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扎实的底盘 · 发表于 2013-11-9 12:03

用有限元计算的话，载荷也是一个问题，对于有些极端驾驶情况的载荷无法准确预估，因此有些结构强度的问题还是难以避免，有限元不是万能的，运行经验也必不可少，这是有限元计算的载荷来源。

nba · 发表于 2013-11-13 09:14

后续下文呢？

鱼欢尔乐 · 发表于 2013-11-13 21:32

期待您的精彩！！！

豫_郑_阿飞 · 发表于 2013-11-14 17:32

真精彩，

君无戏言 · 发表于 2013-11-14 18:25

高手在民间哪！

玉龙谷茶业 · 发表于 2013-11-14 19:48

itonylee · 发表于 2013-11-14 22:41

nba于 2013-11-13 09:14 发表在62 楼

后续下文呢？

不好意思，刚刚从SEMA看展览回来，这两天会好好的专心写帖子！

itonylee · 发表于 2013-11-18 21:00

进入大越野主题前先说件事

这两年的环塔一直都在北疆举行，虽说风景漂亮，但是却不在是真正意义上的环塔，另外就是北疆雨水充足，12年的烂泥已经让人吃不消，今年除了烂泥外，还有多个涉水赛段。而接下来的大越野的首个赛段乾脆舍弃了响沙弯的大沙山，直奔一旁水汪汪的河道内去。本来设计跑沙漠的车一直不注重防水，一方面没这必要（沙漠？），另一方面驾驶舱内只要稍稍有点正压，那沙子灰尘是不大往内跑的。

CGR的首个赛段基本上就是东川的翻版，需要不断的高速涉水。当车辆高速冲撞水的时候，产生的水压我怀疑可能比高压水枪产生的压力高，又或许是水量大的关系，水压会把原本进不了水的缝隙顶开，然后水冲入驾驶舱。驾驶舱水密封这事成了我们非常伤脑筋的一件事情。原本车舱的密封板都是采用快拆的方式，目的就是方便能够快速拆解维修，如果打了胶，固然是可以防水，但是就牺牲了快拆的方便性。一个原本看似简单容易解决的问题马上变得复杂的许多。

去SEMA展的时候，跟几个老外同行讨论这问题，发现跟老美讨论这问题纯粹是浪费时间。老美的赛车连风档都没有，压根子没考虑过车舱密封的问题。后来遇到位欧洲来的老兄跟我说他们解决问题的方法就是打胶，这点让我非常意外，高科技的车也用低科技的方法？据他的说法，不管是纤维板或者铝板，只要在高速冲撞大量水的时候，产生的压力就会让水多少渗进车中。再合适的条件下，水压迫进入缝隙中，甚至会在车舱内产生水花飞溅的情况。解决的方法要吗再加一层防护板（两层），要不就打胶。

显然的，打胶是最经济实惠的方法。从SEMA回来后，除了几个需要经常拆除的部位采用两层防护板外，其他驾驶舱的接缝处一律打上汽车玻璃胶。现在回头想想，有时候解决问题的最好方法反而就是最原始，大家觉得最蠢的方法。

webaroo · 发表于 2013-11-19 09:42

如果但是考虑防水的话完全可以参照场地赛的车子来做，也就是基本上要把车舱做出来了，就是拿很薄的钢板直接点在防滚架上，然后打胶，然后外面再加玻璃钢的外壳，这样防水问题应该可以解决，不过拆卸起来是个麻烦事。

国内的玩法和欧洲的玩法更接近，大部分都是在量产车的基础上改，都有涉水的需要，美式钢管车都是自己做，以跑沙漠为主，车架设计，钣金工艺，动力方面还是有不少可以借鉴的地方。

itonylee · 发表于 2013-11-19 20:00

webaroo于 2013-11-19 09:42 发表在69 楼

如果但是考虑防水的话完全可以参照场地赛的车子来做，也就是基本上要把车舱做出来了，就是拿很薄的钢板直接点在防滚架上，然后打胶，然后外面再加玻璃钢的外壳，这样防水问题应该可以解决，不过拆卸起来是个麻烦事。

国内的玩法和欧洲的玩法更接近，大部分都是在量产车的基础上改，都有涉水的需要，美式钢管车都是自己做 ...

难的部份就是在我们采用的是卡扣式固定铝舱板的方式，不过这部份只能说渗水，还不到漏水的程度。最难的部份其实是玻璃钢外壳与车架之间的缝隙。封死了，拆解就麻烦了，不封死，水花溅的到处都是。经过一番折腾调整，采重点防护的方式，这会才彻底解决这个伤脑筋的问题。

itonylee · 发表于 2013-11-19 20:03

老美解决问题的方式其实值得我们学习，人家就带个全罩的头盔跟防水的赛服就解决了所有的问题。一个密闭式的车舱平均要多个50~100公斤的重量，这对赛车而言不是个小数目。

