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悍马斯基-俄罗斯GAZ-3937多用途越野平台(组图)
80年代初,美军M998“悍马”中型吉普装备部队。“悍马”以极好的靠性和高度的通用性,在历次作战行动中深受美国大兵喜爱,也引起了世界汽车界的瞩目。当时,另一超级大国苏联也不甘落后。早在1978年,“悍马”还处于研制阶段时,克格勃和苏联商业间谍就开始关注其研制进展。1984年,高尔基汽车厂推出了一种和“悍马”类似,带轻装甲的高机动轻型越野车,名为GAZ-47/4701系列车。GAZ(嘎斯)是高尔基汽车厂的缩写。上了岁数的人,对于解放初期满街跑的木质车门的“嘎斯”-51汽车当不陌生。GAZ-47无论外观还是内部结构、性能,都与“悍马”极为相似,可以说是俄罗斯版的装甲型“悍马”。“斯基”是俄语中形容词的后缀。所谓俄国“悍马斯基”，不妨理解为“俄国悍马”。
GAZ-47于80年代后期装备苏军。在苏联陆军装备序列中,装甲运输车、多功能卡车层出不穷且数量巨大。GAZ-47虽然和大名鼎鼎的“悍马”一样优秀,但在这些军车中却黯然失色,因此装备数量极少,主要配备边防巡逻部队、克格勃和内务部队,而不是像美军那样装备重型机械化步兵师。
在GAZ-47研制成功的同时,苏联开始秘密研制其改进型,以使其更适合俄罗斯的作战环境和军队要求,这就是GAZ－3937型多用途越野车。GAZ-3937是参照“悍马”进行改进的,具有浓郁的东欧风格。虽然GAZ-3937早在80年代中期就小批量投产,但当时苏联对这一车辆的情况严格保密。在苏联解体后的1993年,为了打开国际汽车市场,“俄罗斯版悍马”－GAZ-3937才开始在国际汽车展上偶露峥嵘。
从外观上看,GAZ－3937与“悍马”大相径庭,和GAZ-47相比也少有相似：车体后部改成宽大的乘员舱,舱室具有大尺寸的侧窗；外观根本不像吉普,而像一辆越野中巴；全车安装轻装甲,底盘虽然宽大,但越到车顶尺寸越显缩小；在一些改进型上甚至将发动机改为侧置,驾驶员和副驾驶座位前后布置。
总体设计
由于增加了专用的乘员舱,GAZ-3937的运载能力大大增加。GAZ-3937的乘员包括驾驶员、副驾驶员和车长各1名,在全载人员的情况下可搭载7名全副武装的士兵。从增加车长可以看出,GAZ-3937不再是普通的装甲型越野吉普,而更像是一辆4×4的轮式装甲人员输送车。但在车重、车体尺寸及价格方面,它都小于普通的装甲人员输送车。
按照设计要求,GAZ-3937应具有长途行军或巡逻能力,因此大尺寸的乘员舱经过专门设计,足以容纳体形高大的俄罗斯士兵,并开有大尺寸侧窗,以降低乘员疲劳。从这点来看,GAZ-3937与南非制造的系列轮式军用车辆有异曲同工之处,两者都强调在远距离公路机动时,如何最大程度保持士兵的作战能力。此外,早期型GAL3937没有安装空调,但为保证寒区作战需要,该车装有利用发动机散发热量的暖气装置,这是80年代以前苏联汽车的特点。
由于车体长度比“悍马”增加约1米,车重也稍有增加。为保持相应的机动能力,GAZ-3937必须安装功率更大的发动机。在GAZ-3937上安装的是俄制Caterpillar系列柴油机,是苏联80年代研制的一款较为完善的车用柴油机。以安装在GAZ-39371上的Caterpillar-3116型柴油机为例,它为6缸水冷,最大功率为136千瓦(185马力),百千米耗油20升。与西方同级别发动机相比,Caterpillar-3116重量稍大,但单位功率更大,可靠性更好。在安装了大功率发动机后,最大公路速度大于100千米/小时。由于安装了220升大型油箱,该车最大公路行程达1000千米。
“装甲巴士”
美军最初将“悍马”作为机械化步兵的“战场TAXI”特殊情况下可充当通用武器平台因此整车未安装专门的装甲板,并采用开放式车篷。而形成鲜明对比的是,80年代的苏军依据阿富汗战争的经验教训,要求军用车辆增强装甲防护能力,以应付使用轻武器或单兵反坦克武器的小股分队袭击。因此,从最初仿制“悍马”的GAZ47开始,就安装有足以对付轻武器的轻型装甲。经过改进而来的GAZ-3937更是继承了这一特点,车体正面和侧面采用轧制钢装甲,可以抵御在100米内发射的7.62毫米机枪弹。不过,大幅度增强的装甲也使GAZ-3937的车重增加。为降低车辆重心,GAZ-3937乘员舱侧面向里倾斜。在出口型的GAZ-3937上还将采用“凯夫拉”复合材料制成的增强型装甲,在全车防弹能力进一步增加的同时,车重也将有所降低。
美军未经历阿富汗的游击战但在十年后也遭遇了同样的教训。“悍马”在1991年海湾战争中表现出色，甚至比M2步兵战车更受士兵欢迎，在战争中经常伴随主战坦克向前推进，加之对手毫无抵抗能力，因此美军产生了将“悍马”作为一线机械化装备的想法。无装甲的“悍马”被当作步兵战车滥用,结果在1993年的索马里危机中,“悍马”车队被持有单兵反装甲武器的索马里民兵打得损失惨重。从此美国不得不为“悍马”大幅度增加装甲产生了M1114型“装甲悍马”改型。但这种改进使其重量增加,重心上升,很大程度上降低了越野机动性。相比之下,苏军较早经历了残酷的阿富汗游击战,GAZ-3937从最初设计就注重增强车辆防护能力,从而免去了临时改进带来的种种麻烦。
