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巴黎—达喀尔拉力赛对车迷来说并不陌生，这是一场考验车辆和车手的残酷又经典的越野赛事！因此，能在比赛中遗留下来都是的不平凡的，而能够在比赛中获胜都绝对是出类拔萃的。再把视野转移到国内的全国越野场地锦标赛。也许大家会觉得很突兀，有人会认为此项赛事与达卡的辉煌相比有些分量不足。殊不知这个赛场正是了解国内SUV的最佳地。还因为这个赛场够“特殊”，可以充分展现各种SUV经过改装后的强大越野能力！
之所以说全国越野场地锦标赛特殊是因为它的赛程设计是有悖常理的。既设置了飞跳、跷跷板、V型木等难度障碍，又以时间作为比赛评分标准，所以在某些障碍上车手不得不采用“另类”的方式通过。例如跷跷板这一障碍中，正确的通过方式应该是缓速开上跷跷板一段，在跷跷板中段减速，并用前端重量缓慢压下跷跷板另一端，并平稳驶下，这样对汽车前减震器的损伤可以降低到最少。不过，当时间成为衡量比赛成绩的唯一标准时，车手们也便懒得在此花费数十秒的时间了，甚至有车手将跷跷板当作飞车台，腾空越过跷跷板。都是时间惹的祸！ 虽然采用激进的驾驶方式能取得较好成绩但这种做法对车子的损伤极大，数站比赛下来，一辆正常的越野车便要被折磨得体无完肤，甚至走向坟墓——报废。因此全国场地越野锦标赛也被戏称为“拆车场”，改装在这个赛场自然而然也变得举足轻重。 不妨透过比赛来看看赛车以及赛车的改装。全国场地越野锦标赛赛车以短阵版的三菱帕杰罗居多，分别有V23、V33、甚至有V45和V55等不常见的车型，就连帕杰罗 Evolution也常能发现。当然也有使用短阵版江铃陆风参赛的，不过由于动力偏弱且可靠性不佳，现今以越来越少。而三菱帕杰罗系列凭借坚固的车身、合适的轴距、充沛的动力获得了多数车手青睐，长丰汽车华南虎车队、长丰猎豹车队、东方大峡谷赛车俱乐部、成都驼峰金星车队等均投靠了三菱阵营，清一色的三菱赛车让人感觉颇有巴黎-达喀尔的熟悉感。 三菱Pajero短阵版共有V23、V25、V33、V45、V55和Evolution纪念版等版本，均为大梁设计的承载式车身，这是硬派越野的关键所在，在越野时能大梁能够将变形吸收，而不至于将车体变形强加到车身上，保证了整车的刚度。前悬挂采用了双横臂的独立式悬挂，在高速越野中拥有整体桥式非独立悬挂不可比拟的优势；后桥则根据车款有不同，V23和V33为后硬轴非独立悬挂，而Evolution则是多连杆式独立悬挂。 发动机配置主要有两款V6发动机予以区别，3.0L排量的6G72发动机为V23和V33提供动力，而更大排量的6G743.5L排量V6发动机则配备给V45、V55和Evolution车型。四驱系统均为三菱独有的“超选”系统担当。
赛车对发动机的改装幅度并不大，这主要是赛例的控制和对可靠性的要求，而且帕杰罗装备的三菱6G系列发动机足够稳定，以极低的故障率俘获了车队和车手的心，况且对于体重降低后的赛车，3.0和3.5排量已经足够。当然，进气系统的涉水处理是非常必需的，否则赛车根本不可能通过深水坑等障碍。 悬挂的改装是整车改装的重点，为了吸收飞跳等动作的冲击，几乎所有的赛车均改装了双避震器，效果显而易见，能够将冲击吸收，从而减轻对车体的冲击。而此外不少赛车还安装了方向机避震，在赛车高速过弯等动作中，能保护车手双手不被方向盘所伤。 为了制造更大的接近/离去角，几乎所有的赛车都拆除了前后保险杠，同时，在前杠下方用四五片钢板卷制造底部保护托板，事实证明这在驼峰等障碍中可靠地保护了发动机油底壳等部件。 减轻车重也是一个值得研究的课题，几乎所有赛车都将车门衬板等不必要的部件予以拆除，甚至有赛车将后座的顶棚切除，改装成皮卡造型，这也是为了减轻重量而为之。也有一些V23将水箱、电池移动到赛车尾部，这样一来最大的好处就是整车前后重量比分配得更均匀，在飞跳时能给避免前部先坠地，对前避震、方向机等构成冲击。 另外一个改装的重点是防滚架，这是强制性改装科目之一，是赛车改装的首要安全措施。很多车手在比赛中都成了防滚架的受益者，赛车翻车后充分考验了防滚架的性能。倘若没有防滚架，车手们的赛车很有可能受到更大冲击以至损坏。 总的来说，三菱帕杰罗作为一款SUV，越野性能较强，能克服各种希奇古怪的障碍，最主要的是能以较高的速度通过，由于车型已经有很悠久的历史外加底子较好，改装起来也比较简单、实用，故障率也相对较低。
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发表于 2007-4-27 23:06
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