[转帖]城市淹没不了四驱车

初秋的桔子 · 发表于 2007-4-20 22:12

AUTOlife林昊

随着时代的发展，无论是城市中宽阔笔直的大道，还是蜿蜒曲折的乡间公路，都铺上了平坦的柏油和混凝土。平直的铺装公路使得原本只为无路环境设计的越野车没有了施展的空间。于是，应顺潮流的出现了一批主打城市休闲的四驱车，如本田CR-V，丰田的RAV4、日产奇骏等。

显然，只是穿梭于水泥高楼林立的城市中的四驱车开始走上另外一条发展的道路。它们没有一套强悍的四驱系统，另外承载式车身和轿车化驱动模式，成了一部分城市“SUV”的主题。因此，以本田CR-V为代表的城市“SUV”采取了一个折中的办法，运用适时四驱系统。适时四驱与全时四驱得区别在于，仅在轮胎打滑时接通四驱模式，大部分时间它就会像一台前驱（或者后驱）轿车一样两轮驱动。有些车型还偏向了Crossover混种车的发展方向，仅保留较高的离地间隙，驱动方式索性改为两轮驱动，难道城市已经开始淹没了那些4WD们？

4WD的魅力是无法代替的，就在越野车日趋城市化的今天，有些车型仍然保持着自己的本色，它车身线条依旧硬朗粗犷，俨然一位小硬汉的外装。不过在它硬朗外型的背后，更藏着它与众不同的利器——SS4-Ⅰ超选四驱系统，这就是来自三菱的帕杰罗IO。

落户国内长丰集团的帕杰罗IO被取名为飞腾。原形车三菱帕杰罗IO之所以拥有帕杰罗的美名，就是因为这让底盘来自于轿车的它装备了三菱独家的SS4-Ⅰ超选四驱系统，使它如虎添翼，并且获得了可以媲美纯正SUV的越野能力。

一套带中央差速器锁的全时四驱系统

超选四驱一直是三菱在4X4 SUV方面的制胜法宝。三菱在其帕杰罗V33及其以上系列的车型上均装备了这套令人骄傲的超选四驱。目前超选四驱有两个版本，帕杰罗IO也就是长丰猎豹飞腾装备了型号为SS4－i的超选四驱系统，而从帕杰罗V73及其以上的系列则配备了SS4－ii，是SS4－i的升级版本，两个版本得区别在于，SS4-ii可以适应更大功率的发动机。超选四驱分别拥有2H（后轮两驱）、4H（全时四驱）、4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）和4LLc（中央差速器锁止的低速四驱）四种档位不同的驾驶模式，驾驶员可以通过切换分动器档杆进行不同驾驶模式的切换操控，看上去和某些分时四驱系统的操作方式一样，不过事实上是一套纯正的全时的四驱系统。

SS4-i超选四驱的四个模式

飞腾如此繁多的驱动模式究竟分别可以在什么样的路面条件才能派上用场，这让刚接触它的人们的确有些困惑，下面就让我们来了解一下。

在日常的铺装公路驾驶时，使用2H（后轮两驱）模式就足够了，因为这时的动力只传输到后轮，是由后面的两个车轮驱动，这样不仅可以直接的获得驱动力，还可以得到更为经济的油耗。4H（全时四驱）模式，主要仍由后轮驱动，只有当前后轴转速差过大的时，才借助液力耦合器将动力输出到前轴。当车速低于100km/h时，2H和4H模式可以在高速行进间进行切换，这是一般四轮驱动汽车所不能比拟的，因为多数四轮驱动的汽车必要要停车或者将车速降低到20km/h以下才可以切换。相比于前面两个长时四驱模式，4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是老三菱易选四驱的4H和4L模式。当启用4HLc（中央差速器锁止的高速四驱）模式，因为此时的中央差速器自动锁止，这个时候车子的前后驱动轴就连接在一起，转速完全一样，所以此时的前后轮不具备差动能力了。相应的，4LLc为4HLc低速档位，它可以将扭矩加倍放大后输出，获得比较大的牵引力，可以在摩擦力小的湿滑、冰雪或者崎岖不平的软路面行驶，不能长时间在摩擦力大的硬路面行驶。