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开拓者4.3自动档改手动的探讨

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pd4x4

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发表于 2013-10-28 09:04 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
     最近有几位大驴车友在群内或私下与我交流自动改手动的可行性,为此,开个贴子与各位探讨一下。
     大驴改手动基本有如下2种方法:
     方法一:直接换手动变速箱
     优点:不用改变速箱,需要完成与4.3发动机的连接,目前左出传动轴的变速箱无非有六缸切的变速箱、丰田的5VZ手动变速箱、三菱的六缸变速箱(分时、超选四驱)。
     弱点:前后传要定做或者改,这个难点是传动轴的平衡不好做,一般的做卡车传动轴的设备做不好这个传动轴的平衡,要做到3000转的情况下平衡,平衡做不好开车是“车享受,人受难”,共震厉害。分动箱由原来的电控改成了机械式的,杂物箱那地方要折腾一下。
     方法二:只更换变速箱,保留驴车的电控分动箱
     优点:驴车的电控分动保留了,前后传不用动了,只改变速箱及变速箱与发动机的对接。
     弱点:能与驴车分动箱对接的变速箱国内没有,主要求是分动箱的输入轴花健齿不同,能与他对接的手动变速箱只有用爱信的六缸变速箱,而这个箱子的输出轴必须去定做成与驴车分动力箱一样花健齿的。

     两种改装方法的共同点:都需要完成对发动机的对接,飞轮壳、飞轮、压板、离合器片、导向轴承、分离轴承、拨叉、分泵、离合器总泵、离合器分泵、离合器油管、离合器踏板都需要加工。


     讨论QQ群号:10273164




[ 本帖最后由 pd4x4 于 2013-10-28 09:08 编辑 ]

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发表于 2013-10-28 09:09 | 只看该作者
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发表于 2013-10-28 09:13 | 只看该作者
看来要开始折腾大驴了 前排留名

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发表于 2013-10-28 10:38 | 只看该作者
高级技术贴,坐下慢慢学习。
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准天使

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发表于 2013-10-28 10:44 | 只看该作者
伤筋动骨啊!
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发表于 2013-10-28 10:50 | 只看该作者
难度有些大
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发表于 2013-10-28 11:15 | 只看该作者
好好学习天天向上。能顺道把发动机也换成GM5.7的就更完美了。
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发表于 2013-10-28 11:32 | 只看该作者

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发表于 2013-10-28 14:05 | 只看该作者
等,我一直的心愿
pd4x4

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 楼主| 发表于 2013-10-28 14:17 | 只看该作者

回复 7楼 tongchuangye 的帖子

那样折腾代价大去了

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发表于 2013-10-28 17:01 | 只看该作者
还是原配的好,自动笔手动好,成本值不值得,哈哈
pd4x4

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 楼主| 发表于 2013-10-29 13:53 | 只看该作者

回复 11楼 红翼战士 的帖子

所以就在讨论
小魔怪
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发表于 2013-10-29 13:54 | 只看该作者
各有优点吧,但是我个人倾向自动挡。比较省事。
翔子

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发表于 2013-10-29 14:17 | 只看该作者
我一直是大驴改手动的忠实簇拥。
我有驴切各一,对手动挡动力收放自如的感受很深。十一去混善达克沙地,我的手四化一直前面开路,左突右冲,为大驴开路,拖拽大驴多次。大驴马力虽强劲,但相对于车重造成的阻力来说并不比四缸小切多占优势。这和自动挡天生的动力损耗有很大关系。手动挡是纯机械传输,自动挡是靠涡轮带动变速箱油完成动力传输,数据来看,一个是90%,一个是75%,也就是大驴只能输出手动档3•6排量的动力。
当然,说这么多不是认为手动一定好,而是要看用途。只骑驴的朋友,如果无所谓油耗,那似乎犯不上折腾。如果是玩驴的朋友,那么操控性、动力、可靠性、油耗上手动都完胜。
以上是文科生胡言乱语,技术问题有待大家指证。

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发表于 2013-10-29 15:59 | 只看该作者
支持讨论,不在于手动自动,在于交流感情。
pd4x4

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 楼主| 发表于 2013-10-29 16:01 | 只看该作者

回复 14楼 ThomYorke 的帖子

喜欢玩的就得上手动,可以有男人的冲动,喜欢溜达的就用自动。
高原马

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发表于 2013-10-29 17:16 | 只看该作者
小驴可以加群旁听吗?为以后换大驴做准备!
翔子

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发表于 2013-10-29 17:16 | 只看该作者
pd4x4于 2013-10-29 16:01 发表在16 楼

喜欢玩的就得上手动,可以有男人的冲动,喜欢溜达的就用自动。
基本是这个意思。
pd4x4

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 楼主| 发表于 2013-10-29 20:55 | 只看该作者

回复 17楼 高原马 的帖子

群不分大小驴之分的

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发表于 2013-10-29 20:58 | 只看该作者
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