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汽车行业每次出台相关政策或业界有重大变动和调整，几乎都对SUV产生不利，比如新消费税，比如燃油税，比如节节拔高的国际油价，甚至包括汽车品牌销售管理办法，对多数实力不强的SUV制造企业来讲都是一次次的重创。其中最大的制约因素就是油价，因为相对来说SUV是燃油高消耗者，是油老虎。
据悉，三菱帕杰罗在诞生之初对燃油经济性还没有过分关注，设计师根据当时市场的要求，注重的是功能性、动力性和舒适性的统一。（事实上，因为帕杰罗诞生于能源危机频发的年代，第一代量产的帕杰罗就采用了柴油涡轮发动机。）但接下来特别是最近的几代车型，除了一如既往追求高性能，在燃油消耗上也做了相当大的改进，经济性成了不可忽视的内容。
帕杰罗只是众多SUV中的一个代表，随着新的能源危机来临，燃油价格企高，人们对用车成本的考虑，如何降低油耗成了SUV制造商们必须面对的重大课题。其实这也是普通轿车不可回避的问题，只是关系到生死存亡，SUV对经济性的要求更加紧迫，追求燃油经济成了大家的共识，制造商们都拿出了各自的解决方案。
第一种就是提高燃油技术，包括新的节能技术和装置的应用，以及对发动机进行整体性能改良。第二种是在燃料上做文章，比如采用柴油动力，或者混合燃料，新能源逐步替代传统能源是今后的发展趋势。第三种是对车型进行改造，如降低自重、减少风阻等，这意味着SUV必须改变过去笨重高大粗野的形象，在个性表现上做出让步。第四种比较简单，就是换用轻量级的发动机，牺牲运动性能和驾驶乐趣。
后面两种直接导致SUV向轿车进化，产生了林林总总的城市SUV。由于人们对经济性能的关注高于了SUV的功能性，表面上看似省油的低档产品的大量涌现也就不可避免。正常情况下，排量大的发动机必然会消耗比较大量的燃油，但它的动力性肯定要好，经济性也并不比小排量的差，甚至更优越。并不是说3.8L的发动机比1.6L的发动机省油，这是个不严谨的说法，包括后者比前者节油这样的说法，至少大家没有考虑动力性能。其实这种误解说明了大部分消费者不适合购买SUV，他们不是高档SUV的目标消费群。
其实，谁省油谁不省油，谁又能说得清呢？比如百公里油耗15升的SUV和18升的SUV，油耗到了这个份上谁还在乎？况且这样的耗油量非低端SUV所能，而高端产品的消费对象除了政军等特殊部门，再就是高收入人群，油耗上的差别不是问题，关键还是产品的品牌、品质和知名度。事实上，那些斤斤计较的应该是中低档产品的消费者，就像购买普通轿车一样，对油耗比较敏感。
所以，长城汽车在经济型SUV研发制造上不遗余力，并着力在经济性上大做宣传，受到消费者的宠爱也就不难理解。相比之下，中高档的SUV常常对此避而不谈，让人觉得奇怪。拿长丰集团生产的帕杰罗来讲，外观不用说了，大排量、强动力、出色悬挂、自动变速器、大空间、辅助电子配置等往往成为其乐意宣扬的卖点，但唯独在油耗上没有突出自己的优势技术。长丰的有关人士跟我讲，帕杰罗的竞争对手都是大排量的高档车型，比油耗实在没有必要，这个层次的消费群更注重产品的品牌、安全和整体运动性能。
这就是经济型SUV和中高档SUV的区别，一个受到燃油的绝对影响，而另一个则影响较小。从发展前景来看，由于跟轿车发生了竞争关系，前者的市场更加艰难；鉴于品牌数量和品质上的考虑，目标客户稳定，后者的市场空间相对宽阔一些。但高高在上的油价犹如达摩克利斯之剑，对整个行业的影响是显而易见的。（车夫）
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发表于 2007-4-26 23:30
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