独具特色的两栖能力
欧洲各国河川密布。为保证作战及突击行军的顺畅,不但所有的苏联步兵战车和装甲运输车具有两栖行驶能力,甚至中口径自行火炮、125毫米自行反坦克炮都采用两栖装甲车底盘改造。现在,“具有两栖行驶能力”成了俄罗斯主战坦克之外所有摩托化装备的必备要求之一,GAZ-3937也不例外。该车底盘采用防水设计,乘员舱为密封式结构,加之相对宽大的车体和较轻的装甲,GAZ-3937的车体不需任何改动就能在水上漂浮。
作为军车,两栖能力可以扩大其作战范围；作为一款多功能越野车,具有水上行驶性能非常利于探险和科学考察。 GAZ-3937出色的两栖行驶能力成为近期高尔基汽车厂对其推销的卖点之一。在90年代初期的一次德国越野汽车展中,GAZ--3937首次在苏联以外的地区露面。它刚从运输卡车上卸下来,就被作秀的驾驶员“故意”开到了水里,然后在众目睽睽之下从容涉水上岸,GAZ--3937从此获得“潜水员”的绰号。
自由于重量和体积限制,GAZ-C3937没有安装两栖装甲车辆上常用的喷水螺旋桨推进装置,而是采用轮胎划水行进,因此水上行驶速度较低,在平静水面上最大航速约5千米/小时,与人慢步行走的速度差不多。不过,由于GAL3937开有尺寸较大的车窗,乘员还可以用桨划水,以加快水上行进速度。从两栖行驶能力看,GAZ-3937比“悍马”领先不少。“悍马”本身不具有水上行驶能力,在车体经过密封、使用围帐或浮包后,才能在水上漂浮。但在战时,这种浮渡能力无论速度还是方便程度,都无法与GAZ-3937相比。
“红色多面手”
“悍马”被称为美军的多面手,车上可安装各种轻武器、反坦克导弹和轻型防空导弹,而GAZL-3937拥有比“悍马,”更大的后部乘员舱，其改装型号不逊色于“悍马”80年代装备苏军的基型GAZ-3937的左前部有一个很小的驾驶室，右前部是发动机室,后部腾空作为载货平台。1993年正式推出的军民两用型GAZ-39371则重新改为常规的驾驶员、副驾驶叫这两叫各自衍生出庞大的多用途车辆系列,其中较典型的车辆有以下几款。
GAZ-3937基本型人员运输/指挥车 未搭载重型武器,但留有武器支架,用于安装7.62毫米机枪。基本型也是数量较多的一种型号,装备边防军和内务部队。
GAZ-3937-10装甲车 1996年正式定型,装有一挺14.5毫米大口径机枪,可作为装甲人员输送车使用，也可装备警察部队，用于平息暴乱及在热点地区巡逻。在近年的车臣冲突新闻中,偶尔可以看到GAZ-3937-10装甲车的身影。
GAZ-3937 120 毫米自行迫击炮 改动较大,取消了后部乘员舱,敞开安装一门120毫米迫击炮(也可安装一门82毫米迫击炮)。该车是高尔基汽车厂为出口研制的，只生产了数辆样车,后由于国外用户没有兴趣购买,因此没有投入批量生产。
GAZ-39344防暴车 为专门研制的警用型,装有机枪和催泪瓦斯发射器,车顶还装有噪音发生器等专门设备。
GAZ-3937S野战炊事车 车后部改为敞篷结构,可在野战环境下收放,车上装有烤面包炉等专用设备,可供给一个步兵连的野战饮食。
“凤凰”轻型防空系统用车 “凤凰”防空系统是俄罗斯最近开发的近程防空导弹系统。该系统使用的武器为安装在GAZ-3937改型上的4枚单兵防空导弹,核心部件是远程红外探测系统,能够探测到5～7千米内的巡航导弹、18千米内的固定翼飞机,综合战斗力高于美军安装在“悍马”上的“复仇者”防空系统。
走向国际
在苏联时代,GAZ－3937主要装备内务部队和克格勃等特种单位,装备量较少。如果在大街上发现四周出现了多辆怪模怪样的GAZ-3937越野车,十有八九是闯进了克格勃的车队。苏联解体后,克格勃和内务部队的订购都停止了。随着俄罗斯军备采购经费的连年下滑,俄军甚至无法购置其陆军急需的新型坦克和火炮,高尔基汽车厂的GAZ-3937自然也无法依靠国内订购来满足生产需求。
GAZ-3937越野性能出众,具有较好的改装潜力,是一款适合于俄罗斯和东欧地区使用的军民两周车辆。此外,该车具有良好的水上行驶能力,在东南亚等水网密布的地区,比“悍马”或其仿制品的适应性更强。毕竟经过长期的消化和改进,GAZ-3937的核心技术已完全为俄罗斯科研人员所掌握,并在一定程度上超越了它的“鼻祖”。从1993年开始,高尔基汽车厂开始极力向国外推销GAZ-3937,不但推出了其豪华民用改型,更研制了多款军用改进型车辆,形成了较完整的车族,希望能被其它国家军队所看中。
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发表于 2005-4-6 14:00
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楼主
发表于 2005-4-7 00:17
