自制超强越野车

ksj7341 · 发表于 2013-9-16 13:48

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“高手在民间”这句俗语已经被世人深信不疑，但若您听闻坊间可以制造越野车这类传闻想必也会嗤之以鼻，若这都被民间高手搞定了，数量庞大的越野车制造厂岂不没有了存在的必要？而事实是坊间的达人们确实制造出了不少“越野利器”，虽然这些产品的通过性以及舒适性等方方面面都不及正规厂家的产品，但作为茶余饭后的谈资却足够有乐趣！

海外"石头派"越野车DIY案例

　　不论是制造越野车还是一辆家用轿车，车身和车架都是重要的组成部分。车架也称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。它具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，这对于应对复杂多变的路况尤为重要，以下便跟您一同分享制造一辆“DIY”越野车的全过程。

　　这灭火器绝对算全车不多的安全配置之一了，自制车辆由于各方面配合调校的不精密会有很多突发情况，而此时灭火器的存在可以很大程度上将安全事故的危害程度降到最低。

　　这辆自制越野车在各方面都还算惊艳，不仅车身强度可以应付一些复杂地形，足够高的离地间隙以及V8发动机所提供的扭矩也使车辆具备了一定的通过性。虽然不足以媲美牧马人这种专业利器，但它在征服道路时无疑会令车主更有成就感。

ksj7341 · 发表于 2013-9-16 13:48

国内各种奇葩的怪咖自制车

　　对眼下这辆自制越野车在通过能力上的表现不能有太高预期，因为这可怜的离地间隙相比轿车都有不及。不过值得肯定的是车主潜心玩车的态度，虽然不具备很强的越野能力，但整车的规整程度还是令人肯定的。

　　车主为这台“DIY”越野车配备了老桑塔纳的1.8L化油器发动机，要知道整车的重量不过400千克，虽然低速扭矩什么的有点扯，但轻快的加速感受还是可以拥有的，但前提是车辆的车身和后轴强度足以适应急加速。

ksj7341 · 发表于 2013-9-16 13:50

或许是牧马人在越野迷的心中形象太过崇高，以至于就连自制越野车时，牧马人都成为了主要的模仿对象，当然这种模仿只限于外形。本来想对这辆自制越野车的内饰好好吐槽一番，但看到还算规整的车身钢管结构以及防滚架，还是忍不住给了个赞。

　　与模仿牧马人的热度相同，坊间对悍马车型也充满了喜爱，眼下这辆奋力打造自制“悍马”的仁兄就是最好佐证。悍马车型作为早期的军用车辆，在对付复杂地形方面有自己的建树，而由于其不符合节能环保的大趋势已经被迫停产，相信这辆自制越野车的车主也是在一定程度上对已经远离人们视线的悍马致敬吧。

　　看到这，国内的自制越野车已经鉴赏完毕了，它们的存在证实了国人确实有造车的天赋，而我们也愿意因此相信自主品牌的硬派越野车会越做越好。

ksj7341 · 发表于 2013-9-16 13:52

海外的DIY“榜样”

　　看到海外车迷自制或改装越野车的作品时，还是不由得赞叹人家的水平实在更高一筹，这也难怪，毕竟他们对汽车领域的尝试已经比国内久了几十年，以他们之能加之对汽车越野的热爱，做出下面这些产品实在不足为奇。

　　虽然在性能上海外的这些榜眼们确实可圈可点，毕竟以自制手段创造出可以实现飞坡的越野车已经非常难得了，这对车身强度和避震系统的考验是极大的；然而这些榜样们在内饰的作为上同样简陋，除了各类档杆的操作外再无它物可供摆弄。

　　从下图这个角度不难看出这些海外榜样在底盘和悬挂的复杂程度上比国产自制越野车复杂了不少，为了实现不同路况的扭矩分配，这些车辆更是配备了分动箱。分动箱可以实现前后轴的机械式刚性连接以及50：50的扭矩分配，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

　　总结：层出不穷的自制越野车表达了车迷对越野这项运动的由衷喜爱，或许连打造这些车的人都没意识到，在满足自己越野欲望的同时也激发了他们在造车方面的惊人潜力。或许没有专业的研发团队和硬件条件致使这些自制越野车难登大雅之堂，但造车人刻苦钻研的心态值得学习和肯定。