弯时要提早减速,速度快了反而会无法控制,过弯会更慢。还有入弯快了,前轮方向一打多,也一样脱圈。
沙地里面选择路线也很重要,在地形不太复杂的情况下,尽量选择没有被挠烂的线路,这样行驶更轻松。
小熊

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发表于 2013-1-15 21:45 | 只看该作者
这个贴必精!!!

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发表于 2013-1-15 21:58 | 只看该作者
沙地玩车的确前轮更吃力。我从阿拉善回来的路上发现一个前轮慢撒气越来越明显,补胎后退居二线当备胎了。上次太仓沙地回来也有类似情况,但充气两次之后似乎不漏了。而去绝望坡回来则发现前轮胎与轮穀之间夹了好几块小石头。而作为主驱动轮的后轮几次下来一直情绪稳定。
萧萧四郎

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发表于 2013-1-15 22:06 | 只看该作者
车辆飞起来千万别踩刹车,否则飞太高准备换前桥吧,还会脱圈!

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发表于 2013-1-15 22:42 | 只看该作者
原帖由 萧萧四郎 于 2013-1-15 22:06 发表
车辆飞起来千万别踩刹车,否则飞太高准备换前桥吧,还会脱圈!

不是很明白。是不是飞起来时松开刹车有助于落地那一瞬间的缓冲?
霹雳侠

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 楼主| 发表于 2013-1-15 23:10 | 只看该作者
原帖由 老牦 于 2013-1-15 21:58 发表
沙地玩车的确前轮更吃力。我从阿拉善回来的路上发现一个前轮慢撒气越来越明显,补胎后退居二线当备胎了。上次太仓沙地回来也有类似情况,但充气两次之后似乎不漏了。而去绝望坡回来则发现前轮胎与轮穀之间夹了好几块 ...


老牦,没事的,那是轮胎进沙了,拆下来清洗一下轮胎和钢圈边缘就好了。不影响安全
霹雳侠

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 楼主| 发表于 2013-1-15 23:12 | 只看该作者
原帖由 老牦 于 2013-1-15 22:42 发表

不是很明白。是不是飞起来时松开刹车有助于落地那一瞬间的缓冲?


落地惯性会抵消一定的冲力。如果煞死,冲击力更大
野马

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发表于 2013-1-15 23:30 | 只看该作者

汗颜啊!偶也是学了一年才知道怎么玩越野的,还得继续学习啊!

原帖由 skate冰冰 于 2013-1-15 12:37 发表
基地其实大部分地方,难度不高。正确操作,对车没太大杀伤力。
玩越野最关键的还是开车的那个人,过一个障碍点,不是谁快谁厉害。而是要在通过的情况下谁的车损伤最小为最厉害。这一点 特佩服 森林人,车是最差的, ...


这贴对新手很有价值,当年我是瞎子摸象这样子过来的,那有这样的技术贴可看啊!
素车刚改好四驱一周就傻乎乎地去参加年会比赛了,呵呵!结果,完败。

我以为,越野是一种心态,也是一种生活方式,可以比拼,但不是好勇斗狠,呵呵!
玩了越野,一点体会,就是:
一看——观察地形,看老鸟越野,怎么过障碍的;
二练——各种地形的拆车,乐此不疲,熟能生巧;
三比赛——全地形综合运用实战,找差距,向高手学习。

有兴趣的话,可以测试一下,反穿冰冰小道上山,分别用低四、高四和两驱,行不?
当可以两驱顺利登顶了,说明这车你已经玩得顺手啦,呵呵!

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skate冰冰 + 5 这个2驱的考核值得提倡

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发表于 2013-1-15 23:39 | 只看该作者
彬彬你还忘记了,快过沙,慢过水!(加分走人)

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skate冰冰 + 5 确实忘写了,感谢四郎

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霹雳侠

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 楼主| 发表于 2013-1-15 23:41 | 只看该作者
接着前面的沙地继续聊。
现在说说沙漠吧。沙漠和沙地的最大区别就是面积更大,坡更大。
在沙漠行车靠的是惯性,区别一个驾驶员是否是沙漠老手,只要看他的发动机转速便知。水平越高,转速越低。
沙漠行车时切记打大方向,在切斜坡时如果车头朝下偏移,方向不能往上修正,反而要适度往下修正,配合大油门,把速度拉起来,再切上去。
另外下大坡一定要用低档,靠发动机牵制住车子,直着慢下。如果方向偏移,不可刹车,应当补油拉正方向。
选择线路是最重要的,需要实践加经验,这里就不多说了。
沙漠里停车也讲究,最好是停车时车头朝下。这样方便下次起步。还有不能急刹停车,否则容易陷车。
萧萧四郎

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发表于 2013-1-15 23:41 | 只看该作者
还有一个切切记住、十次翻车、九次因为两个原因一、车太快!二、人太多!
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