郭建 · 发表于 2013-11-19 21:15

托尼大哥，期待你的图文并茂，精彩继续，

webaroo · 发表于 2013-11-20 08:52

itonylee于 2013-11-19 20:00 发表在70 楼

难的部份就是在我们采用的是卡扣式固定铝舱板的方式，不过这部份只能说渗水，还不到漏水的程度。最难的部份其实是玻璃钢外壳与车架之间的缝隙。封死了，拆解就麻烦了，不封死，水花溅的到处都是。经过一番折腾调整，采重点防护的方式，这会才彻底解决这个伤脑筋的问题。

不过再说回来，你的新打造的车壳也是有点太宽大了，这样车架之间的间隙也比较大，是不是可以考虑把这些地方都做成封闭的小空间，不和车舱连通，但是可以保证防水。
老美的车壳很多都是铝板敲出来的，大多都是贴合车架来做造型，跑起来车壳没有兜风的感觉，可以参考一下。

老枪撒野 · 发表于 2013-11-20 12:53

电脑防水做好就可以了避免死火其他的么就这样了做不到十全十美的总有所牺牲的又防水又防沙还要冬暖夏凉的钢管车太复杂了不适应比赛的拉斯维加斯展会上有一台买7万很酷的外形里面很多结构是方管搭建的更象量产车全钢管敞开式的专业赛车全部要15万以上

[ 本帖最后由老枪撒野于 2013-11-20 13:05 编辑 ]

webaroo · 发表于 2013-11-20 13:15

老枪撒野于 2013-11-20 12:53 发表在74 楼

电脑防水做好就可以了避免死火其他的么就这样了做不到十全十美的总有所牺牲的又防水又防沙还要冬暖夏凉的钢管车太复杂了不适应比赛的拉斯维加斯展会上有一台买7万很酷的外形里面很多结构是方管搭建的更象量产车全钢管敞开式的专业赛车全部要15万以上

这台车之前tony就研究过了，整个设计是比较成熟的，底盘以方管为主，前叉臂，后硬桥，你完全可以考虑做这一款的

中国军车 · 发表于 2013-11-20 23:41

期待精彩

锣鸡鸭 · 发表于 2013-11-21 20:23

相当专业，必须顶！！

itonylee · 发表于 2013-11-22 21:10

老枪撒野于 2013-11-20 12:53 发表在74 楼

电脑防水做好就可以了避免死火其他的么就这样了做不到十全十美的总有所牺牲的又防水又防沙还要冬暖夏凉的钢管车太复杂了不适应比赛的拉斯维加斯展会上有一台买7万很酷的外形里面很多结构是方管搭建的更象量产车全钢管敞开式的专业赛车全部要15万以上

这车网上有图纸，开放式平台，叫 Rally fighter
前置发动机，后轮驱动...还有空调哦～真的是不错的一辆车，价格实惠，全密闭车舱，不过那视线就像坐在加高的跑车上..........觉得我的车视线不好的，可以考虑坐下这车比较下，呵呵！

itonylee · 发表于 2013-11-22 21:12

webaroo于 2013-11-20 08:52 发表在73 楼

不过再说回来，你的新打造的车壳也是有点太宽大了，这样车架之间的间隙也比较大，是不是可以考虑把这些地方都做成封闭的小空间，不和车舱连通，但是可以保证防水。
老美的车壳很多都是铝板敲出来的，大多都是贴合车架来做造型，跑起来车壳没有兜风的感觉，可以参考一下。

防水的问题现在基本上解决完毕，其实不是太复杂，关键是之前没地方可涉水测试，不知道水压有这么厉害。

itonylee · 发表于 2013-11-22 21:53

话说环塔回来后一刻都没有休息，急忙投入到赛车的整修当中！两辆赛车的发动机均有不同层度的损坏，最终决定更换两套发动机中缸总成。为了应付接下来的大越野，我请美国的发动机组配厂家帮我配置了全锻造的发动机内配件。另外为了能够长时间高转速运转，重新配置了竞技用的轴瓦、连杆瓦，额外的瓦间隙能够让发动机长时间在高速运转。因为本来就配置了乾式油泵，可调整的油压，并不用担心油压低的问题。

另外三辆我之前设计的旧款巴吉赛车则在环塔顺利的完成了比赛，这也是我设计的的巴吉赛车经历过最长距离的比赛。赛后检查了车架、悬挂、底盘均无特别的异常，由于新旧款巴吉均采用一样的底盘跟悬挂，如果旧款车能够耐受这么长距离的比赛，那新款的车应该也没特别的问题，不过对于一些磨损厉害的部位，在新车上进一步的进行了加固。

由于两套发动机中缸从组装到发货、报关等到手需要一个多月的时间，在这段时间内我们主要的工作就是更进一步细画赛车的内部细节。让各个部件的位置更合理。最重要的一件事就是把LS3 发动机的进气道掉了180度，由发动机后方进气.......原本的铝防沙板换成更轻更好用的塑料防沙板....大部分都是在解决些细节的问题，不过由于大部分这些问题无法在电脑上解决，所以处理解决起来特别费时费劲。

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